Geschichte der BMW 3er-Reihe. Teil II (von 1990 bis heute)

Der Lauf der Zeit ist unaufhaltsam, aber auch die Forschung und Entwicklung bei BMW schreitet voran. Wir lassen die Jahrzehnte der 70er und 80er hinter uns (siehe Teil I) und tauchen voll in die 90er ein, um bis in unsere Tage fortzufahren. Schauen wir, wie die Geschichte weitergeht.

Dritte Generation (E36), von 1990 bis 2000

Es ist die erste 3er-Reihe mit verkleideten Scheinwerfern und deutlich länger und geräumiger als die beiden Vorgängergenerationen (zum Vergleich: die viertürige Limousine misst 4.470 mm in der Länge). 1992 kommt die zweitürige Version, Coupé genannt, und wenige Monate später das Cabrio und der M3. 1994 erscheint die 3er Compact (fast 20 cm kürzer als die Limousine) und 1995 der Kombi (Touring genannt).

Anfangs war er nur mit Benzinmotoren erhältlich, und das Angebot war wie folgt gestaltet: 316i (99 PS), 318i (113 PS), 320i (150 PS) und 325i (192 PS). Ohne den M3 zu berücksichtigen, wurde das Angebot 1994 nach oben hin mit dem 328i mit 193 PS abgeschlossen (als Ersatz für den 325i). Im Laufe der Jahre wurden diese aktualisiert und neue Motoren hinzugefügt.

Alle Sechszylindermotoren (ab dem 320i) sind nun mit doppelter obenliegender Nockenwelle und vier Ventilen pro Zylinder ausgestattet. In den Coupé-Versionen debütiert das variable Ventilsteuerungssystem VANOS, das den Drehmomentverlauf und die Drehmomentabgabe verbessert und gleichzeitig den Verbrauch senkt.

Der erste Diesel kam 1991. Es handelt sich um den 325td, einen Reihensechszylinder mit 115 PS. 1993 folgte der 325tds (143 PS), und 1994 der 318tds (Vierzylinder mit 90 PS).

Der neue M3 kam 1992 auf den Markt. Zunächst verfügte er über einen Sechszylindermotor (S50 B30) mit 2.990 cm³ und 286 PS. Die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h erfolgte in 5,9 Sekunden, und die Höchstgeschwindigkeit war elektronisch auf 250 km/h begrenzt. Vier Jahre später, 1996, erhielt er ein Motorupdate (S50 B32). Mit den Änderungen stieg der Hubraum auf 3.201 cm³ und die Leistung auf 321 PS. Nun wird der Sprint auf 100 km/h um vier Zehntelsekunden schneller absolviert.

Wichtig zu erwähnen ist die Einführung des sequenziellen Schaltgetriebes SMG (entwickelt von Getrag) im Jahr 1997 für den M3, das als Alternative zum 6-Gang-Schaltgetriebe erhältlich war.

Vierte Generation (E46), von 1998 bis 2006

Kurz vor dem Sommer 1998, im Mai, kommt die vierte Generation. Erneut handelt es sich um eine Weiterentwicklung mit Verbesserungen bei Leistung, Fahrleistungen, Verbrauch, Komfort und Sicherheit. Sie ist vier Zentimeter länger und breiter als ihr Vorgänger, was sich im gleichen Maße auf den Innenraum auswirkt. Ihre Entwicklung wurde von Chris Bangle geleitet.

Sowohl die Vier- als auch die Sechszylindermotoren wurden grundlegend überarbeitet (M43 TU bzw. M52 TU). Außerdem bringt BMW mit dem Motor M47 seinen ersten Dieselmotor mit Direkteinspritzung auf den Markt.

Die anfängliche Benzinmotorenpalette bestand aus folgenden Motoren: zwei Vierzylinder (316i mit 105 PS und 318i mit 118 PS) sowie drei Sechszylinder (320i mit 150 PS, 323i mit 170 PS und 328i mit 193 PS). Im Jahr 2000 kam die Topversion (ohne den M3) hinzu, der 330i. Er ist in allen Karosserievarianten erhältlich (Limousine, Kombi, Coupé und Cabrio) und leistet 231 PS. Außerdem ist er auch mit Allradantrieb kombinierbar.

Die relevanteste technische Neuerung bei den Sechszylindermotoren ist das doppelte VANOS. Dank dieser Technologie sind die Motoren im gesamten Drehzahlbereich „voller“, und die Kraftstoffeffizienz wird verbessert.

Der einzige Diesel, der zu Beginn verkauft wurde, war der 320d mit 136 PS. Doch die Palette wuchs nach und nach, und an deren Enden standen am Ende des Verkaufszeitraums der 318d (116 PS) und der 330d (204 PS). Der 320d wird zu einer der Starversionen, da er die Direkteinspritzung einführte. Der Schritt zum Common-Rail-Dieselsystem erfolgte 1999 mit dem 330d. Die Dieselmotoren treiben auch die Coupé- und Cabrio-Versionen an.

2002 kam das Facelift, und die Gelegenheit nutzend erhielten die Versionen 316i, 318i und 320i neue, leistungsstärkere Motoren. Das Coupé und das Cabrio mussten bis 2004 auf optische Änderungen warten.

Beim M3, der im Jahr 2000 debütierte, kommt ein Reihensechszylindermotor (S54 B32) mit 3.246 cm³ und 342 PS zum Einsatz. Es handelt sich um den Saugmotor mit der höchsten spezifischen Leistung, den BMW bis zu diesem Zeitpunkt jemals gebaut hat. Er ist als Limousine, Coupé und Cabrio sowohl mit 6-Gang-Schaltgetriebe als auch mit SMG II mit gleich vielen Gängen erhältlich. Die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h sinkt im besten Fall auf 5,2 Sekunden (mit Schaltgetriebe).

2002 erschien der M3 CSL, eine leichtere und stärkere Version des normalen M3. Mit 360 PS verbessern sich die Fahrleistungen deutlich: 0–100 km/h in 4,8 Sekunden und 0–200 km/h in 16,7 Sekunden.

Fünfte Generation (E90), von 2005 bis heute

Die aktuelle, die man derzeit kaufen kann, weshalb ich mich hier kürzer fassen werde. Sie wurde auf dem Genfer Autosalon 2005 vorgestellt und zeigt ein völlig anderes Design als ihr Vorgänger. In dieser neuen Generation taucht der Begriff „BMW EfficientDynamics“ als Synonym für Energieeffizienz und zugleich Sportlichkeit auf. Dieses Konzept ist der Grund, warum alle Benzinmotoren eine Hochdruck-Direkteinspritzung besitzen (330i und 325i mit sechs Zylindern sowie 320i und 318i mit vier Zylindern). Beim 335i wird die Direkteinspritzung mit der TwinPower-Turbo- und der Valvetronic-Technologie kombiniert, was zu einem der besten Motoren der letzten Zeit führt.

Ab 2010 erfüllen alle Motoren die Abgasnorm Euro V. Zu diesem Ergebnis tragen unter anderem das Bremsenergie-Rückgewinnungssystem und die automatische Start-Stopp-Funktion bei (letztere nur mit Schaltgetriebe verfügbar). Der 320d wird zum Spitzenreiter beim Verhältnis von Leistung und Verbrauch. Mit 163 PS Leistung liegt der durchschnittliche Verbrauch bei 4,1 l/100 km (109 g/km CO₂).

Der M3 erhält erstmals in seiner Geschichte einen V8-Motor (S65 B40). Er ist seit 2008 erhältlich, leistet 420 PS bei 8.300 U/min und beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 4,9 Sekunden. Optional gibt es ein automatisches Doppelkupplungsgetriebe mit 7 Gängen (DKG), mit dem der Sprint auf 100 km/h in 4,7 Sekunden gelingt.

Es ist nicht mehr lange bis zur Vorstellung der sechsten Generation. Ich habe keinen Zweifel, dass auch sie vom Geist der 3er-Reihe geprägt sein wird. Fast 40 Jahre Geschichte voller Triumphe und Erfolge, und alles deutet darauf hin, dass ihr noch viele weitere bevorstehen.

Quellen | BMW und Wikipedia