تاريخ BMW الفئة الثالثة. الجزء الثاني (من عام 1990 حتى اليوم)

يمضي الزمن بلا هوادة، لكن الأبحاث والتطوير في BMW يمضيان هما أيضاً. نترك وراءنا عقدي السبعينيات والثمانينيات (راجع الجزء الأول) ونغوص كلياً في التسعينيات لنواصل حتى أيامنا هذه. فلنرَ كيف تستمر الحكاية.

الجيل الثالث (E36)، من 1990 حتى 2000

هذه أول فئة 3 بمصابيح أمامية منسدلة، وهي أطول وأرحب بكثير من الجيلين السابقين (للمقارنة، يبلغ طول السيدان ذات الأربعة أبواب 4.470 مم). في عام 1992 ظهرت النسخة ذات البابين، المسماة كوبيه، وبعد بضعة أشهر ظهرت القابلة للطي وM3. وفي عام 1994 دخلت الفئة 3 المدمجة (أقصر من السيدان بنحو 20 سم)، وفي عام 1995 ظهرت النسخة العائلية (المسماة توورنغ).

في البداية لم تتوفر إلا بمحركات بنزين، وكانت التشكيلة كالتالي: 316i (99 حصان)، 318i (113 حصاناً)، 320i (150 حصاناً) و325i (192 حصاناً). وبصرف النظر عن M3، أغلقت التشكيلة عام 1994 من الأعلى بالطراز 328i بقوة 193 حصاناً (بديلاً عن 325i). وعلى مر السنين خضعت هذه المحركات للتحديث، وأُضيفت محركات جديدة.

جميع المحركات ذات الست أسطوانات (من 320i فما فوق) أصبحت مزودة الآن بعمودي كامات علويين وأربعة صمامات لكل أسطوانة. وفي نسخ الكوبيه أُدخل نظام التوقيت المتغير VANOS، الذي يحسّن منحنى العزم وتسليمه ويقلل الاستهلاك.

أول محرك ديزل وصل عام 1991، وهو 325td، وهو ستة أسطوانات على خط بقوة 115 حصاناً. وفي عام 1993 ظهر 325tds (143 حصاناً)، وفي عام 1994 318tds (أربع أسطوانات و90 حصاناً).

طُرح M3 الجديد للبيع عام 1992. وكان في البداية بمحرك ست أسطوانات (S50 B30) بسعة 2.990 سم³ وقوة 286 حصاناً. يتسارع من 0 إلى 100 كم/س في 5.9 ثوانٍ، وتقيّد السرعة القصوى إلكترونياً عند 250 كم/س. وبعد أربع سنوات، في عام 1996، خضع لتحديث للمحرك (S50 B32). ومع التغييرات ارتفعت السعة إلى 3.201 سم³ والقوة إلى 321 حصاناً، وأصبح التسارع من 0 إلى 100 كم/س أسرع بأربعة أعشار الثانية.

من المهم ذكر إدخال ناقل الحركة التسلسلي اليدوي SMG (من تطوير Getrag) عام 1997 لطراز M3، ليكون بديلاً عن الناقل اليدوي ذي الست سرعات.

الجيل الرابع (E46)، من 1998 حتى 2006

قبيل الصيف، في مايو 1998، ظهر الجيل الرابع. وهنا أيضاً جاء تطوير وتحسين في القوة والأداء والاستهلاك والراحة والسلامة. وهو أطول وأعرض من سابقه بأربعة سنتيمترات، وهي زيادة تنعكس بالنسبة نفسها على المقصورة الداخلية. وقد أشرف على تطويره Chris Bangle.

خضعت المحركات رباعية وسداسية الأسطوانات لتجديد شامل (M43 TU وM52 TU على التوالي). كما أطلقت BMW مع المحرك المسمى M47 أول محرك ديزل بحقن مباشر لديها.

تتكون التشكيلة الأولية للبنزين من محركين رباعيي الأسطوانات (316i بقوة 105 حصانًا و318i بقوة 118 حصانًا)، وثلاثة سداسية الأسطوانات (320i بقوة 150 حصاناً، و323i بقوة 170 حصاناً، و328i بقوة 193 حصاناً). وفي عام 2000 وصل الطراز الأعلى (باستثناء M3)، وهو 330i، وهو متوفر في جميع الهياكل (سيدان، عائلية، كوبيه وقابلة للطي) ويُنتج 231 حصاناً، ويمكن اقترانه أيضاً بالدفع الرباعي.

أهم إضافة تقنية في محركات الأسطوانات الست هي VANOS المزدوج. بفضل هذه التقنية أصبحت المحركات “أكثر امتلاءً” عبر كامل نطاق الدوران، وتحسنت كفاءة استهلاك الوقود.

الديزل الوحيد المبيع في البداية كان 320d بقوة 136 حصاناً. لكن التشكيلة توسعت تدريجياً، وكانت حدودها في نهاية الفترة التجارية 318d (116 حصاناً) و330d (204 حصانًا). وأصبح 320d أحد الطرازات النجوم، إذ كان مسؤولاً عن إدخال الحقن المباشر. وجاء الانتقال إلى نظام الديزل Common Rail مع 330d عام 1999. وتزوّدت نسخ الكوبيه والقابلة للطي أيضاً بمحركات الديزل.

في عام 2002 جاء التحديث المنتصف (facelift)، وبالمناسبة زُودت النسخ 316i و318i و320i بمحركات جديدة وأقوى. أما الكوبيه والقابلة للطي فاضطرت للانتظار حتى عام 2004 لتحصل على تعديلات تجميلية.

أما M3، الذي ظهر عام 2000، فيستخدم محرك ست أسطوانات على خط (S54 B32) بسعة 3.246 سم³ وقوة 342 حصاناً. وهو أعلى محرك طبيعي (غير مشحون) من حيث القدرة النوعية أنتجته BMW حتى ذلك التاريخ. ويتوفر في نسخ السيدان والكوبيه والقابلة للطي، سواء بناقل يدوي من ست سرعات أو بـ SMG II بنفس عدد السرعات. ويتسارع من 0 إلى 100 كم/س في أفضل الأحوال في 5.2 ثوانٍ (مع الناقل اليدوي).

وفي عام 2002 ظهر M3 CSL، وهو نسخة خفيفة ومعززة من M3 العادي. وبقوة 360 حصاناً تتحسن الأداءات بشكل ملحوظ: من 0 إلى 100 كم/س في 4.8 ثوانٍ، ومن 0 إلى 200 كم/س في 16.7 ثانية.

الجيل الخامس (E90)، من 2005 حتى اليوم

الجيل الأخير، وهو الذي يمكن شراؤه حالياً، لذا سأطيل فيه أقل. عُرض في معرض جنيف عام 2005، وأظهر تصميماً مختلفاً تماماً عن سابقه. في هذا الجيل الجديد ظهر مصطلح “BMW Efficient Dynamics” بوصفه مرادفاً للكفاءة الطاقية والرياضية في آن واحد. وهذا المفهوم هو السبب في أن جميع محركات البنزين تتضمن حقناً مباشراً عالي الضغط (330i و325i بست أسطوانات، و320i و318i بأربع أسطوانات). وفي 335i يُجمع الحقن المباشر مع تقنيتي TwinPower Turbo وValvetronic، فينتج واحداً من أفضل المحركات التي صُنعت في الآونة الأخيرة.

ابتداءً من عام 2010 أصبحت جميع المحركات تستوفي معيار التلوث EuroV. ومن التقنيات التي تساهم في ذلك نظام استعادة الطاقة عند الكبح ونظام التوقف والتشغيل التلقائي (وهذا الأخير متوفر فقط مع الناقل اليدوي). وأصبح 320d رائداً في نسبة الأداء إلى الاستهلاك، فهو بقوة 163 حصاناً يسجل متوسط استهلاك 4.1 لتر/100 كم (109 غ/كم من CO2).

من جهته، جهّز M3 لأول مرة في تاريخه بمحرك V8 (S65 B40). وهو متوفر منذ عام 2008، بقوة 420 حصاناً عند 8.300 دورة/دقيقة، ويمكنه التسارع من 0 إلى 100 كم/س في 4.9 ثوانٍ. وكخيار يُعرض ناقل حركة أوتوماتيكي بقابض مزدوج وسبع سرعات (DKG)، يحقق به التسارع من 0 إلى 100 كم/س في 4.7 ثوانٍ.

لم يبقَ الكثير على وصول الجيل السادس. ولا شك لديّ أن هذا الجيل سيتشبع أيضاً بجوهر الفئة 3. تقريباً 40 عاماً من التاريخ المحمّل بالانتصارات والنجاح، وكل المؤشرات تدل على أن أمامها عقوداً أخرى.

المصادر | BMW وويكيبيديا