История BMW Серии 3. Часть II (с 1990 года по наше время)

Время идёт неумолимо, но и исследования с разработками в BMW тоже не стоят на месте. Мы оставляем позади 70-е и 80-е годы (см. часть I) и погружаемся в 90-е, чтобы продолжить историю до наших дней. Посмотрим, как развивался этот рассказ.

Третье поколение (E36), с 1990 по 2000 год

Это первая Серия 3 с обтекаемыми фарами, значительно более длинная и просторная, чем два предыдущих поколения (для сравнения: четырёхдверный седан имеет длину 4470 мм). В 1992 году появилась двухдверная версия — купе, а через несколько месяцев — кабриолет и M3. В 1994 году дебютировала Серия 3 Compact (почти на 20 см короче седана), а в 1995-м — универсал (Touring).

Изначально модель предлагалась только с бензиновыми двигателями; линейка выглядела следующим образом: 316i (99 л.с.), 318i (113 л.с.), 320i (150 л.с.) и 325i (192 л.с.). Не считая M3, в 1994 году верхнюю позицию занял 328i мощностью 193 л.с. (вместо 325i). С годами эти двигатели обновлялись, а также появились новые моторы.

Все шестицилиндровые агрегаты (от 320i и выше) теперь оснащались двумя распределительными валами и четырьмя клапанами на цилиндр. В купе впервые появилась система переменных фаз газораспределения VANOS, которая улучшала кривую и отдачу крутящего момента, а также снижала расход топлива.

Первый дизель появился в 1991 году. Это был 325td — рядный шестицилиндровый мотор мощностью 115 л.с. В 1993 году дебютировал 325tds (143 л.с.), а в 1994-м — 318tds (четырёхцилиндровый, 90 л.с.).

Новый M3 поступил в продажу в 1992 году. Изначально он оснащался шестицилиндровым двигателем (S50 B30) объёмом 2990 см³ и мощностью 286 л.с. Разгон до 100 км/ч занимал 5,9 секунды, а максимальная скорость электронно ограничивалась 250 км/ч. Четыре года спустя, в 1996-м, двигатель обновили (S50 B32): объём вырос до 3201 см³, мощность — до 321 л.с. Теперь разгон до 100 км/ч занимал на 0,4 секунды меньше.

Важно упомянуть появление в 1997 году последовательной роботизированной коробки SMG (разработка Getrag) для M3 — она предлагалась как альтернатива 6-ступенчатой механической КПП.

Четвёртое поколение (E46), с 1998 по 2006 год

Чуть раньше лета 1998 года, в мае, вышло четвёртое поколение. Вновь предлагалась эволюция и улучшение мощности, динамики, расхода топлива, комфорта и безопасности. Модель стала на четыре сантиметра длиннее и шире предшественника, и такое же увеличение коснулось салона. Разработку возглавлял Крис Бангл.

Как четырёх-, так и шестицилиндровые двигатели прошли глубокую модернизацию (M43 TU и M52 TU соответственно). Кроме того, с двигателем M47 BMW начала выпускать свой первый дизель с непосредственным впрыском.

Начальная линейка бензиновых моделей включала: два четырёхцилиндровых двигателя (316i мощностью 105 л.с. и 318i мощностью 118 л.с.) и три шестицилиндровых (320i — 150 л.с., 323i — 170 л.с. и 328i — 193 л.с.). В 2000 году появилась топовая версия (не считая M3) — 330i. Она доступна во всех кузовах (седан, универсал, купе и кабриолет) и выдаёт 231 л.с. Также её можно заказать с полным приводом.

Самым значительным технологическим достижением шестицилиндровых двигателей стал двойной VANOS. Благодаря этой технологии моторы имеют более «наполненную» тягу во всём диапазоне оборотов, а эффективность использования топлива повышается.

Единственным дизелем на старте продаж был 320d мощностью 136 л.с. Однако линейка постепенно расширялась: в конце периода продаж крайними вариантами стали 318d (116 л.с.) и 330d (204 л.с.). 320d стал одной из звёздных версий, поскольку именно на нём впервые применили непосредственный впрыск. Переход на дизельную систему Common Rail произошёл с 330d в 1999 году. Дизельные моторы также устанавливались на купе и кабриолеты.

В 2002 году появился рестайлинг, и воспользовавшись случаем, версии 316i, 318i и 320i получили новые и более мощные двигатели. Купе и кабриолет пришлось ждать до 2004 года, чтобы получить изменения внешнего вида.

Что касается M3, дебютировавшего в 2000 году, он использует рядный шестицилиндровый двигатель (S54 B32) объёмом 3246 см³ и мощностью 342 л.с. Это атмосферный мотор с самой высокой удельной мощностью, когда-либо созданный BMW до того момента. Модель доступна в кузовах седан, купе и кабриолет как с 6-ступенчатой механической коробкой, так и с SMG II с таким же количеством передач. Разгон до 100 км/ч в лучшем случае сокращался до 5,2 секунды (с механической КПП).

В 2002 году появился M3 CSL — облегчённая и более мощная версия обычного M3. Теперь с 360 л.с. динамика заметно улучшилась: разгон до 100 км/ч за 4,8 секунды, до 200 км/ч — за 16,7 секунды.

Пятое поколение (E90), с 2005 года по наше время

Последнее поколение, которое сейчас можно купить, поэтому я расскажу о нём кратко. Оно было представлено на Женевском автосалоне 2005 года и имело совершенно иной дизайн по сравнению с предшественником. В этом поколении появился термин «BMW Efficient Dynamics» как синоним энергоэффективности и спортивного характера одновременно. Именно этот концепт определил, что все бензиновые двигатели получили систему непосредственного впрыска высокого давления (330i и 325i с шестью цилиндрами, 320i и 318i с четырьмя). В 335i непосредственный впрыск сочетается с технологиями TwinPower Turbo и Valvetronic, что делает его одним из лучших моторов последнего времени.

Начиная с 2010 года все моторы соответствуют экологическому стандарту Euro V. В этом помогают система рекуперации энергии при торможении и система автоматической остановки-пуска (последняя доступна только с механической КПП). 320d стал лидером по соотношению динамики и расхода топлива: при мощности 163 л.с. он показывает средний расход 4,1 л/100 км (109 г/км CO₂).

M3, в свою очередь, впервые в истории получил V-образный восьмицилиндровый двигатель (S65 B40). Он доступен с 2008 года, развивает 420 л.с. при 8300 об/мин и способен разгоняться до 100 км/ч за 4,9 секунды. В опции предлагается роботизированная коробка с двойным сцеплением и 7 передачами (DKG), с которой разгон до 100 км/ч занимает 4,7 секунды.

Осталось совсем немного до выхода шестого поколения. Я не сомневаюсь, что оно также будет пронизано духом Серии 3. Почти 40 лет истории, полной триумфов и успехов, и всё указывает на то, что впереди ещё столько же.

Источники | BMW и Википедия