3 시리즈의 역사. 2부 (1990년부터 현재까지)

시간의 흐름은 막을 수 없지만, BMW의 연구와 개발 역시 멈추지 않습니다. 우리는 70년대와 80년대를 뒤로하고(1부 보기) 90년대로 들어서서 오늘날까지 이어가겠습니다. 이야기가 어떻게 이어지는지 살펴보겠습니다.

3세대 (E36), 1990년~2000년

이는 헤드라이트가 차체에 매끄럽게 통합된 첫 번째 3 시리즈이며, 이전 두 세대보다 눈에 띄게 길고 넓어졌습니다(참고로 4도어 세단의 전장은 4,470mm입니다). 1992년에는 쿠페라고 불리는 2도어 모델이 출시되었고, 몇 달 뒤에는 컨버터블과 M3가 등장했습니다. 1994년에는 세단보다 약 20cm 짧은 3 시리즈 컴팩트가 등장했고, 1995년에는 왜건(투어링)이 나왔습니다.

처음에는 가솔린 엔진만 제공되었으며, 라인업은 다음과 같았습니다: 316i(99 CV), 318i(113 CV), 320i(150 CV), 325i(192 CV). M3를 제외하면, 1994년에는 325i를 대체하는 193 CV의 328i가 최상위 모델로 자리 잡았습니다. 시간이 지나면서 이 모델들은 업데이트되었고 새로운 엔진도 추가되었습니다.

6기통 엔진(320i 이상)에는 이제 더블 오버헤드 캠샤프트와 실린더당 4밸브가 적용되었습니다. 쿠페 모델에는 VANOS 가변 밸브 타이밍 시스템이 처음 도입되어 토크 곡선과 전달 특성을 개선하고 연비를 낮췄습니다.

첫 디젤 모델은 1991년에 출시되었습니다. 115 CV의 직렬 6기통인 325td였습니다. 1993년에는 325tds(143 CV)가, 1994년에는 318tds(4기통, 90 CV)가 등장했습니다.

새로운 M3는 1992년에 판매되기 시작했습니다. 처음에는 2,990cm³, 286 CV의 6기통 엔진(S50 B30)을 탑재했습니다. 0-100km/h 가속은 5.9초였고, 최고 속도는 전자적으로 250km/h로 제한되었습니다. 4년 뒤인 1996년에는 엔진이 업데이트되었습니다(S50 B32). 이 변경으로 배기량은 3,201cm³로, 출력은 321 CV로 높아졌습니다. 이제 0-100km/h는 0.4초 더 빨라졌습니다.

1997년에 M3용 순차식 수동 변속기 SMG(Getrag 개발)가 도입된 점도 중요합니다. 이는 6단 수동 변속기의 대안으로 제공되었습니다.

4세대 (E46), 1998년~2006년

1998년 5월, 여름이 되기 직전에 4세대가 출시되었습니다. 출력, 성능, 연비, 편의성, 안전성 측면에서 다시 한번 진화하고 개선되었습니다. 전장과 전폭은 이전 모델보다 4cm 커졌고, 그만큼 실내 공간도 넓어졌습니다. 개발은 Chris Bangle이 주도했습니다.

4기통과 6기통 엔진 모두 대대적인 개편을 거쳤습니다(각각 M43 TU와 M52 TU). 또한 M47 엔진과 함께 BMW는 첫 직접 분사식 디젤 엔진을 선보였습니다.

초기 가솔린 라인업은 다음과 같습니다: 4기통 두 가지(105 CV의 316i와 118 CV의 318i), 6기통 세 가지(150 CV의 320i, 170 CV의 323i, 193 CV의 328i). 2000년에는 M3를 제외한 최상위 모델인 330i가 출시되었습니다. 이 모델은 모든 차체(세단, 왜건, 쿠페, 컨버터블)에서 선택할 수 있었으며 231 CV를 발휘했습니다. 사륜구동과 조합할 수도 있었습니다.

6기통 엔진에서 가장 중요한 기술 발전은 더블 VANOS입니다. 이 기술 덕분에 엔진은 전 회전 영역에서 더 “풍부한” 토크를 발휘하고 연료 효율도 향상되었습니다.

처음에는 136 CV의 320d가 유일한 디젤 모델이었습니다. 하지만 라인업은 점차 늘어나 판매 기간 말에는 116 CV의 318d와 204 CV의 330d까지 확대되었습니다. 320d는 직접 분사 방식을 처음 도입한 주력 모델 중 하나가 되었습니다. 1999년 330d에서는 커먼레일 디젤 시스템으로 전환되었습니다. 디젤 엔진은 쿠페와 컨버터블 모델에도 탑재되었습니다.

2002년에는 페이스리프트가 이루어졌으며, 이때 316i, 318i, 320i에 더 강력한 새 엔진이 적용되었습니다. 쿠페와 컨버터블은 2004년이 되어서야 외관 변경을 받았습니다.

2000년에 등장한 M3는 3,246cm³, 342 CV의 직렬 6기통 엔진(S54 B32)을 탑재했습니다. 당시 BMW가 만든 자연흡기 엔진 중 리터당 출력이 가장 높았습니다. 세단, 쿠페, 컨버터블 모두에서 6단 수동 변속기 또는 같은 단수의 SMG II와 함께 선택할 수 있었습니다. 수동 변속기 기준 0-100km/h 가속은 최상의 경우 5.2초까지 줄어들었습니다.

2002년에는 일반 M3를 경량화하고 출력을 높인 M3 CSL이 등장했습니다. 360 CV로 성능이 뚜렷이 향상되어 0-100km/h는 4.8초, 0-200km/h는 16.7초가 되었습니다.

5세대 (E90), 2005년~현재

현재 구매할 수 있는 마지막 세대이므로 이 부분은 짧게 다루겠습니다. 2005년 제네바 모터쇼에서 공개되었으며, 이전 세대와는 완전히 다른 디자인을 보여주었습니다. 이 새로운 세대에서는 “BMW Efficient Dynamics”라는 용어가 등장했는데, 이는 에너지 효율과 스포츠성을 동시에 의미합니다. 이 개념 덕분에 모든 가솔린 엔진에 고압 직접 분사가 적용되었습니다(6기통 330i와 325i, 4기통 320i와 318i). 335i에서는 직접 분사가 TwinPower Turbo 및 Valvetronic 기술과 결합되어 최근 가장 뛰어난 엔진 중 하나가 탄생했습니다.

2010년부터 모든 엔진은 EuroV 배기가스 규제를 충족합니다. 이를 가능하게 한 기술로는 제동 에너지 회수 시스템과 자동 start-stop 시스템이 있습니다(후자는 수동 변속기에서만 사용 가능). 320d는 성능 대비 연비 면에서 선두 모델이 되었습니다. 163 CV의 출력으로 평균 연비 4.1 l/100 km(CO2 109 g/km)를 기록합니다.

한편 M3는 역사상 처음으로 V8 엔진(S65 B40)을 탑재했습니다. 2008년부터 판매되었으며, 8,300rpm에서 420 CV를 발휘하고 0-100km/h를 4.9초에 주파할 수 있습니다. 옵션으로 7단 듀얼 클러치 자동 변속기(DKG)를 선택하면 0-100km/h를 4.7초에 달성할 수 있습니다.

6세대의 등장이 머지않았습니다. 3 시리즈의 정신이 여전히 이어질 것이라고 확신합니다. 승리와 성공으로 가득한 거의 40년의 역사를 지녔으며, 앞으로도 그만큼의 시간이 남아 있는 것으로 보입니다.

출처 | BMW 및 Wikipedia