Historia Serii 3. Część II (od 1990 roku do dziś)

Upływ czasu jest nieubłagany, ale w BMW również trwają badania i rozwój. Zostawiamy za sobą lata 70. i 80. (zobacz część I) i zanurzamy się w latach 90., aby dotrzeć aż do dziś. Zobaczmy, jak toczy się ta historia.

Trzecia generacja (E36), 1990–2000

To pierwsza Serie 3 z wyprofilowanymi, chowanymi reflektorami i znacznie dłuższa oraz przestronniejsza niż dwie poprzednie generacje (dla porównania sedan 4-drzwiowy ma 4470 mm długości). W 1992 roku pojawia się wersja dwudrzwiowa, nazywana coupé, a kilka miesięcy później kabriolet i M3. W 1994 roku debiutuje Serie 3 Compact (prawie 20 cm krótsza od sedana), a w 1995 roku kombi, nazywane Touring.

Początkowo dostępna była wyłącznie z silnikami benzynowymi, w gamie obejmującej: 316i (99 KM), 318i (113 KM), 320i (150 KM) i 325i (192 KM). Nie licząc M3, w 1994 roku górną pozycję w ofercie zajmuje 328i o mocy 193 KM (zastępujący 325i). Z biegiem lat silniki były aktualizowane, a także wprowadzano nowe jednostki.

Wszystkie jednostki sześciocylindrowe (od 320i wzwyż) są teraz wyposażone w podwójny wał rozrządu i cztery zawory na cylinder. W wersjach coupé debiutuje system zmiennych faz rozrządu VANOS, który poprawia przebieg i dostępność momentu obrotowego oraz obniża zużycie paliwa.

Pierwszy diesel pojawia się w 1991 roku. Jest to 325td, rzędowa szóstka o mocy 115 KM. W 1993 roku pojawia się 325tds (143 KM), a w 1994 roku 318tds (cztery cylindry, 90 KM).

Nowy M3 trafia do sprzedaży w 1992 roku. Początkowo wyposażony jest w rzędowy sześciocylindrowy silnik (S50 B30) o pojemności 2990 cm³ i mocy 286 KM. Przyspieszenie do 100 km/h zajmuje mu 5,9 sekundy, a prędkość maksymalna jest elektronicznie ograniczona do 250 km/h. Cztery lata później, w 1996 roku, przechodzi aktualizację silnika (S50 B32). Po zmianach pojemność wzrasta do 3201 cm³, a moc do 321 KM. Teraz sprint do 100 km/h trwa o 0,4 sekundy krócej.

Warto wspomnieć o wprowadzeniu w 1997 roku sekwencyjnej skrzyni biegów SMG (opracowanej przez Getrag) dla M3, dostępnej jako alternatywa dla manualnej skrzyni 6-biegowej.

Czwarta generacja (E46), 1998–2006

Tuż przed latem 1998 roku, w maju, debiutuje czwarta generacja. Ponownie oferuje ewolucję i poprawę takich aspektów, jak moc, osiągi, zużycie paliwa, komfort i bezpieczeństwo. Jest o cztery centymetry dłuższa i szersza od poprzednika, co w tej samej proporcji powiększa wnętrze. Jej projekt prowadził Chris Bangle.

Zarówno silniki czterocylindrowe, jak i sześciocylindrowe przechodzą gruntowną modernizację (odpowiednio M43 TU i M52 TU). Ponadto wraz z silnikiem o nazwie M47 BMW wprowadza swój pierwszy diesel z bezpośrednim wtryskiem.

Początkowa gama benzynowa składa się z: dwóch czterocylindrowych silników (316i o mocy 105 KM i 318i o mocy 118 KM) oraz trzech sześciocylindrowych (320i o mocy 150 KM, 323i o mocy 170 KM i 328i o mocy 193 KM). W 2000 roku pojawia się topowy model w gamie (pomijając M3), 330i. Jest dostępny we wszystkich nadwoziach (sedan, kombi, coupé i kabriolet) i generuje 231 KM. Można go też zamówić z napędem na cztery koła.

Najważniejszym osiągnięciem technologicznym w sześciocylindrowych jednostkach jest podwójny VANOS. Dzięki tej technologii silniki „oddychają” lepiej w całym zakresie obrotów, a efektywność zużycia paliwa jest wyższa.

Jedynym dieslem sprzedawanym na początku jest 320d o mocy 136 KM. Gama jednak stopniowo się rozrasta, a skrajne wersje pod koniec okresu sprzedaży to 318d (116 KM) i 330d (204 KM). 320d staje się jedną z gwiazd oferty, ponieważ jako pierwszy wprowadza bezpośredni wtrysk. Przejście na system Common Rail następuje wraz z 330d w 1999 roku. Silniki diesla napędzają także wersje coupé i kabriolet.

W 2002 roku następuje lifting, a przy tej okazji wersje 316i, 318i i 320i otrzymują nowe, mocniejsze jednostki. Coupé i kabriolet muszą poczekać do 2004 roku na zmiany stylistyczne.

Jeśli chodzi o M3, zadebiutowany w 2000 roku, wykorzystuje rzędowy sześciocylindrowy silnik (S54 B32) o pojemności 3246 cm³ i mocy 342 KM. Jest to silnik wolnossący o najwyższej mocy jednostkowej, jaką BMW stworzyło do tamtej pory. Dostępny jest w wersjach sedan, coupé i kabriolet, zarówno z 6-biegową manualną skrzynią biegów, jak i z sekwencyjną SMG II o takiej samej liczbie biegów. Przyspieszenie do 100 km/h w najlepszym przypadku spada do 5,2 sekundy (z manualną skrzynią).

W 2002 roku pojawia się M3 CSL, odchudzona i wzmocniona wersja standardowego M3. Teraz z mocą 360 KM osiągi są wyraźnie lepsze: 0–100 km/h w 4,8 sekundy i 0–200 km/h w 16,7 sekundy.

Piąta generacja (E90), od 2005 roku do dziś

Ostatnia, którą można obecnie kupić, dlatego będę o niej pisał krócej. Zaprezentowano ją na Salonie w Genewie w 2005 roku, pokazując zupełnie inny design niż jej poprzednik. W tej nowej generacji pojawia się termin „BMW Efficient Dynamics” jako synonim efektywności energetycznej i dynamiki jazdy jednocześnie. Ta koncepcja sprawia, że wszystkie silniki benzynowe otrzymują bezpośredni wtrysk wysokiego ciśnienia (330i i 325i z sześcioma cylindrami oraz 320i i 318i z czterema). W 335i bezpośredni wtrysk łączy się z technologiami TwinPower Turbo i Valvetronic, co daje jeden z najlepszych silników stworzonych w ostatnich latach.

Od 2010 roku wszystkie jednostki spełniają normę emisji spalin Euro V. Technologiami, które się do tego przyczyniają, są system odzyskiwania energii podczas hamowania oraz automatyczny system start-stop (ten ostatni dostępny tylko z manualną skrzynią biegów). 320d staje się liderem w relacji osiągów do zużycia paliwa. Przy mocy 163 KM osiąga średnie zużycie 4,1 l/100 km (109 g/km CO2).

M3 natomiast po raz pierwszy w swojej historii otrzymuje silnik V8 (S65 B40). Jest dostępny od 2008 roku, ma 420 KM przy 8300 obr./min i potrafi przyspieszyć od 0 do 100 km/h w 4,9 sekundy. Opcjonalnie oferowana jest 7-biegowa automatyczna skrzynia dwusprzęgłowa (DKG), dzięki której sprint do 100 km/h trwa 4,7 sekundy.

Do premiery szóstej generacji zostało niewiele czasu. Nie mam wątpliwości, że również ona będzie przesiąknięta esencją Serii 3. Prawie 40 lat historii pełnej triumfów i sukcesów, a wszystko wskazuje na to, że przed nią jeszcze tyle samo.

Źródła | BMW i Wikipedia