Test Honda HR-V Executive 1.6 i-DTEC; unul pentru toți

Daniel Valdivielso @valdi92 30 May 2016 10 min.

Test Honda HR-V Executive 1.6 i-DTEC; unul pentru toți

Săptămâna aceasta, la Highmotor, avem cu noi una dintre acele mașini care ar putea reprezenta perfect conceptul de „om bun la toate”.

Vorbim despre Honda HR-V, un mic crossover propulsat, în acest caz, de un motor diesel 1.6 i-DTEC și echipat cu cea mai înaltă linie de finisaj, Executive.

Honda HR-V nu este nou. La începutul secolului, producătorul japonez a lansat prima generație a HR-V sub forma unei compacte cu aspirații de tip rural. Nu a fost un model foarte popular pe piața spaniolă din cauza designului său ciudat și a motoarelor, care erau doar pe benzină. Totuși, acel HR-V atât de primitiv a trasat deja calea HR-V-ului pe care îl cunoaștem astăzi.

Design exterior

Honda HR-V care se comercializează în prezent se află în vânzare de puțin peste o jumătate de an. Este, prin urmare, un model încă puțin văzut, care atrage atenția prin formele sale neobișnuite. Fața integrează o ornamentație în finisaj negru lucios care parcurge atât grila superioară, cât și zona plăcuței de înmatriculare. Nu lipsește sigla mărcii, de dimensiuni destul de moderate.

Grupurile optice sunt relativ mari, dar se îmbină bine cu liniile restului mașinii, legând corect fața de aripile din față. Integrează iluminarea de zi, sub forma unei benzi LED. În această versiune Executive, iluminarea de întâlnire este, de asemenea, realizată cu tehnologie LED, în timp ce lumina de drum și semnalizarea încă folosesc becuri halogene.

În partea inferioară a feței, două mici ornamente de formă alungită, situate la capete, integrează luminile de ceață, întărind imaginea de lățime și robustețe. În partea centrală, o nouă deschidere cu finisaj de tip grilaj de fagure încheie un bot bine proporționat.

HR-V are 4,29 metri lungime, 1,77 metri lățime și 1,60 metri înălțime

Imaginea laterală este cea clasică a crossoverelor compacte, care abundă astăzi pe drumurile noastre. Barele de pe acoperiș, cu finisaj metalic, indică o utilizare familială a mașinii. Suprafața vitrată este destul de echilibrată și desenează un fel de undă care se termină într-o ornamentație neagră pe stâlpul C, unde se ascunde și mânerul pentru deschiderea ușilor din spate, în stilul lui Alfa Romeo 147 sau Seat Leon II.

Caroseria desenează câteva linii de tensiune care urcă progresiv de la față către partea din spate, ceea ce, împreună cu praguri și pasaje de roți încheiate cu plastic negru și jante din aliaj de 17″ în finisaj bicolor, ajută la oferirea unei imagini robuste și rurale a HR-V, foarte în linia segmentului.

În partea din spate nu lipsește un bara cu protecții din plastic negru integrate, unde se găsesc și luminile de ceață încastrate. Portbagajul are dimensiuni mari, iar deschiderea sa este foarte simplă. Plăcuța de înmatriculare este situată în centru. Stopurile din spate, care în această versiune au un design intern ușor diferit față de restul versiunilor, sunt bine integrate și contribuie la designul spatelui, unde caroseria desenează, prin liniile sale, un fel de semicerc.

Design interior

Dacă trecem în interior, originalitatea preia rolul principal. HR-V nu își ascunde originile japoneze, pentru bine și pentru rău. Partea bună este că găsim rapid o poziție de conducere bună, precum și detalii utile care sunt apreciate, cum ar fi dubla intrare USB sau abundența de compartimente pentru obiecte. Partea negativă este inaccesibilitatea unora dintre comenzi, situate în spatele volanului sau al tunelului central, sau dificultatea inutilă a unor meniuri atât pe computerul de bord, cât și pe sistemul multimedia.

Designul torpilei este gândit astfel încât protagonistul să fie șoferul. Totul este ușor orientat spre a face șoferul să se simtă mai confortabil și mai concentrat decât ceilalți ocupanți ai mașinii. Partea frontală a torpilei integrează atât instrumentarul, foarte bine decorat cu culori și ușor de citit, ecranul multimedia Honda Connect, cât și grilele de ventilație, de gust estetic discutabil pe partea pasagerului din față.

Se remarcă pozitiv poziția manetei de viteze, care este chiar la îndemână datorită unei consolei centrale ridicate, care, pe de altă parte, lasă liber un spațiu mare unde sunt amplasate porturile USB și HDMI, precum și prizele de 12 V. Materialele utilizate sunt modeste, întrucât nu există plastic moale decât în partea din față a torpilei, încheiat cu un fel de cusătură plăcută la atingere.

Totuși, Honda a rezolvat această caracteristică în mod foarte inteligent, deoarece suprafețele pe care ocupanții – și în special șoferul – le ating 99% din timp sunt bine finisate și foarte plăcute la atingere. Atât volanul, cât și butonul manetei de viteze sunt îmbrăcate în piele, panourile ușilor sunt finisate cu un fel de țesătură matlasată, iar cotierele, atât ale ușilor, cât și cea centrală, sunt acoperite cu material moale.

Totuși, există detalii de finisare care pot fi mult îmbunătățite, cum ar fi îmbinarea slabă a tapițeriei tavanului cu parbrizul, unde, dacă „ne jucăm” puțin, putem băga un deget. În plus, rafturile care protejează portbagajul de privirile indiscrete se ridică foarte puțin când deschidem portbagajul, așa că atunci când ne aplecăm să încărcăm ceva, s-ar putea să ne lovim cu capul de ele.

Honda a optat pentru utilizarea suprafețelor tactile fără butoane, atât pentru sistemul multimedia, cât și pentru climatizare. Acest lucru are partea sa bună, deoarece eliberează torpila de butoane și întrerupătoare, și partea sa mai puțin bună, deoarece îngreunează unele acțiuni care ar trebui să fie simple, cum ar fi creșterea sau scăderea volumului sistemului audio. Oricum, modulul de climatizare – bizonă în această versiune – este mai bine rezolvat, cu suprafețe tactile de dimensiuni bune și o suprafață destul de rezistentă la amprente și murdărie.

Interiorul HR-V este foarte Honda. Materiale bine ajustate și un spațiu surprinzător pentru dimensiunile mașinii

Scaunele sunt foarte confortabile, sunt îmbrăcate în piele pe părțile laterale și tetiere și în material textil pe partea centrală. Cele din față au încălzire pe două niveluri în această finisare. Vorbind despre scaune, habitaclul acestui Honda, așa cum ne-a obișnuit marca japoneză cu ultimele sale modele, este cu adevărat spațios, mai ales dacă ținem cont de dimensiunile exterioare ale mașinii.

HR-V se remarcă prin locurile din spate, în care orice cotă este mai degrabă specifică unui segment superior, astfel încât trei ocupanți pot călători fără strâmtorare. În plus, scaunele din spate au sistemul Honda Magic Seat System, care permite eliberarea părții inferioare a banchetei pentru ca podeaua să rămână complet plană, dar separată de portbagaj, rezultând o suprafață plană cu o înălțime utilă foarte eficientă. Foarte util dacă vrem să transportăm, de exemplu, o plantă de dimensiuni generoase. Această caracteristică este posibilă datorită faptului că rezervorul de combustibil, de 50 de litri, este situat sub scaunul șoferului.

Portbagajul HR-V oferă o capacitate de 470 de litri, extensibilă printr-un fund dublu și rabaterea spătarelor până la un total de 1533 de litri, cifre care îl plasează în fruntea segmentului. Iluminarea este slabă, deoarece există doar o plafonieră de putere redusă, situată pe o latură.

Dinamica conducerii

Băieții de la Honda au prevăzut două motoare pentru gama HR-V în țara noastră, unul pe benzină și unul diesel. Unitatea noastră avea motorul cel mai solicitat și popular, 1.6 i-DTEC diesel, asociat cu o transmisie manuală cu 6 trepte. Acest propulsor oferă 120 CP la 4000 de rotații și 300 Nm la 2000 de rotații. Omologarea indică o accelerare de la 0 la 100 km/h în 10 secunde fix, atingând o viteză maximă de 192 km/h.

În viața reală, 1.6 al lui Honda este unul dintre cele mai bune diesel din clasa sa de cilindree, dacă nu chiar cel mai bun. Foarte fin, abia lasă să se simtă caracterul diesel. Împinge cu putere de la turații mici și se întinde notabil până peste 4000 de rotații, moment în care este recomandat să treci la o treaptă superioară. La călătorii, devine un excelent motor de drum datorită capacității sale de tracțiune chiar și în a 6-a treaptă, ceea ce evită să folosim cutia de viteze frecvent, lucru pe care îl vom face de plăcere datorită tactului său excelent și cursei scurte.

Fără nicio îndoială, motorul 1.6 i-DTEC este unul dintre cele mai bune diesel din clasa sa de cilindree

Pe lângă un tact bun, motorul 1.6 al lui Honda se remarcă mai ales prin consumurile sale foarte mici. Omologarea ne indică 4,4 litri în ciclu urban, 3,9 litri în ciclu extraurban și 4,1 litri ca cifră mixtă. Este evident că nu vom atinge asemenea cifre, dar pe drum, la 100-110 km/h, este ușor să ne mișcăm în jurul a 4,2-4,5 litri afișați de computer, cifră care nu depășește 5 litri pe drumuri rapide. În oraș vom merge în jur de 6 litri fără prea mare dificultate, ajutați și de un sistem Start&Stop care funcționează bine. În 1.500 km de test, computerul a indicat o cifră finală de 5,2 litri/100 km.

HR-V este construit într-un mod „Frankenstein”. În termeni practici, platforma este aproape aceeași cu cea folosită de Jazz, motorul provine de la Civic, iar cutia de viteze vine de la Accord-ul american. Din punct de vedere mecanic, HR-V are o schemă de suspensie „obișnuită”, cu coloane McPherson pe puntea din față și punte semirigidă cu bară de torsiune pentru partea din spate. Amortizarea este bine reglată, absorbind neregularitățile terenului fără ca caroseria să se balanseze excesiv. Sistemul de frânare – patru discuri – oprește mașina corespunzător. Direcția are senzația tipică a vremurilor noastre, puțin informativă.

Odată în mișcare, este plăcut să constatăm că, de exemplu, vizibilitatea este foarte bună, datorită unei suprafețe vitrate suficiente, unor stâlpi care nu sunt prea intruzivi, unor retrovizoare de dimensiuni generoase și unei poziții de conducere ceva mai înalte decât cea a unui autoturism convențional.

Cât costă unitatea pe care o vezi?

Unitatea pe care ne-a pus-o la dispoziție marca pentru acest test are cea mai bogată dotare, numită Executive. Din cei 28.500 € fără niciun fel de reducere, dar cu taxe incluse. În principiu, este un preț destul de ridicat pentru un vehicul situat pe jumătate între segmentul B și C, dar dotarea sa este cu adevărat extinsă.

HR-V include, de exemplu, faruri LED, senzori de lumină și ploaie, sistem de acces și pornire fără cheie, plafon panoramic, sistem de frânare de urgență în oraș și avertizare de schimbare a benzii, cititor de indicatoare cu limitator inteligent de viteză, jante din aliaj de 17″, senzori de parcare față și spate cu cameră de vizualizare spate, climatizare bizonă, tapițerie mixtă piele-textil, scaune față cu încălzire, navigație Garmin sau Mirror Link, lăsând ca singură opțiune vopseaua metalizată, contra unei plăți de 550 €. Prin urmare, unitatea afișată în imagine are un preț final de 29.050 €.