Test Hyundai i30 1.4 MPI 100 CV Tecno; o compacta onestă

În aceste zile, la Highmotor am avut în garajul nostru una dintre cele mai populare compacte de pe piața spaniolă din cadrul mărcilor generaliste.

Vorbim despre Hyundai i30, cu motorizarea sa de bază, un 1.4 MPI pe benzină cu 100 CV, care ne-a lăsat impresii contradictorii.

i30 este una dintre piesele de rezistență din universul Hyundai. De câțiva ani, marca coreeană a început un proces de transformare menit să îmbunătățească calitatea și imaginea brandului, proces care încă nu s-a încheiat, dar din care încep deja să se culeagă primele rezultate.

Design exterior

Actuala generație a i30 a apărut în 2012, deși a suferit o ușoară – foarte ușoară – actualizare la mijlocul anului 2015. i30 este un model cu un design plăcut, fără excese, care urmărește să placă majorității potențialului său public. Este un compact cu dimensiuni medii, cu 4,3 metri lungime, 1,78 metri lățime și 1,47 metri înălțime.

Partea frontală oferă un aspect tipic Hyundai, cu faruri de mari dimensiuni care se extind pe marginile capotei și ale aripii. Grila, de dimensiuni generoase, este plasată relativ jos, păstrând formele tipice Hyundai care fac din i30 un model ușor de recunoscut.

Vederea laterală prezintă linii ascendente, ceea ce face din acest compact unul dintre cele mai „familiale”. Este o strategie care are drept rezultat robustețea designului și spațiul interior. Culoarea roșie a acestei unități favorizează definirea liniilor de tensiune care străbat lateralul, generându-se pe aripa și trecerea roții față, și terminându-se în stopul din spate.

Este un compact cu dimensiuni medii, cu 4,3 metri lungime, 1,78 metri lățime și 1,47 metri înălțime

Jantele din aliaj, în acest caz de 16″, accentuează aspectul modern al ansamblului, cu o finisare bicoloră foarte atractivă. Alte detalii care sporesc atractivitatea designului sunt, de exemplu, oglinzile retrovizoare compacte, foarte bine concepute, cu semnalizatorul încorporat, linia cromată care străbate geamurile sau poziția clanțelor ușilor, chiar deasupra nervurii caroseriei.

În partea din spate, designul nu este deosebit de spectaculos, dar este bine rezolvat. Stopurile, plasate orizontal, își îndeplinesc funcțiile de iluminare cu becuri situate în partea de jos a bării de protecție. Un mic spoiler deasupra lunetei, foarte discret, completează ansamblul într-un mod foarte echilibrat.

Design interior

Atmosfera interioară este, de asemenea, foarte familiară dacă te-ai așezat deja în oricare alt Hyundai din generația actuală. Este un habitaclu relativ simplu, fără multe complicații și cu un design plăcut. Are unele asemănări cu fostul ix35 sau cu actualul i40, deoarece liniile de bază sunt trasate „în cascadă” pornind de la partea centrală a torpedoului.

Calitățile sunt la înălțimea segmentului. Este unul dintre punctele în care Hyundai s-a îmbunătățit cel mai mult în timp, deoarece acum abundența materialelor plastice moi și a materialelor vizual aparente este un fapt. Îmbinările dintre piese sunt bine realizate și nu se aude niciun fel de scârțâit sau zgomot parazit, deși este adevărat că unele materiale par încă destul de sărace, cum ar fi anumite plastice dure sau unele margini ale ornamentelor și butoanelor din consola centrală și din volan.

Trebuie evidențiate în mod pozitiv scaunele, pe care le-am găsit foarte confortabile și cu o calitate bună atât vizuală, cât și tactilă a tapițeriei. Atât volanul, cât și butonul manetei de viteze sunt îmbrăcate în piele, foarte moale, iar în panourile ușilor textilul adaugă o notă plăcută de căldură.

Salturile de calitate în interior sunt de necontestat, i30 se apropie mai mult ca niciodată de rivalii săi

Instrumentația este simplă, cu două mari cadrane analogice pe care se văd turațiile și viteza, în timp ce pe un ecran de dimensiuni mici sunt afișate nivelul de combustibil și temperatura lichidului de răcire. Computerul de bord este sumar, dar practic.

În ceea ce privește spațiul, i30 se ridică la înălțime cu prisosință. Este unul dintre compactele cu cel mai mult spațiu interior, atât pe locurile din față, cât și pe al doilea rând de scaune. În general, i30 oferă spațiu mai mult decât suficient pentru ca patru persoane să călătorească în deplină comoditate, în timp ce o a cincea va avea un spațiu ceva mai mic, dar oricum suficient, datorită, printre altele, unei podele practic plate.

Portbagajul oferă o capacitate de 378 litri, ceea ce îl situează la media segmentului. Este posibil să rabatezi spătarele celui de-al doilea rând de scaune pentru a obține un volum maxim de 1316 litri, deși trebuie precizat că, la efectuarea acestei manevre, spătarele nu se așază complet plane, ci rămân ușor înclinate.

Dinamica de conducere

Este momentul să pornim Hyundai. De data aceasta, i30 care protagonizează acest test are motorizarea de bază a gamei, un 1.4 tetracilindric pe benzină în linie, cu injecție indirectă multipunct și aspirație atmosferică, care oferă 100 CV și 134 Nm. Deși, după caracteristicile sale, ai putea crede că suntem în fața unui motor „de școală de conducere”, este vorba despre un propulsor nou, conceput în cadrul familiei de motoare „Kappa”.

Este un motor cu adevărat silențios și lin în funcționare, care abia se simte în interior când merge la ralanti. Doar când solicităm motorul la maximum apare un sunet ceva mai aspru, care nu este foarte plăcut. Performanțele nu sunt strălucitoare: accelerează de la 0 la 100 km/h în 12,7 secunde, atingând o viteză maximă de 182 km/h, cifre care, în zilele noastre, fac ca i30 cu acest motor să poată fi calificat drept „lent”.

În ciuda motorului său liniștit, șasiul i30 dezvăluie o reglare magnifică

Consumurile omologate sunt de 7,5 litri/100 km în ciclu urban, 4,9 litri în ciclu extraurban și 5,8 litri/100 km ca cifră mixtă. După o săptămână de teste cu peste 1000 km parcurși, consumul mediu indicat de computerul de bord a fost de 7,1 litri/100 km, ceea ce înseamnă o abatere de 1,3 litri față de cifra omologată.

Acest motor poate fi asociat doar cu o transmisie manuală cu 6 trepte, cu o manevrare corectă, dar care, oricum, arată rapoarte ceva prea lungi pentru caracteristicile motorului. A 6-a treaptă este binevenită la menținerea vitezei de croazieră pe perioade lungi, dar celelalte rapoarte ar trebui să fie ceva mai strânse pentru ca mașina să se miște cu ceva mai multă vioiciune; cu toate acestea, vorbim de un compact care se apropie de 1.300 kg în ordine de mers.

În ceea ce privește dinamica de conducere, i30 surprinde prin buna sa comportare. Compactul coreean are o comportare foarte bună, cu un șasiu foarte bine reglat. Schema de suspensie este comună în acest segment, cu coloane McPherson pe puntea față și punte multibraț pe cea spate. Amortizarea păstrează punctul just de rigiditate fără a fi seacă, menținând în orice moment un confort bun în mers.

Direcția, cu asistare electrică, oferă trei moduri de funcționare, Confort, Normal și Sport, primul fiind cel mai adecvat pentru manevrele la viteză mică. Sistemul de frânare este alcătuit din etriere flotante și discuri pe toate cele patru roți, fiind ventilate pe puntea față. Răspunde cu promptitudine, iar senzația pedalei este bine reglată. ESP, cu două trepte de dezactivare, funcționează corect.

Gamă și versiuni

i30 de generația a doua – cel despre care sunt aceste rânduri – a suferit o restructurare a gamei în 2015, ceea ce a dus la o ofertă de finisaje și motorizări mai complete. Gama i30 se articulează în jurul a 5 finisaje: Essence, Klass, Tecno, Black Line și Style, de la cel mai redus la cel mai echipat.

Pe lângă acestea, coreenii oferă numeroase variante de motoare atât pe benzină, cât și diesel, cu un 1.6 GDi de 136 CV cu injecție directă și un 1.6 Turbo de 182 CV în cazul ofertei pe benzină, în timp ce pe diesel opțiunile, trei la număr, se învârt în jurul unui 1.4 CRDi de 90 CV și al unui 1.6 CRDi de 110 și 136 CV, ultimele două fiind disponibile și în combinație cu o transmisie manuală automatizată cu dublu ambreiaj și 7 trepte. Gama începe de la 14.433 € fără reduceri:

• i30 5p 1.4 MPi 100 CV BlueDrive Essence 14.433 €
• i30 5p 1.4 MPi 100 CV BlueDrive Klass 14.943 €
• i30 5p 1.4 CRDi 90 CV Klass 15.307 €
• i30 5p 1.6 CRDi 110 CV BlueDrive Klass 15.907 €
• i30 5p 1.6 CRDi 110 CV BlueDrive Cruise 16.107 €
• i30 5p 1.4 MPi 100 CV BlueDrive Tecno 16.668 €
• i30 5p 1.4 CRDi 90 CV Tecno 17.032 €
• i30 5p 1.6 GDi 135 CV BlueDrive Tecno 17.632 €
• i30 5p 1.6 CRDi 110 CV BlueDrive Tecno 17.632 €
• i30 5p 1.6 CRDi 110 CV BlueDrive Black Line 18.782 €
• i30 5p 1.6 CRDi 110 CV 7DCT BlueDrive Tecno 19.482 €
• i30 5p 1.6 CRDi 110 CV 7DCT BlueDrive Black Line 20.632 €
• i30 5p 1.6 CRDi 136 CV BlueDrive Style 20.936 €
• i30 5p 1.6 TGDi 186 CV Turbo 21.480 €
• i30 5p 1.6 CRDi 136 CV 7DCT BlueDrive Style 22.732 €

Fotografie | Daniel Valdivielso

Fișa tehnică a acestei mașini

HatchbackHyundai i3012 versiuni · de la 29,250 €