Test Renault Koleos 2.0 dCi 175 CV X-Tronic 4x4, luxos și spațios

Abia acum doi ani, noul Renault Koleos a debarcat în Europa, un SUV care avea puține în comun cu generația anterioară și care a crescut la toate nivelurile pentru a deveni vârful de gamă al mărcii cu romb. Am putut testa pe larg Renault Koleos cu motorul diesel 2.0 dCi de 175 CV, cel mai puternic din gamă deocamdată -în 2020 va sosi un bloc de 190 CV- asociat cutiei automate X-Tronic și tracțiunii 4×4.

Ce poate oferi Renault Koleos pe piața saturată a SUV-urilor? La prima vedere, o imagine impunătoare, un interior spațios unde calitatea iese în evidență mult peste alte mărci generaliste și un nivel de echipare care nu lasă nimic de dorit. Pentru puțin peste 40.000 de euro, finisajul Initiale Paris oferă tot ce ne-am putea dori și mai mult.

Design: exterior impunător cu un interior spațios și de calitate

La exterior, primul lucru care atrage atenția sunt, fără îndoială, liniile sale: este un automobil de dimensiuni mari, cu forme robuste care, atât în față, cât și în spate, arată clar că avem de-a face cu un vehicul de teren. În partea frontală observăm farurile cu tehnologie LED, atât pentru luminile de zi, cât și pentru celelalte funcții de iluminare, cu forma caracteristică a tuturor modelelor Renault din ultimii ani.

Lateral, jantele enorme de 19 inci completează pasajele de roată, cu un design tipic SUV-ului. Se remarcă și suprafața vitrată laterală, cu geamurile din spate înnegrite (o reușită). Anvelopele sale, de dimensiune 225/55 R19, oferă un punct de echilibru bun între utilizarea off-road și drumul asfaltat, deși nu sunt cele mai sportive pentru un vehicul ca acesta.

În timp ce în spate găsim farurile cu tehnologie LED care se prelungesc orizontal de-a lungul portbagajului (încă un semn de identitate al modelelor mărcii). Portbagajul are acționare electrică — atât de la telecomandă, cât și prin buton și cu piciorul.

Interiorul Koleos preia liniile de bază ale modelelor precum Talisman, cu ecranul tactil vertical imens prezidând consola centrală. Designul bordului este minimalist, cu puține butoane (prea puține pentru a controla funcțiile de climatizare sau multimedia, ceea ce ne trimite direct la ecranul tactil).

Are o calitate remarcabilă, deoarece plasticele sunt moi la atingere și au ajustări foarte bune (se remarcă calitatea finisajelor interioare, mult peste alte modele din același segment generalist).

Instrumentarul este digital, cu excepția a două ace laterale, putând alege între mai multe modele de afișare. Poziția de conducere este foarte confortabilă, datorită unor scaune enorme (mai degrabă fotolii), care au reglaj electric, ventilație și încălzire, fiind din piele microperforată. Aceste scaune — de serie în finisajul Initiale Paris — sunt specifice unei limuzine premium de reprezentare, cu o bună susținere laterală și un confort ridicat pe măsură ce parcurgem kilometri (foarte puține mărci generaliste oferă ventilație pe scaunele din față și de serie).

În spate, din nou spațiul este protagonistul, atât pentru picioare, cât și pentru cap. Trei persoane vor călători corect, iar două o vor face foarte confortabil, pe lângă ieșirile de aer și cele două prize USB pentru încărcarea dispozitivelor electronice. Ca detaliu practic, unghiul de deschidere al ușilor din spate este mai mare decât de obicei, ceea ce permite un acces mai comod pentru o persoană în vârstă sau pentru montarea și demontarea unui scaun pentru copii.

Portbagajul este corect, cu o capacitate de 498 litri, deși înălțimea de încărcare este ridicată atunci când transportăm obiecte voluminoase. Ca detaliu practic, portbagajul are acționare electrică de la un buton, de la telecomandă sau prin mișcarea piciorului sub bara de protecție din spate (un detaliu foarte util când suntem încărcați).

Motor și performanțe: singura versiune cu 175 CV și automat

Renault Koleos deocamdată (în 2020 se actualizează) este disponibil doar cu motorul diesel 2.0 dCi de 175 CV și cuplat obligatoriu cu cutia automată X-Tronic. Propulsorul este un vechi cunoscut al alianței franco-nipone și respectă normele de emisii în vigoare.

Nu este un bloc care să se remarce prin fluiditate, dar este eficient în deplasarea Koleos: de la puțin peste 2.000 rpm începe să răspundă cu forță până aproape de 4.000 rpm, datorită unui cuplu motor de 380 Nm. Adevărat, cutia, deși foarte lină, nu este cea mai bună combinație pentru a valorifica motorul. Această cutie X-Tronic este o transmisie cu variator continuu (ca cele folosite de unele modele hibride, fără trepte fixe), ceea ce creează senzația că motorul merge mereu mai turat decât ar trebui, încercând să mențină Koleos în jur de 3.000 de rotații la accelerări și la 2.000 rpm când mergem lin. Totuși, are un mod secvențial care ne permite să simulăm până la 7 trepte, reușind astfel să reducem consumurile sau chiar să frânăm motorul la coborâri lungi.

În final, dispune și de tracțiune 4×4, cu un selector care ne permite să alegem între modul 4×2, 4×4 Auto și 4×4 Block. De obicei nu vom avea nevoie de modul 4×4, dar dacă circulăm în modul 4×4 Auto, se simte o agilitate mai mare la ieșirea din curbe sau o pornire mai rapidă, deși penalizează consumul.

Comportament: devorator de kilometri

Primii kilometri la volanul Renault Koleos au fost pe autostradă, plecând din Madrid până la Nigrán (Pontevedra), pe traseul nostru obișnuit. Pe autostradă, Koleos este un automobil foarte confortabil, destul de bine izolat fonic, stabil în ciuda înălțimii și cu care parcurgi kilometri foarte lin și comod; aici cutia automată este un aliat de nădejde în căutarea confortului.

În oraș este un automobil mare ca dimensiuni, dar cu o poziție de conducere ridicată, iar cutia de viteze aduce din nou confort; în plus, datorită camerei de mers înapoi și diferitelor asistențe la conducere, este practic în mediul urban.

Pe drum, atât timp cât circulăm liniștit, Koleos oferă confort, dar când îi cerem puțin mai mult ne dăm seama de dimensiunile sale sau că cutia automată nu ajută la oferirea dinamismului. Totuși, în curbe este foarte prietenos, pentru că, în ciuda inerției sau dimensiunilor sale, suspensia este fermă și nu face ciudățenii, fiind previzibil în fiecare curbă. Cu cutie manuală, ar putea fi chiar distractiv cu tracțiunea integrală.

Totuși, la volan simțim că conducem un automobil mare, cu o greutate considerabilă (1836 kg), care, împreună cu cutia automată, nu ajută la un caracter dinamic. Dacă vrem să fim eco, mai bine folosim modul secvențial și alegem noi treapta, pentru a evita ca cutia să mențină în mod obișnuit turația motorului la 2.000 rpm.

În ceea ce privește tracțiunea 4×4 și circulația off-road, sistemul de tracțiune își face treaba, iar probabil, cu anvelope M+S sau mai orientate spre off-road, răspunsul Koleos în situații dificile s-ar putea îmbunătăți mult. Totuși, garda la sol nu este prea mare (210 mm), cu un unghi de atac de 19 grade și unul de degajare de 26 de grade, iar nici protecțiile pentru partea inferioară nu există.

Consum

Conform ciclului de omologare WLTP actual, Koleos are un consum mediu de 7,8 litri la 100 km. În realitate, după mai multe teste am reușit să coborâm consumul cu câteva zecimi; de exemplu,

pe drum, circulând liniștit, este ușor să ajungem la 6,9 litri la 100 km.

Pe autostradă, pe traseul nostru dintre Madrid și Galicia, consumul mediu a fost de 7,5 litri la 100 km. În timp ce în oraș sau în trafic mai aglomerat, consumul urcă până la 8,9 litri la 100 km.

Echipare: cu tot ce ai putea avea nevoie

Unitatea noastră cu finisajul de vârf de gamă —

Initiale Paris — include de serie o echipare completă de siguranță și asistență, reducând opționalele la minimum (vopsea și puțin altceva). Astfel, de serie include multiple airbaguri, control al stabilității, asistent de pornire în pantă, asistent de frânare de urgență, asistent de schimbare involuntară a benzii, avertizare a unghiului mort al oglinzii retrovizoare, detector de oboseală (care analizează modul nostru de conducere), faruri LED pentru toate funcțiile de iluminare cu drum lung automat, printre alte elemente.

La acestea se adaugă recunoașterea semnelor de circulație și cruise control adaptiv, ceea ce completează un arsenal de asistente ca la o marcă premium.

Totuși, în partea negativă se află gestionarea ecranului tactil (impecabil ca funcționare): pentru a trece de la radio FM la USB sau Bluetooth nu există un buton direct, ci trebuie să apăsăm de mai multe ori pe ecran; același lucru se întâmplă cu unele funcții ale climatizării, unde mai întâi trebuie să apăsăm pe ecranul climatizării și, odată ce se desfășoară, să apăsăm din nou.

În partea pozitivă, pe lângă sistemul audio (remarcabil), găsim în echipare elemente precum farurile full LED sau scaunele din față cu ventilație, lucru rar întâlnit la un model al unei mărci generaliste și de serie.

Părere personală și prețul Renault Koleos

Renault Koleos este disponibil

de la 30.822 de euro. Ce ne-a plăcut cel mai mult la Renault Koleos, pe lângă design, este interiorul său spațios și practic, unde calitatea materialelor nu are nimic de invidiat modelelor mărcilor premium. Se remarcă și prin echipare, deoarece, deși prețul final al acestei unități cu finisajul Initiale Paris este de 43.000 de euro, cel puțin echiparea este completă, fără extra-uri.

La capitolul de îmbunătățit se află cutia automată, care este lină, dar nu ajută la valorificarea întregii puteri a motorului sau la reducerea consumurilor, precum și unele detalii mărunte, cum ar fi lipsa unor butoane fizice pentru accesarea directă a unor funcții.

În schimb, cu alte tipuri de anvelope, mai orientate spre off-road, cu acest sistem de tracțiune se poate obține un randament mai bun pe zăpadă sau în situații mai dificile pe munte.

Dacă cauți un 4×4 mare, spațios și cu finisaje bune la prețul acestui Renault Koleos Initiale Paris, obții un nivel de echipare sau de spațiu pe care un SUV premium la acel preț nu este capabil să-l ofere.

Fotografii | Diego G. Moreira