Test și ghid de cumpărare Toyota Corolla Hybrid: cheile pentru a alege bine

Pe lângă faptul că este un veteran -modelul actual este o actualizare a modelului prezentat în 2019-, Toyota Corolla este un habitué al primelor locuri printre cele mai vândute mașini de pe piața noastră, an după an, depășit doar de o mașină mult mai simplă și mai ieftină, precum Dacia Sandero. Și, după cum spune proverbul, „ceva trebuie să aibă apa când o binecuvântează”.

Desigur, succesul de vânzări al Corolla nu este rezultatul întâmplării. Există mai multe motive, dar printre cele principale se remarcă renumita -și meritata- reputație pe care Toyota în general, și Corolla cu motorizările hibride în particular, și-au câștigat-o, aceea de a fi mașini foarte fiabile. Apoi, se adaugă faptul că gama permite alegerea a până la trei caroserii: compactul cu 5 uși, Corolla Sedan cu trei volume și 4 uși și atrăgătorul Corolla Touring Sports cu caroserie de familie. Adăugați la acestea motoare hibride –eticheta ECO a DGT– care s-au remarcat mereu prin consum redus, o calitate bună a finisajelor, până la șase variante de echipare între care să alegi și un preț competitiv, și iată rezultatul: Corolla este cel mai vândut model al Toyota în 2024 în Spania, primul printre compacte și al doilea cel mai vândut la nivel global, după Sandero și înaintea Ibiza.

Dar, ce ar trebui să iei în considerare dacă ai pus ochii pe Corolla și ai îndoieli sau nu știi ce versiune să alegi? Vom încerca să te ajutăm.

Așa arată gama actuală Toyota Corolla: până la 6.700 de euro reducere

După cum îți spuneam, gama Corolla include trei tipuri de caroserie (5p, Sedan și Touring Sports) și patru niveluri de finisaj (Active Plus, Style, Style Edition și GR Sport), deși doar Touring Sports se combină cu toate variantele de echipare. Pentru versiunea cu 5 uși nu se oferă Style Edition, iar Sedan este disponibil exclusiv în finisajul Style, pe lângă o echipare denumită ECO și destinată flotelor.

În ceea ce privește motoarele, există două posibilități pentru caroseriile de 5 uși și Touring Sports: 140H cu 140 CV și 200H cu 196 CV. Sedan se oferă doar cu motorul mai puțin puternic. Și profit să anticipez că aceste două motoare îmbunătățesc mult performanțele, eficiența și plăcerea de utilizare față de cele oferite până la actualizarea din 2023, 125H de 122 CV și 180H de 184 CV. Motoare, de altfel, cu care Corolla reușea și el să fie printre cele mai vândute mașini…

Printre ultimele modificări introduse în gamă, anul trecut au sosit două culori noi pentru caroserie, cheia digitală care permite folosirea telefonului pentru a debloca și porni mașina (doar în unele finisaje) și un filtru ionizator de particule pentru habitaclu.

Toyota oferă reduceri față de prețul PVP anunțat, între 4.300 și 6.700 de euro, în funcție de versiunea de caroserie și motor. Cu aceste reduceri aplicate, iată câteva considerații de care trebuie să ții cont când vorbim despre prețurile Toyota Corolla Hybrid:

• Corolla 5p 140H este disponibil de la 26.000 de euro cu finisajul Active Plus. Este cea mai accesibilă versiune din gamă
• La motor și finisaj identice, interesanta versiune familială, Corolla Touring Sports, costă cu 1.500 de euro mai mult
• 200H cu cel mai puternic motor este asociat doar cu finisajul GR Sport la Corolla 5p, iar în versiunea familială îl poți alege în finisajele Style și GR Sport
• Acolo unde se poate alege, la finisaj egal, 200H costă cu 2.500 de euro mai mult decât 140H

Să vedem mai în detaliu ce înseamnă toate acestea, în timp ce avansăm spre alegerea Corolla care ți se potrivește cel mai bine, în funcție de nevoile tale.

Ce motor să alegi, 140H cu 140 CV sau 200H cu 196 CV?

Primul lucru pe care ți l-aș spune la alegerea motorului este că, acum da, 140H mi se pare o opțiune foarte recomandabilă pentru orice utilizare. Ceva ce nu se putea spune despre predecesorul Corolla 125H, care putea fi insuficient la ieșirea din oraș. Pe lângă câștigul de performanță pură (aproape două secunde mai rapid la accelerare), acest motor îmbunătățește mult față de cel anterior plăcerea de utilizare. Se simte clar rolul mai proeminent al motorului electric în sprijinirea celui cu ardere internă (a câștigat aproape 25 CV), ceea ce se traduce printr-o capacitate de răspuns mai mare de la turații joase.

Și, ceea ce este mai important: acel efect „moară de cafea” caracteristic Toyota cu generațiile anterioare ale sistemului hibrid, deși nu a dispărut complet, nu mai este supărător. Sistemul funcționează la fel: când accelerezi puternic, primul lucru pe care îl observi este că motorul cu ardere internă urcă foarte mult în turații, iar cât timp continui să accelerezi rămâne acolo, învârtindu-se la turații mari, în timp ce mașina câștigă viteză. Dar acum nu doar funcționarea este mai lină și zgomotul mult mai bine izolat. În plus, tranziția între scăderea turațiilor și creșterea ulterioară, când trebuie să slăbești presiunea pe pedala de accelerație și să accelerezi din nou, este mult mai estompată. Toate acestea fac ca Corolla 140H să fie acum și o mașină potrivită pentru călătorii pe autostradă sau condus pe drumuri, lucru care la generația anterioară te putea exaspera puțin.

De altfel, la viteză mică, mai ales pe traseele urbane și în periferie, Corolla 140H se remarcă printr-o conducere foarte lină și chiar silențioasă. Deși punctul său forte rămân consumurile, foarte mici în oraș sau pe drum, atât timp cât poți menține o viteză de croazieră stabilă. Medii în utilizare mixtă apropiate de 5 l/100 km sunt la îndemână practic fără să te străduiești, și poți călători perfect pe autostradă fără să duci lipsă de performanțe și fără să depășești 6 l/100 km.

Pe scurt: Corolla 140H, motorul de acces în gamă, este acum, într-adevăr, foarte recomandabil. Este adevărat că 200H oferă performanțe mai bune fără să penalizeze aproape deloc consumul. Dar sunt 2.500 de euro în plus la echipare egală, iar în cazul celor 5 uși se oferă doar cu finisajul GR Sport, cu care ar putea avea ceva mai mult sens… deși în niciun caz nu te aștepta de la 200H la o senzație sau un randament deosebit de sportiv, în ciuda aproape 200 CV ai săi.

Echipare și caroserie: buzunarul decide

Alegerea caroseriei în gama Corolla va depinde mai mult de nevoile și gusturile fiecăruia decât de economia casnică, deoarece cei 1.500 de euro în plus pentru Touring Sports reprezintă o investiție sigură dacă printre prioritățile tale se află utilizarea frecventă a locurilor din spate și a portbagajului. Pentru că Corolla cu 5 uși rămâne sub media categoriei, cu aproximativ 360 de litri la versiunea 140H și aproape 50 mai puțin la cea mai puternică. Familiala, în schimb, depășește 580 de litri în cel mai rău caz -140H se apropie de 600 de litri-, și în plus este o mașină foarte atrăgătoare estetic.

În ceea ce privește Corolla Sedan, este o opțiune destinată în principal flotelor și de aceea are o versiune de finisaj specifică denumită ECO. Oferta se reduce la 140H Style, și costă cu 1.000 de euro mai mult decât familiala, adică cu 3.500 de euro mai mult decât versiunea cu 5 uși. Și cu 470 de litri, nu are chiar un portbagaj mare; dar există, nu încetează să fie o opțiune în plus.

Altă poveste este echiparea, și aici chiar trebuie să faci bine calculele. La 5 uși, finisajul de acces Active Plus este deja foarte complet, dar GR Sport are o reducere mai mare, ceea ce reduce diferența finală la 1.000 de euro. În schimb, primești o decorațiune exterioară mult mai atrăgătoare, cu o notă sportivă fără a deveni prea ostentativă. În această versiune sunt de serie jantele de 18 inch cu anvelope 225/40, senzorii de parcare față și spate, scaunele față încălzite, farurile bi-LED și toate detaliile distinctive GR Sport, atât exterior cât și interior. Merită.

În cazul familialei Touring Sports nu există finisaj GR Sport cu motorul mic, dar se oferă finisajul Style între versiunea de acces Active Plus și cea mai luxoasă Style Edition. Sunt 1.500 de euro în plus, dar din nou saltul merită, pentru echipamentul suplimentar pe care îl include.

Există un pachet opțional denumit GR Sport Premium, care costă 5.500 de euro, dar poate fi interesant pentru cei care doresc un Corolla „full-equipe”. Partea bună este că include multe dotări suplimentare, precum farurile adaptive, head-up display-ul, plafonul panoramic, vopseaua bitonală, tapițeria din piele, sistemul audio JBL, portbagajul cu deschidere mâini libere, sistemul de alertă a traficului din spate, detectorul de vehicule în unghiul mort și asistentul de ieșire sigură. Partea proastă este că se oferă doar cu finisajul GR Sport și cu motorul 200H, și că nu poți configura un Corolla la comandă pornind de la o versiune mai puțin echipată și alegând doar ce ai nevoie.

La volanul Toyota Corolla Hybrid

Dacă trecem la acțiune, adevărul este că Corolla a îmbunătățit mult toate aspectele, ajungând una dintre acele mașini care nu sunt cele mai bune la aproape nimic -și spun aproape pentru că la consum se numără printre cele mai bune-, dar face aproape totul bine. Nu greșește în ceea ce privește senzația de calitate a finisajelor transmise de materialele folosite și de ajustări, are o poziție de conducere foarte bună –scaunele acestei versiuni GR Sport m-au cucerit-, spații suficiente pentru a-ți goli buzunarele și butoane fizice pentru controlul funcțiilor principale, precum climatizarea, fără a fi nevoie să treci prin ecranul tactil.

De asemenea, sistemul multimedia s-a îmbunătățit mult, care, fără a fi dintre cele mai avansate, de la ultimul restyling chiar îndeplinește cerințele atât prin dispunerea meniurilor, cât și prin fluiditatea utilizării. În plus, ecranul tactil, care a crescut ca dimensiune până la 10,5 inch, este în poziție ridicată și foarte ușor de consultat. Este compatibil cu Apple CarPlay și Android Auto, iar funcțiile Toyota Smart Connect -servicii online prin conexiunea de date inclusă în mașină- sunt gratuite primii ani. Instrumentația digitală cu noul ecran de 12,3 inch face și ea Corolla să pară mai tehnologic și modern. Locurile din spate nu sunt punctul său forte, cu dimensiuni sub media categoriei atât în lățime, cât și în spațiu pentru picioare sau în înălțime, iar am spus deja că portbagajul este mic, lucru care se rezolvă recurgând la versiunea de caroserie familială.

Comportamentul dinamic este cu siguranță la un nivel înalt, cu o direcție care se simte precisă, un confort excelent pe denivelări și o agilitate pe drumuri sinuoase care te face să tânjești după un motor cu o senzație mai sportivă și o transmisie cu schimbări de viteză „adevărate”. Este, de asemenea, o mașină foarte ușor de condus datorită reacțiilor sale, fără a face lucruri ciudate chiar dacă greșești și trebuie să frânezi sau să corectezi traiectoria în plină curbă. Și sigur, mai ales acum că funcționarea asistenților a fost îmbunătățită și extinsă cu un nou radar.

Toyota Corolla Hybrid – Galerie de imagini