دليل الاختبار والشراء لـ Toyota Corolla Hybrid: مفاتيح الاختيار الصحيح

فضلاً عن كونه قديماً بين السيارات -فالطراز الحالي هو تحديث للطراز الذي قُدّم عام 2019-، يُعد Toyota Corolla من السيارات الدائمة في مراكز الصدارة بين السيارات الأكثر مبيعاً في سوقنا عاماً بعد عام، ولا يتفوق عليه سوى سيارة أبسط وأقل تكلفة بكثير هي Dacia Sandero. وكما يقول المثل: “لا بد أن في الماء شيئاً حين يباركونه”.

بالتأكيد، لم يأتِ النجاح التجاري لـ Corolla من محض الصدفة. هناك عدة أسباب، لكن من أبرزها الشهرة المعروفة والمستحقة التي اكتسبتها طرازات Toyota بشكل عام، وCorolla ومحركاته الهجينة على وجه الخصوص، بكونها سيارات موثوقة للغاية. ثم هناك حقيقة أن الفئة تتيح الاختيار بين ثلاثة هياكل مختلفة: الهاتشباك المدمج ذو الخمسة أبواب، وCorolla Sedan ذو الصندوق المنفصل والأبواب الأربعة، وCorolla Touring Sports الجذاب بهيكل ستيشن واغن. أضف إلى ذلك محركات هجينة –ملصق ECO الخاص بالإدارة العامة للمرور (DGT)– تميزت دائماً بـ استهلاكها المنخفض، وجودة تشطيب جيدة، وما يصل إلى ست مستويات تجهيز للاختيار بينها، وسعر تنافسي، والنتيجة أمامك: الـ Corolla هو الطراز الأكثر مبيعاً من Toyota في إسبانيا لعام 2024، والأول بين السيارات المدمجة، والثاني الأكثر مبيعاً عالمياً، خلف Sandero وأمام Ibiza.

لكن، ما الذي ينبغي أن تضعه في اعتبارك إذا كانت الـ Corolla قد وقعت في دائرة اهتمامك ولديك شكوك أو لا تعرف أي إصدار تختار؟ سنحاول مساعدتك.

هكذا تبدو الفئة الحالية لـ Toyota Corolla: خصم يصل إلى 6.700 يورو

كما ذكرت لك، تضم فئة Corolla ثلاثة هياكل (5 أبواب، وSedan، وTouring Sports) وأربعة مستويات تشطيب (Active Plus، وStyle، وStyle Edition، وGR Sport)، though فقط Touring Sports يتوفر مع جميع مستويات التجهيز. بالنسبة للهاتشباك ذي الخمسة أبواب لا يُعرض Style Edition، أما Sedan فيتوفر فقط بتشطيب Style، إضافة إلى تجهيز يُسمى ECO موجّه للأساطيل.

أما بالنسبة لـ المحركات، فهناك خياران للهياكل ذات الخمسة أبواب وTouring Sports: الـ140H بقوة 140 حصاناً، والـ200H بقوة 196 حصاناً. أما Sedan فيُعرض فقط بالمحرك الأقل قوة. وأود هنا أن أذكر مسبقاً أن هذين المحركين يتفوقان كثيراً في الأداء والكفاءة وسهولة القيادة على ما كان يُعرض حتى تحديث عام 2023، وهما الـ125H بقوة 122 حصاناً والـ180H بقوة 184 حصاناً. وهي محركات كانت Corolla تنجح معها في البقاء ضمن السيارات الأكثر مبيعاً…

من بين أحدث التغييرات التي أُدخلت على الفئة، وصل العام الماضي لونان جديدان للهيكل، والمفتاح الرقمي الذي يتيح استخدام الهاتف لفتح السيارة وتشغيلها (في بعض التشطيبات فقط)، ومرشح أيوني لجزيئات المقصورة.

تقدم Toyota خصومات على السعر المعلن الذي يتراوح بين 4.300 و6.700 يورو، حسب إصدار الهيكل والمحرك. مع تطبيق هذه الخصومات، إليك بعض الاعتبارات التي ينبغي وضعها في الحسبان عند الحديث عن أسعار Toyota Corolla Hybrid:

• الـ Corolla 5 أبواب بمحرك 140H متاح بسعر يبدأ من 26.000 يورو بتشطيب Active Plus. وهو الإصدار الأكثر اقتصادية في الفئة
• مع تساوي المحرك والتشطيب، تكلف النسخة العائلية المثيرة للاهتمام، Corolla Touring Sports، 1.500 يورو أكثر
• يرتبط المحرك 200H الأقوى حصرياً بتشطيب GR Sport في Corolla ذي الخمسة أبواب، ويمكنك اختياره بتشطيب Style وGR Sport في النسخة العائلية
• في الحالات التي يمكن فيها الاختيار، ومع تساوي التشطيب، يكلف 200H مبلغ 2.500 يورو أكثر من 140H

لنرَ بمزيد من التفصيل ما يعنيه كل هذا، بينما نتقدم في اختيار الـ Corolla الذي يناسبك أكثر حسب احتياجاتك.

أي محرك تختار، 140H بقوة 140 حصاناً أم 200H بقوة 196 حصاناً؟

أول ما أقوله لك عند اختيار المحرك هو أن الـ140H يبدو الآن خياراً موصى به بشدة لأي استخدام. وهذا ما لم يكن ممكناً قوله عن الـ Corolla 125H السابق، الذي كان قد يبدو قاصراً عند الخروج من المدينة. إضافة إلى المكسب في الأداء الخالص (أسرع بنحو ثانيتين في التسارع)، يتفوق هذا المحرك بوضوح على سابقه في سهولة القيادة. ويُلاحظ بوضوح الدور الأكبر للمحرك الكهربائي في دعم محرك الاحتراق (إذ اكتسب نحو 25 حصاناً)، ما يترجم إلى استجابة أكبر من الدورات المنخفضة.

والأهم من ذلك: تأثير “المطحنة” المميز لطرازات Toyota ذات الأجيال السابقة من النظام الهجين، الذي لم يختفِ تماماً، لم يعد مزعجاً. يعمل النظام بالطريقة نفسها: عند التسارع بقوة أول ما تلاحظه هو أن محرك الاحتراق يرتفع دورانه كثيراً، ومع استمرارك في التسارع يبقى هناك، يدور بسرعات عالية بينما تكتسب السيارة سرعة. لكن الآن لا يقتصر الأمر على أن التشغيل أكثر سلاسة والضوضاء معزولة بشكل أفضل. بالإضافة إلى ذلك، أصبح الانتقال بين انخفاض الدورات والارتفاع اللاحق عندما تخفف الضغط على دواسة الوقود ثم تعود للتسارع أكثر خفاءً بكثير. كل هذا يجعل الـ Corolla 140H أيضاً الآن سيارة مناسبة للسفر على الطرق السريعة أو القيادة على الطرق الريفية، وهو ما كان قد يُحبطك قليلاً في الجيل السابق.

وفي غير ذلك، عند السرعات المنخفضة، وخاصة في المسارات الحضرية وفي الضواحي، يتميز الـ Corolla 140H بقيادة ناعمة للغاية بل وصامتة حتى. ومع ذلك، تبقى نقطته القوية هي الاستهلاك، المنخفض جداً في المدينة أو على الطرق ما دمت تحافظ على سرعة مستقرة. متوسطات استهلاك في الاستخدام المختلط تقارب 5 لترات/100 كم متاحة تقريباً دون أن تسعى إليها، ويمكنك السفر بسهولة على الطريق السريع دون أن تفتقد أداءً أكبر ودون تجاوز 6 لترات/100 كم.

خلاصة القول: محرك 140H للدخول إلى الفئة هو محرك يُوصى به الآن بشدة. صحيح أن 200H يقدم أداءً أفضل دون أن يُضعف الاستهلاك تقريباً. لكنه يكلف 2.500 يورو أكثر بتجهيز متساوٍ، وفي حالة الخمسة أبواب لا يُعرض إلا مع تشطيب GR Sport، وهنا قد يكون له بعض المعنى… لكن لا تتوقع من 200H في أي حال إحساساً أو أداءً رياضياً خاصاً، رغم قوته التي تقارب 200 حصان.

التجهيز والهيكل: الميزانية هي التي تقرر

يعتمد اختيار الهيكل في فئة Corolla على الاحتياجات والأذواق الشخصية أكثر من الاقتصاد المنزلي، لأن الـ1.500 يورو التي يكلفها Touring Sports زيادةً استثمار مضمون إذا كانت من أولوياتك الاستخدام المتكرر للمقاعد الخلفية وصندوق الأمتعة. فالـ Corolla ذو الخمسة أبواب يقع دون متوسط الفئة، بنحو 360 لتراً للإصدار 140H، وأقل بنحو 50 لتراً في الأقوى. أما العائلية فتتجاوز 580 لتراً في أسوأ الحالات، إذ يقترب الـ140H من 600 لتر، وهي إلى ذلك سيارة جذابة للغاية من الناحية الجمالية.

أما Corolla Sedan فهو خيار موجّه أساساً للأساطيل، ولذلك له إصدار تشطيب خاص يسمى ECO. يقتصر العرض على 140H Style، ويكلف 1.000 يورو أكثر من العائلية، أي 3.500 يورو أكثر من الخمسة أبواب. ومع 470 لتراً، لا يملك صندوق أمتعة كبيراً؛ لكنه يبقى خياراً إضافياً على كل حال.

أما التجهيز فحكايته مختلفة، وهنا ينبغي حساب الأمور بعناية. في الخمسة أبواب يُعد تشطيب الدخول Active Plus كاملاً جداً بالفعل، لكن GR Sport يحظى بخصم أكبر، ما يقلص الفرق النهائي إلى 1.0o0 يورو. في المقابل تحصل على ديكور خارجي أكثر أناقة بلمسة رياضية دون أن يكون لافتاً للغاية. يتضمن هذا الإصدار كتجهيز قياسي: جنوط مقاس 18 بوصة مع إطارات 225/40، وحساسات ركن أمامية وخلفية، ومقاعد أمامية مدفأة، ومصابيح LED ثنائية، وجميع التفاصيل المميزة لـ GR Sport في الخارج والداخل. يستحق الأمر.

في حالة العائلية Touring Sports لا يوجد تشطيب GR Sport مع المحرك الصغير، لكن يُعرض تشطيب Style بين الإصدار الأساسي Active Plus والأكثر فخامة Style Edition. الفرق 1.500 يورو، لكن هذه القفزة تستحق أيضاً بسبب التجهيز الإضافي الذي تتضمنه.

توجد حزمة اختيارية تسمى GR Sport Premium تكلف 5.500 يورو، وقد تكون مثيرة للاهتمام لمن يريد Corolla “مجهزاً بالكامل”. الميزة أنها تتضمن الكثير من التجهيزات الإضافية، مثل المصابيح التكيفية، وعرض المعلومات على الزجاج الأمامي (head-up display)، والسقف البانورامي، والطلاء ثنائي اللون، والمقاعد الجلدية، ونظام صوت JBL، وفتح الصندوق الخلفي بلا يدين، ونظام تنبيه حركة المرور الخلفية، وكاشف المركبات في النقطة العمياء، ومساعد الخروج الآمن. العيب أنها تُعرض فقط مع تشطيب GR Sport ومع المحرك 200H، ولا يمكنك تكوين Corolla حسب الطلب بدءاً من إصدار أقل تجهيزاً واختيار ما تحتاجه فقط.

خلف عجلة القيادة في Toyota Corolla Hybrid

إذا انتقلنا إلى القيادة الفعلية، فالحقيقة أن الـ Corolla قد تحسن كثيراً في جميع الجوانب، ليصبح من السيارات التي لا تتفوق في شيء تقريباً -وأقول تقريباً لأنه في الاستهلاك يقع بين الأفضل-، لكنه ينجح في كل شيء تقريباً. لا يخفق في إحساس جودة التشطيب الذي تنقله المواد المستخدمة والتجميعات، ووضعية القيادة فيه ممتازة جداً –لقد أعجبتني مقاعد هذا الإصدار GR Sport كثيراً-، وفيه مساحات كافية لتفريغ جيوبك وأزرار فعلية للتحكم في الوظائف الرئيسية مثل التكييف، دون الحاجة للمرور عبر الشاشة اللمسية.

كما تحسن نظام الوسائط المتعددة كثيراً، وهو وإن لم يكن من الأكثر تطوراً، إلا أنه منذ آخر إعادة تصميم أصبح مقبولاً فعلاً من حيث ترتيب القوائم وسلاسة التعامل. إضافة إلى ذلك، الشاشة اللمسية التي زاد حجمها حتى 10.5 بوصة موضوعة في موقع مرتفع وسهلة القراءة للغاية. وهي متوافقة مع Apple CarPlay وAndroid Auto، ووظائف Toyota Smart Connect -الخدمات عبر الإنترنت من خلال اتصال البيانات المدمج في السيارة- مجانية في السنوات الأولى. كما تجعل لوحة العدادات الرقمية بشاشتها الجديدة مقاس 12.3 بوصة الـ Corolla يبدو أكثر تقنية وحداثة. المقاعد الخلفية ليست نقطة قوته، بمساحات دون متوسط الفئة سواء في العرض أو مساحة الساقين أو الارتفاع، وقلت سابقاً إن صندوق الأمتعة صغير، وهو ما يُحل باختيار هيكل العائلية.

السلوك الديناميكي فهو بمستوى عالٍ بالتأكيد، مع توجيه يُحس بدقة، وراحة ممتازة فوق الحفر، ورشاقة على الطرق المتعرجة تجعلك تشتاق إلى محرك بإحساس رياضي أكبر، وناقل حركة بتبديل تروس “حقيقي”. إنها أيضاً سيارة سهلة القيادة جداً بفضل ردود أفعالها، لا تفعل أشياء غريبة حتى لو أخطأت وكان عليك الكبح أو تصحيح المسار في منتصف المنعطف. وهي آمنة، خاصة الآن بعد أن تحسنت ووُسّع عمل المساعدات بفضل رادار جديد.

Toyota Corolla Hybrid – معرض الصور