Corolla Hybrid Toyota test ve satın alma rehberi: doğru seçim için anahtar noktalar

Kıdemli bir model olmasının yanı sıra -mevcut model 2019’da tanıtılan modelin güncellenmiş hali-, Toyota Corolla yıllar boyunca pazarımızda en çok satan arabalar arasında onur sıralarında yer alıyor; yalnızca çok daha basit ve ekonomik bir araba olan Dacia Sandero tarafından geride bırakılıyor. Ve atasözünün dediği gibi, “suyun bereketi boşuna değil”.

Elbette Corolla’nın satış başarısı tesadüf değil. Birkaç neden var, ama başlıcaları arasında Toyota markasının genel olarak, Corolla ve hibrit motorları özelinde ise hibrit motorlar hak ettiği ve kazandığı ünlü -ve haklı- ün, çok güvenilir arabalar olmasını sayabiliriz. Bunun yanında, gamın üç kasa tipine kadar seçim imkânı sunması da önemli: 5 kapılı kompakt model, üç hacimli ve 4 kapılı Corolla Sedan ve çekici Corolla Touring Sports aile kasası. Buna, –DGT ECO etiketi olan ve her zaman düşük tüketim ile öne çıkan hibrit motorları, iyi bir işçilik kalitesini, seçebileceğiniz altı donanım varyantına kadar ve rekabetçi bir fiyatı ekleyin; sonuç ortada: Corolla, 2024’te İspanya’da Toyota markasının en çok satan modeli, kompaktlar arasında birinci ve küresel düzeyde Sandero’nun ardından ikinci en çok satan model oldu, Ibiza’nın önünde.

Peki Corolla’yı radarınıza aldıysanız ve şüpheleriniz varsa ya da hangi versiyonu seçeceğinizi bilmiyorsanız neleri dikkate almalısınız? Size yardımcı olmaya çalışalım.

Güncel Toyota Corolla gamı şöyle: 6.700 euroya kadar indirim

Size daha önce de söylediğim gibi, Corolla gamı üç kasa tipine sahip (5 kapılı, Sedan ve Touring Sports) ve dört donanım seviyesi sunuyor (Active Plus, Style, Style Edition ve GR Sport); ancak yalnızca Touring Sports tüm donanım varyantlarıyla birlikte sunuluyor. 5 kapılı modelde Style Edition sunulmuyor ve Sedan yalnızca Style donanımıyla, bir de filolara yönelik ECO adlı bir donanımla birlikte mevcut.

Motorlara gelince, 5 kapılı ve Touring Sports kasaları için iki seçenek var: 140 CV’lik 140H ve 196 CV’lik 200H. Sedan yalnızca daha az güçlü motorla sunuluyor. Burada şunu da belirtmek isterim: bu iki motor, 2023 güncellemesine kadar sunulan 122 CV’lik 125H ve 184 CV’lik 180H’ye kıyasla performans, verimlilik ve kullanım keyfi açısından büyük ölçüde gelişmiş durumda. Bu arada, Corolla bu motorlarla da en çok satanlar arasında yer almayı başarıyordu…

Gamda yapılan son değişiklikler arasında, geçen yıl gövde için iki yeni renk geldi, telefonunuzla kapıları açıp aracı çalıştırmanızı sağlayan dijital anahtar (yalnızca bazı donanımlarda) ve kabin için bir iyonlaştırıcı partikül filtresi de eklendi.

Toyota, açıklanan PVP fiyatı üzerinde, gövde ve motor versiyonuna bağlı olarak 4.300 ile 6.700 euro arasında değişen indirimler sunuyor. Bu indirimler uygulandığında, Toyota Corolla Hybrid fiyatları hakkında dikkate almanız gereken bazı hususlar şunlar:

• 140H motorlu 5 kapılı Corolla, Active Plus donanımıyla 26.000 eurodan başlayan fiyatlarla sunuluyor. Gamın en uygun fiyatlı versiyonu bu
• Aynı motor ve donanımda, ilgi çekici aile versiyonu Corolla Touring Sports 1.500 euro daha pahalı
• En güçlü motor olan 200H, 5 kapılı Corolla’da yalnızca GR Sport donanımıyla eşleşiyor; aile versiyonunda ise Style ve GR Sport donanımlarıyla seçilebiliyor
• Seçim yapılabilen durumlarda, aynı donanımda 200H, 140H’den 2.500 euro daha pahalı

Bunların neler anlama geldiğine daha ayrıntılı bakalım; ihtiyaçlarınıza en uygun Corolla’yı seçmeye doğru ilerlerken.

140 CV’lik 140H mi, 196 CV’lik 200H mi?

Motor seçerken size ilk söyleyeceğim şey şu: artık 140H, her kullanım için çok tavsiye edilebilecek bir seçenek. Bu, şehirden çıkarken yetersiz kalabilen önceki Corolla 125H için söylenemezdi. Saf performans kazancının yanında (hızlanmada neredeyse iki saniye daha hızlı), bu motor bir öncekine kıyasla kullanım keyfi açısından büyük ölçüde gelişmiş. Elektrik motorunun yanmalı motora destek verirken daha belirgin bir rol üstlendiğini açıkça hissediyorsunuz (neredeyse 25 CV kazanmış), bu da düşük devirlerden itibaren daha yüksek bir tepki kapasitesi anlamına geliyor.

Ve daha da önemlisi: hibrit sistemin önceki nesillerindeki Toyota modellerine özgü o “değirmen” etkisi tamamen ortadan kalkmasa da artık rahatsız edici değil. Sistem aynı şekilde çalışıyor: sertçe hızlandığınızda ilk fark ettiğiniz şey yanmalı motorun devrinin çok yükselmesi; hızlanmaya devam ettikçe araç hız kazanırken motor yüksek devirlerde kalıyor. Ama artık yalnızca çalışma daha yumuşak ve gürültü çok daha iyi izole edilmiş değil. Ayrıca, devir düşüşü ile gaz pedalındaki baskıyı hafifletip yeniden hızlanmanız gerektiğinde gelen devir yükselişi arasındaki geçiş çok daha az hissediliyor. Tüm bunlar, Corolla 140H’yi artık otoyolda seyahat etmek ya da karayolunda sürmek için de uygun kılıyor; önceki nesilde bu sizi biraz çileden çıkarabiliyordu.

Bunun dışında, düşük hızda, özellikle şehir içi ve çevre yollarında, Corolla 140H çok yumuşak ve hatta sessiz bir sürüş sunuyor. Her ne kadar güçlü yanı hâlâ tüketimleri olsa da, sabit bir seyir hızını koruyabildiğiniz sürece şehirde ve karayolunda çok düşük. Karma kullanımda 5 l/100 km’ye yakın ortalamalar, neredeyse hiç çaba harcamadan mümkün; otoyolda da daha fazla performans özlemeden ve 6 l/100 km’yi geçmeden rahatça yolculuk yapabilirsiniz.

Özetlemek gerekirse: gamın giriş seviyesindeki Corolla 140H, artık gerçekten çok tavsiye edilebilir bir motor. 200H’nin daha iyi performans sunduğu doğru; tüketimi neredeyse hiç artırmadan. Ancak aynı donanımda 2.500 euro daha pahalı ve 5 kapılı modelde yalnızca GR Sport donanımıyla sunuluyor; bu da daha fazla anlam ifade edebilir… ama 200 CV’ye rağmen 200H’den hiçbir durumda özellikle sportif bir his ya da performans beklemeyin.

Donanım ve kasa: cüzdan belirler

Corolla gamında kasa seçimi, ev ekonomisinden çok her bir kişinin ihtiyaçlarına ve zevklerine bağlı olacak; çünkü Touring Sports’un 1.500 euro fazla fiyatı, öncelikleriniz arasında arka koltukları ve bagajı sık kullanmak varsa güvenli bir yatırım. Çünkü 5 kapılı Corolla, 140H versiyonu için yaklaşık 360 litre bagajla kategori ortalamasının altında kalıyor, daha güçlü olanda ise neredeyse 50 litre daha az. Aile versiyonu ise en kötü durumda bile 580 litreyi aşıyor -140H 600 litreye yaklaşıyor- ve ayrıca estetik olarak çok çekici bir araba.

Corolla Sedan’a gelince, esas olarak filolara yönelik bir seçenek ve bu yüzden ECO adında özel bir donanım versiyonu var. Teklif yalnızca 140H Style ile sınırlı ve aile versiyonundan 1.000 euro daha pahalı, yani 5 kapılıdan 3.500 euro daha pahalı. 470 litre ile de büyük bir bagaja sahip değil; ama yine de bir seçenek olmaya devam ediyor.

Donanım konusu ise farklı bir hesap gerektiriyor ve burada hesapları iyi yapmak gerekiyor. 5 kapılıda giriş donanımı Active Plus zaten çok kapsamlı, ancak GR Sport’un indirimi daha yüksek, bu da nihai farkı 1.0o0 euroya düşürüyor. Karşılığında çok daha şık bir dış tasarım elde ediyorsunuz; aşırı dikkat çekici olmadan sportif bir dokunuş. Bu versiyonda seri olarak 225/40 lastikli 18 inç jantlar, ön ve arka park sensörleri, ısıtmalı ön koltuklar, bi-LED farlar ve hem dışta hem içte tüm GR Sport ayırt edici detayları geliyor. Buna değer.

Touring Sports aile versiyonunda küçük motorla GR Sport donanımı yok, ancak giriş versiyonu Active Plus ile lüks Style Edition arasında Style donanımı sunuluyor. 1.500 euro fazla, ama yine de ekstra donanımı nedeniyle bu adım buna değer.

Opsiyonel bir paket var, GR Sport Premium adıyla ve 5.500 euro; “full-equipe” bir Corolla isteyenler için ilginç olabilir. İyi yanı, uyarlanabilir farlar, head-up display, panoramik tavan, iki renk boya, deri döşeme, JBL ses sistemi, elleri serbest arka kapı, arka trafik uyarı sistemi, kör nokta dedektörü ve güvenli çıkış asistanı gibi birçok ekstra donanım içermesi. Kötü yanı ise yalnızca GR Sport donanımı ve 200H motorla sunulması ve daha az donanımlı bir versiyondan başlayıp yalnızca ihtiyacınız olanları seçerek özel bir Corolla yapılandıramamanız.

Toyota Corolla Hybrid direksiyonunda

Gerçek sürüşe geçersek, Corolla neredeyse hiçbir alanda en iyi olmasa da -ve tüketimde gerçekten en iyiler arasında olduğunu söylemeliyim- hemen hemen her şeyi iyi yapan arabalardan biri olmak için tüm alanlarda çok gelişmiş. Kullanılan malzemelerin ve ayarların verdiği işçilik hissinde bir eksiklik yok, çok iyi bir sürüş pozisyonu var –bu GR Sport versiyonunun koltukları beni çok etkiledi-, cep eşyalarınızı koymak için yeterli boşluk ve klima gibi ana işlevleri dokunmatik ekrana gerek kalmadan kontrol etmenizi sağlayan fiziksel düğmeler var.

Ayrıca multimedya sistemi de çok gelişmiş; en gelişmişlerden olmasa da, son restyling’den beri hem menülerin düzeni hem de kullanım akıcılığı açısından artık yeterli. Ayrıca, 10,5 inçe kadar büyütülen dokunmatik ekran yüksek konumda ve bakması çok kolay. Apple CarPlay ve Android Auto ile uyumlu, ayrıca Toyota Smart Connect fonksiyonları -araçtaki veri bağlantısı üzerinden çevrimiçi hizmetler- ilk yıllarda ücretsiz. Yeni 12,3 inçlik dijital gösterge paneli de Corolla’yı daha teknolojik ve modern gösteriyor. Arka koltuklar onun güçlü yanı değil; genişlik, bacak mesafesi ve yükseklik açısından kategori ortalamasının altında ölçüleri var ve bagajın küçük olduğunu daha önce söylemiştim; bunun çözümü aile kasası versiyonunu tercih etmek.

Dinamik davranış ise gerçekten üst düzeyde: hassas hissettiren bir direksiyon, çok iyi bir bozuk yol konforu ve virajlı yollarda öyle bir çeviklik var ki daha sportif hisli bir motor özlemeye başlıyorsunuz ve “gerçek” vites geçişleri olan bir şanzıman. Tepkileriyle de kullanımı çok kolay; hata yapsanız ve viraj ortasında frenleme ya da yön düzeltme gerekse bile tuhaf bir şey yapmıyor. Ve güvenli; özellikle yeni bir radarla asistanların işleyişi iyileştirilip genişletildikten sonra.

Toyota Corolla Hybrid – Fotoğraf galerisi