Тест-драйв и руководство по покупке Toyota Corolla Hybrid: на что обратить внимание при выборе

Помимо того, что он настоящий ветеран — нынешняя модель представляет собой обновление версии, представленной в 2019 году, — Toyota Toyota Corolla год за годом неизменно входит в число самых продаваемых автомобилей на нашем рынке, уступая лишь гораздо более простой и дешёвой модели Dacia Dacia Sandero. И, как говорится, «не просто так вода освящается».

Конечно, успех Corolla в продажах — не случайность. Причин несколько, но среди главных стоит отметить заслуженную репутацию, которую Toyota в целом и Corolla с его гибридными силовыми установками в частности заработали как очень надёжные автомобили. Кроме того, модельный ряд позволяет выбрать до трёх кузовов: компактный пятидверный, седан Corolla Sedan с тремя объёмами и четырьмя дверями и привлекательный универсал Corolla Touring Sports. Добавьте к этому гибридные двигатели — экологический знак ECO от DGT, — которые всегда отличались низким расходом топлива, хорошим качеством отделки, до шести вариантов комплектации на выбор и конкурентной ценой, и вот результат: Corolla стал самой продаваемой моделью Toyota в Испании в 2024 году, первым среди компактов и вторым по продажам в мире после Sandero и впереди Ibiza.

Но что следует учитывать, если Corolla попал в ваш список и у вас есть сомнения или вы не знаете, какую версию выбрать? Попробуем помочь.

Вот какой сейчас модельный ряд Toyota Corolla: скидки до 6 700 евро

Как я уже говорил, линейка Corolla включает три кузова (5 дверей, Sedan и Touring Sports) и четыре уровня отделки (Active Plus, Style, Style Edition и GR Sport), хотя только Touring Sports сочетается со всеми вариантами комплектации. Для 5-дверной версии Style Edition не предлагается, а Sedan доступен исключительно в отделке Style, а также в комплектации ECO для автопарков.

Что касается двигателей, для 5-дверных и Touring Sports есть два варианта: 140H мощностью 140 л.с. и 200H мощностью 196 л.с.. Sedan предлагается только с менее мощным двигателем. Заодно отмечу, что оба эти двигателя заметно превосходят по динамике, эффективности и удовольствию от вождения версии, которые предлагались до обновления 2023 года: 125H мощностью 122 л.с. и 180H мощностью 184 л.с. Кстати, с этими моторами Corolla тоже умудрялся входить в число самых продаваемых автомобилей…

Среди последних изменений в линейке в прошлом году появились два новых цвета кузова, цифровой ключ, позволяющий использовать телефон для открытия и запуска автомобиля (только в некоторых комплектациях), а также ионизатор воздуха для салона.

Toyota предлагает скидки от объявленной рекомендованной цены от 4 300 до 6 700 евро, в зависимости от кузова и двигателя. С учётом этих скидок стоит учитывать несколько моментов при разговоре о ценах на Toyota Corolla Hybrid:

• Corolla 5 дверей 140H доступен от 26 000 евро в комплектации Active Plus. Это самая доступная версия линейки
• При одинаковых двигателе и комплектации семейный универсал Corolla Touring Sports стоит на 1 500 евро дороже
• 200H с более мощным мотором сочетается только с комплектацией GR Sport у 5-дверного Corolla, а у универсала его можно выбрать в комплектациях Style и GR Sport
• Там, где есть выбор, при одинаковой комплектации 200H стоит на 2 500 евро дороже 140H

Разберём подробнее, что всё это значит, и перейдём к выбору Corolla, который лучше всего подойдёт вашим потребностям.

Какой двигатель выбрать: 140H мощностью 140 л.с. или 200H мощностью 196 л.с.?

Прежде всего скажу, что теперь 140H — очень рекомендуемый вариант для любых задач. Этого нельзя было сказать о предыдущем Corolla 125H, который мог не справляться даже при выезде из города. Помимо прироста чистой динамики (примерно на две секунды быстрее в разгоне), этот мотор заметно превосходит предшественника по удовольствию от вождения. Заметно, что электромотор теперь активнее помогает двигателю внутреннего сгорания (прибавка почти 25 л.с.), что даёт более быстрый отклик на низких оборотах.

И, что важнее всего: эффект «мельницы», характерный для Toyota предыдущих поколений гибридной системы, хоть и не исчез полностью, больше не раздражает. Система работает так же: при сильном ускорении первое, что вы замечаете, — что двигатель внутреннего сгорания сильно поднимает обороты, и пока вы продолжаете разгоняться, он остаётся на высоких оборотах, а автомобиль набирает скорость. Но теперь работа стала не только плавнее, а шум гораздо лучше изолирован. Кроме того, переход от падения оборотов к их последующему росту, когда нужно ослабить нажатие на педаль газа и снова разогнаться, стал гораздо менее заметным. Всё это делает Corolla 140H теперь подходящим и для поездок по автостраде или трассе, чего предыдущее поколение могло вас немного разочаровать.

В остальном на низкой скорости особенно в городских условиях и на окраинах Corolla 140H отличается очень плавным и даже тихим ходом. Хотя его сильная сторона по-прежнему — расход топлива, очень низкий в городе и на трассе, если можно поддерживать стабильный круиз-контроль. Средний расход при смешанной езде около 5 л/100 км достигается практически без усилий, а по автостраде вы можете ехать вполне комфортно, не испытывая нехватки динамики и не превышая 6 л/100 км.

Итог: базовый Corolla 140H в линейке — действительно очень рекомендуемый мотор. Да, 200H предлагает лучшую динамику почти без потери в расходе. Но это на 2 500 евро дороже при той же комплектации, а у 5-дверной версии он доступен только с отделкой GR Sport, с которой может быть чуть больше смысла… хотя в любом случае не ждите от 200H особенно спортивной управляемости или отдачи, несмотря на почти 200 л.с.

Комплектация и кузов: решает бюджет

Выбор кузова в линейке Corolla зависит скорее от потребностей и вкусов каждого, чем от семейного бюджета, потому что 1 500 евро, на которые Touring Sports дороже, — это надёжная инвестиция, если среди ваших приоритетов частое использование задних сидений и багажника. Ведь 5-дверный Corolla немного уступает среднему показателю в классе: около 360 литров у версии 140H и почти на 50 меньше у более мощной. Универсал же превышает 580 литров даже в худшем случае — у 140H речь идёт почти о 600 литрах, и к тому же он очень эффектен внешне.

Что касается Corolla Sedan, это вариант, рассчитанный в первую очередь на автопарки, поэтому у него есть специальная комплектация ECO. Предложение сводится к 140H Style, который стоит на 1 000 евро дороже универсала, то есть на 3 500 евро дороже 5-дверной версии. А при 470 литрах багажника назвать его вместительным сложно, но это всё же ещё один вариант.

Совсем другое дело — комплектация, и здесь стоит внимательно всё посчитать. У 5-дверной версии базовая комплектация Active Plus уже очень полная, но у GR Sport скидка больше, поэтому итоговая разница сокращается до 1 000 евро. Взамен вы получаете гораздо более выразительное внешнее оформление со спортивным акцентом, но без излишней броскости. В этой версии стандартно идут 18-дюймовые диски с шинами 225/40, передние и задние парковочные датчики, подогреваемые передние сиденья, светодиодные фары bi-LED и все фирменные элементы GR Sport как снаружи, так и внутри. Оно того стоит.

У универсала Touring Sports с маломощным мотором версии GR Sport нет, но между базовой Active Plus и роскошной Style Edition предлагается комплектация Style. Разница составляет 1 500 евро, и этот переход снова оправдан дополнительным оборудованием.

Есть дополнительный пакет GR Sport Premium за 5 500 евро, который может быть интересен тем, кто хочет «полностью укомплектованный» Corolla. Плюс в том, что он включает много дополнительного оборудования: адаптивные фары, проекционный дисплей (head-up display), панорамную крышу, двухцветную окраску, кожаную обивку, аудиосистему JBL, бесключевой доступ к задней двери, систему предупреждения о движении сзади, датчик мёртвых зон и помощник безопасного выхода. Минус в том, что его предлагают только с отделкой GR Sport и двигателем 200H, и что нельзя собрать Corolla по своему вкусу, начав с менее оснащённой версии и выбрав только нужные опции.

За рулём Toyota Corolla Hybrid

Если перейти к практике, Corolla действительно заметно улучшился во всех отношениях и стал одним из тех автомобилей, которые не лучшие почти ни в чём — и говорю «почти», потому что по расходу топлива он как раз среди лидеров, — но делает почти всё хорошо. Нет претензий к ощущению качества отделки, материалам и подгонке, посадка за рулём очень удобная — сиденья этой версии GR Sport меня очень порадовали, достаточно места, чтобы разложить вещи по карманам, и физические кнопки для основных функций, например климат-контроля, без необходимости обращаться к сенсорному экрану.

Также заметно улучшилась мультимедийная система, которая, хоть и не самая продвинутая, после последнего рестайлинга уже вполне удовлетворяет и расположением меню, и плавностью работы. Кроме того, сенсорный экран, диагональ которого увеличилась до 10,5 дюйма, расположен высоко и очень удобен для просмотра. Поддерживаются Apple CarPlay и Android Auto, а функции Toyota Smart Connect — онлайн-сервисы через встроенное в автомобиль подключение к данным — бесплатны первые годы. Цифровая приборная панель с новым 12,3-дюймовым экраном тоже делает Corolla современнее и технологичнее. Задние сиденья — не его сильная сторона: по ширине, пространству для ног и высоте они ниже среднего по классу, а багажник, как я уже говорил, невелик, и эту проблему решает кузов универсал.

Динамика же находится на высоком уровне: рулевое управление ощущается точным, комфорт на неровностях отличный, а манёвренность на извилистых дорогах заставляет тосковать по более спортивному мотору и коробке передач с «настоящими» переключениями. Это также очень простой в управлении автомобиль с предсказуемыми реакциями: он не выкидывает ничего странного, даже если вы ошиблись и вам пришлось тормозить или корректировать траекторию посреди поворота. И безопасность здесь на уровне — тем более что работа ассистентов улучшена и расширена благодаря новому радару.

Toyota Corolla Hybrid – Галерея изображений