Essai et guide d'achat Toyota Corolla Hybrid : les clés pour bien choisir

Outre son statut de vétéran — le modèle actuel est une mise à jour de la version présentée en 2019 —, la Toyota Corolla figure régulièrement parmi les voitures les plus vendues sur notre marché année après année, devancée uniquement par une voiture bien plus simple et économique comme la Dacia Sandero. Et comme dit le proverbe, « il y a anguille sous roche ».

Le succès commercial de la Corolla n’est évidemment pas dû au hasard. Plusieurs raisons expliquent cela, mais parmi les principales il faut souligner la réputation bien méritée des Toyota en général, et de la Corolla et de ses motorisations hybrides en particulier, pour leur grande fiabilité. À cela s’ajoute le fait que la gamme permet de choisir jusqu’à trois carrosseries : la compacte 5 portes, la Corolla Sedan à trois volumes et 4 portes, et l’attrayante Corolla Touring Sports en version break. Ajoutez à cela des motorisations hybrides — étiquette ECO de la DGT — qui se distinguent toujours par leur faible consommation, une bonne qualité de finition, jusqu’à six niveaux d’équipement au choix et un prix compétitif : voilà le résultat. La Corolla est le modèle Toyota le plus vendu en Espagne en 2024, la première des compactes et la deuxième au niveau mondial, derrière la Sandero et devant l’Ibiza.

Mais que faut-il prendre en compte si la Corolla a attiré ton attention et que tu hésites ou ne sais pas quelle version choisir ? Essayons de t’aider.

Voici la gamme Toyota Corolla actuelle : jusqu’à 6 700 euros de remise

Comme je te le disais, la gamme Corolla propose trois carrosseries (5 portes, Sedan et Touring Sports) et quatre niveaux de finition (Active Plus, Style, Style Edition et GR Sport), même si seule la Touring Sports est associée à toutes les versions d’équipement. Pour la 5 portes, la Style Edition n’est pas proposée, et la Sedan n’est disponible qu’en finition Style, ainsi qu’avec un équipement dénommé ECO et destiné aux flottes.

Concernant les motorisations, deux possibilités existent pour les carrosseries 5 portes et Touring Sports : le 140H de 140 ch et le 200H de 196 ch. La Sedan n’est proposée qu’avec le moteur le moins puissant. Et j’en profite pour signaler que ces deux moteurs progressent nettement en performances, efficacité et agrément de conduite par rapport à ceux proposés jusqu’à la mise à jour de 2023, le 125H de 122 ch et le 180H de 184 ch. Des moteurs avec lesquels la Corolla parvenait d’ailleurs à figurer parmi les voitures les plus vendues…

Parmi les dernières évolutions de la gamme, l’année dernière ont été introduites deux nouvelles couleurs de carrosserie, la clé numérique qui permet d’utiliser le téléphone pour déverrouiller et démarrer la voiture (uniquement sur certaines finitions), ainsi qu’un filtre ionisateur de particules pour l’habitacle.

Toyota propose des remises sur le prix public annoncé allant de 4 300 à 6 700 euros, selon la version de carrosserie et de moteur. Avec ces remises appliquées, voici quelques considérations à garder à l’esprit concernant les prix de la Toyota Corolla Hybrid :

• La Corolla 5p 140H est disponible à partir de 26 000 euros en finition Active Plus. C’est la version la plus abordable de la gamme
• À motorisation et finition égales, la familiale intéressante, la Corolla Touring Sports, coûte 1 500 euros de plus
• Le 200H, avec le moteur le plus puissant, n’est associé qu’à la finition GR Sport sur la Corolla 5p, et tu peux le choisir en finition Style et GR Sport sur la version familiale
• Là où le choix est possible, à finition égale, le 200H coûte 2 500 euros de plus que le 140H

Voyons plus en détail ce que tout cela signifie, tout en avançant dans le choix de la Corolla qui te correspond le mieux selon tes besoins.

Quel moteur choisir, le 140H de 140 ch ou le 200H de 196 ch ?

La première chose que je te dirais pour choisir la motorisation, c’est que, cette fois, le 140H me semble une option tout à fait recommandable pour n’importe quel usage. Ce qu’on ne pouvait pas dire de l’ancienne Corolla 125H, qui pouvait manquer de souffle pour sortir de la ville. Outre le gain de performances pures (presque deux secondes de moins sur le 0 à 100 km/h), ce moteur progresse beaucoup par rapport au précédent en matière d’agrément de conduite. On ressent clairement l’implication accrue du moteur électrique pour seconder le moteur thermique (il a gagné près de 25 ch), ce qui se traduit par une meilleure réactivité à bas régime.

Et, plus important encore : cet effet « moulinet » caractéristique des Toyota des générations précédentes du système hybride n’a pas totalement disparu, mais il ne dérange plus. Le système fonctionne de la même manière : quand tu accélères fortement, ce que tu remarques en premier, c’est que le moteur thermique monte très haut dans les tours, et tant que tu continues à accélérer, il reste à régime élevé pendant que la voiture gagne en vitesse. Mais désormais, le fonctionnement est non seulement plus souple et le bruit bien mieux isolé. De plus, la transition entre la baisse de régime et la remontée qui suit lorsque tu relâches la pression sur l’accélérateur pour réaccélérer est beaucoup plus discrète. Tout cela fait que la Corolla 140H est désormais aussi une voiture adaptée aux trajets sur autoroute ou sur route, ce qui, dans la génération précédente, pouvait vraiment finir par agacer.

Par ailleurs, à basse vitesse, notamment en parcours urbains et en périphérie, la Corolla 140H se distingue par une conduite très douce, voire silencieuse. Même si son point fort reste la consommation, très basse en ville comme sur route tant que tu peux maintenir une vitesse de croisière stable. Des moyennes d’environ 5 l/100 km en usage mixte sont accessibles presque sans effort, et tu peux parfaitement rouler sur autoroute sans regretter une puissance supplémentaire et sans dépasser les 6 l/100 km.

En résumé : la Corolla 140H, moteur d’entrée de gamme, est désormais un choix très recommandable. Il est vrai que le 200H offre de meilleures performances sans pénaliser pratiquement la consommation. Mais cela coûte 2 500 euros de plus à équipement égal, et pour la 5 portes il n’est proposé qu’avec la finition GR Sport, avec laquelle il pourrait avoir un peu plus de sens… même si, dans tous les cas, ne t’attends pas, avec le 200H, à un comportement ou à des performances particulièrement sportifs, malgré ses près de 200 ch.

Équipement et carrosserie : le budget tranche

Le choix de la carrosserie dans la gamme Corolla dépendra davantage de tes besoins et de tes goûts que de ton budget, car les 1 500 euros de plus de la Touring Sports sont un investissement sûr si tu comptes utiliser fréquemment les places arrière et le coffre. La Corolla 5 portes reste en effet en dessous de la moyenne de sa catégorie, avec environ 360 litres pour la version 140H, et près de 50 litres de moins pour la plus puissante. La familiale, en revanche, dépasse les 580 litres dans le pire des cas — la 140H approche les 600 litres —, et c’est en plus un modèle très élégant.

Quant à la Corolla Sedan, c’est une option principalement destinée aux flottes, d’où sa version de finition spécifique appelée ECO. L’offre se limite à la 140H Style, qui coûte 1 000 euros de plus que la familiale, soit 3 500 euros de plus que la 5 portes. Et avec 470 litres, son coffre n’est pas vraiment grand ; mais elle reste une option supplémentaire.

Une autre affaire concerne l’équipement, et là il faut bien faire les comptes. Sur la 5 portes, la finition d’entrée Active Plus est déjà très complète, mais la GR Sport bénéficie d’une remise plus importante, ce qui réduit l’écart final à 1 000 euros. En contrepartie, tu obtiens une décoration extérieure bien plus séduisante, avec une touche sportive sans être trop voyante. Cette version est équipée de série de jantes de 18 pouces avec pneus 225/40, de capteurs de stationnement avant et arrière, de sièges avant chauffants, de projecteurs bi-LED et de tous les éléments distinctifs GR Sport, tant à l’extérieur qu’à l’intérieur. Cela en vaut la peine.

Pour la familiale Touring Sports, il n’existe pas de finition GR Sport avec le petit moteur, mais la finition Style est proposée entre la version d’entrée Active Plus et la plus luxueuse Style Edition. Cela coûte 1 500 euros de plus, mais là encore le saut en vaut la peine, pour l’équipement supplémentaire qu’il inclut.

Il existe un pack optionnel appelé GR Sport Premium, facturé 5 500 euros, qui peut être intéressant pour ceux qui veulent une Corolla « full-équipée ». Son avantage est qu’il inclut de nombreux équipements supplémentaires, comme les projecteurs adaptatifs, le head-up display, le toit panoramique, la peinture bitonalité, la sellerie en cuir, l’audio JBL, le hayon mains libres, le système d’alerte de trafic arrière, le détecteur d’angle mort et l’assistant de sortie sécurisée. L’inconvénient est qu’il n’est proposé qu’avec la finition GR Sport et le moteur 200H, et que on ne peut pas composer sa Corolla sur mesure à partir d’une version moins équipée en ne choisissant que ce dont on a besoin.

Au volant de la Toyota Corolla Hybrid

Lorsqu’on passe à l’essai, il faut reconnaître que la Corolla a énormément progressé sur tous les plans, au point de devenir une de ces voitures qui n’est pas la meilleure dans presque rien — et je dis presque car, en consommation, elle compte parmi les meilleures —, mais qui fait pratiquement tout bien. Elle ne déçoit pas en matière de sensation de qualité de finition transmise par les matériaux utilisés et les ajustements, elle offre une position de conduite très bonne — les sièges de cette version GR Sport m’ont beaucoup plu —, des rangements suffisants pour vider tes poches et des boutons physiques pour commander les fonctions principales comme la climatisation, sans avoir à passer par l’écran tactile.

Le système multimédia a également beaucoup progressé : sans être parmi les plus avancés, il est désormais, depuis le dernier restylage, tout à fait satisfaisant tant par la disposition des menus que par la fluidité de son utilisation. De plus, l’écran tactile, dont la taille est passée à 10,5 pouces, est placé en position haute et est très facile à consulter. Il est compatible avec Apple CarPlay et Android Auto, et les fonctions Toyota Smart Connect — services en ligne via la connexion de données incluse dans la voiture — sont gratuites les premières années. L’instrumentation numérique avec le nouvel écran de 12,3 pouces donne aussi à la Corolla un aspect plus technologique et moderne. Les places arrière ne sont pas son point fort, avec des cotes inférieures à la moyenne de la catégorie tant en largeur qu’en espace pour les jambes ou en hauteur, et j’ai déjà dit plus haut que le coffre est petit, un problème que l’on résout en optant pour la carrosserie familiale.

Le comportement dynamique, lui, est à un très bon niveau, avec une direction qui paraît précise, un excellent confort sur les irrégularités de la chaussée et une agilité sur les routes sinueuses qui te fait regretter un moteur à la réponse plus sportive et une transmission aux passages de rapports « vraiment » francs. C’est aussi une voiture très facile à conduire grâce à ses réactions prévisibles, sans comportement étrange même si tu te trompes et dois freiner ou corriger la trajectoire en pleine courbe. Et sûre, d’autant plus maintenant que le fonctionnement des aides à la conduite a été amélioré et étendu grâce à un nouveau radar.

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