Teste e guia de compra do Toyota Corolla Hybrid: chaves para escolher bem

Para além de ser um verdadeiro veterano -o modelo atual é uma atualização do modelo apresentado em 2019-, o Toyota Corolla é um habitué dos lugares de honra entre os carros mais vendidos no nosso mercado ano após ano, superado unicamente por um carro muito mais simples e económico como é o Dacia Sandero. E, como diz o ditado, “algo terá a água quando a benzem”.

Certamente, o sucesso de vendas do Corolla não é fruto do acaso. Há vários motivos, mas entre os principais destaca-se a reconhecida -e merecida- fama que os Toyota em geral, e o Corolla e as suas mecânicas híbridas em particular, conquistaram de serem carros muito fiáveis. Depois, acresce o facto de a gama permitir escolher até três carroçarias: o compacto de 5 portas, o Corolla Sedan com três volumes e 4 portas e o atrativo Corolla Touring Sports com carroçaria de carrinha. Soma-se a isto uns motores híbridos –etiqueta ECO da DGT– que sempre se distinguiram pelo seu baixo consumo, uma boa qualidade de acabamento, até seis variantes de equipamento à escolha e um preço competitivo, e aí tens o resultado: o Corolla é o modelo mais vendido da Toyota em 2024 em Espanha, o primeiro entre os compactos e o segundo mais vendido a nível global, atrás do Sandero e à frente do Ibiza.

Mas, o que deverias ter em conta se colocaste o Corolla no teu radar e tens dúvidas ou não sabes que versão escolher? Vamos tentar ajudar-te.

Assim é a atual gama Toyota Corolla: até 6.700 euros de desconto

Como te dizia, a gama Corolla conta com três carroçarias (5p, Sedan e Touring Sports) e quatro níveis de acabamento (Active Plus, Style, Style Edition e GR Sport), embora apenas o Touring Sports se combine com todas as variantes de equipamento. Para as 5 portas não se oferece o Style Edition, e o Sedan está disponível unicamente com acabamento Style, além de um equipamento denominado ECO e destinado a frotas.

Quanto aos motores, há duas possibilidades para as carroçarias de 5 portas e Touring Sports: o 140H com 140 CV, e o 200H com 196 CV. O Sedan só se oferece com o motor menos potente. E aproveito para adiantar que estes dois motores melhoram muito em desempenho, eficiência e agrado de utilização face aos que se ofereciam até à atualização de 2023, o 125H de 122 CV e o 180H de 184 CV. Motores, diga-se de passagem, com os quais o Corolla também se conseguia manter entre os carros mais vendidos…

Entre as últimas alterações introduzidas na gama, no ano passado chegaram duas cores novas para a carroçaria, a chave digital que permite usar o telemóvel para desbloquear e arrancar o carro (apenas em alguns acabamentos) e um filtro ionizador de partículas para o habitáculo.

A Toyota oferece descontos sobre o preço PVP anunciado que vão desde os 4.300 até aos 6.700 euros, consoante a versão de carroçaria e de motor. Com estes descontos aplicados, eis algumas considerações a ter em conta ao falar dos preços do Toyota Corolla Hybrid:

• O Corolla 5p 140H está disponível desde 26.000 euros com acabamento Active Plus. É a versão mais acessível da gama
• Com igualdade de motor e acabamento, a interessante versão familiar, o Corolla Touring Sports, custa mais 1.500 euros
• O 200H com o motor mais potente associa-se apenas ao acabamento GR Sport no Corolla 5p, e podes escolhê-lo em acabamento Style e GR Sport na versão familiar
• Nos casos em que se pode escolher, com igualdade de acabamento, o 200H custa mais 2.500 euros do que o 140H

Vejamos com mais detalhe o que significa tudo isto, enquanto avançamos na escolha do Corolla que melhor se adapta às tuas necessidades.

Que motor escolher, o 140H com 140 CV ou o 200H com 196 CV?

A primeira coisa que te diria ao escolher motor é que, agora sim, o 140H me parece uma opção muito recomendável para qualquer uso. Algo que não se podia dizer do anterior Corolla 125H, que podia ficar aquém na hora de sair da cidade. Além do ganho em desempenho puro (quase dois segundos mais rápido em aceleração), este motor melhora muito o anterior em agrado de utilização. Nota-se claramente o maior protagonismo do motor elétrico ao apoiar o de combustão (ganhou quase 25 CV), o que se traduz numa maior capacidade de resposta a baixas rotações.

E, o que é mais importante: aquele efeito “moinho” característico dos Toyota com as gerações anteriores do sistema híbrido, embora não tenha desaparecido por completo, já não incomoda. O sistema funciona da mesma forma: quando aceleras com força, a primeira coisa que notas é que o motor de combustão sobe muito de rotações, e enquanto continuas a acelerar mantém-se aí, a girar a altas rotações enquanto o carro vai ganhando velocidade. Mas agora não só o funcionamento é mais suave e o ruído muito melhor isolado. Além disso, a transição entre a descida de rotações e a subida seguinte quando tens de aliviar a pressão sobre o pedal do acelerador e voltar a acelerar está muito mais disfarçada. Tudo isto faz com que o Corolla 140H seja agora também um carro adequado para viajar em autoestrada ou conduzir em estrada, algo que na geração anterior podia chegar a desesperar-te um pouco.

Por outro lado, a baixa velocidade, sobretudo em percursos urbanos e na periferia, o Corolla 140H destaca-se por uma condução muito suave e até silenciosa. Embora o seu ponto forte continuem a ser os consumos, muito baixos na cidade ou na estrada, desde que consigas manter um cruzeiro estável. Médias em utilização mista rondando os 5 l/100 km estão ao alcance praticamente sem o procurar, e podes viajar perfeitamente em autoestrada sem sentir falta de mais desempenho e sem passar dos 6 l/100 km.

Em resumo: o Corolla 140H, o motor de acesso à gama, é agora sim um motor muito recomendável. É verdade que o 200H oferece melhores prestações sem praticamente penalizar o consumo. Mas são mais 2.500 euros com igualdade de equipamento, e no caso das 5 portas só se oferece com o acabamento GR Sport, com o qual poderia fazer um pouco mais de sentido… embora em nenhum caso esperes do 200H uma sensação nem um rendimento especialmente desportivo, apesar dos seus quase 200 CV.

Equipamento e carroçaria: o bolso manda

A escolha da carroçaria na gama Corolla dependerá mais das necessidades e dos gostos de cada um do que da economia doméstica, porque os 1.500 euros a mais que custa o Touring Sports são um investimento seguro se entre as tuas prioridades estiver utilizar com frequência os lugares traseiros e a mala. Porque o Corolla de 5 portas fica abaixo da média da categoria, com cerca de 360 litros na versão 140H, e quase 50 menos no mais potente. A carrinha, no entanto, supera os 580 litros no pior dos casos -o 140H aproxima-se dos 600 litros-, e além disso é um carro muito atrativo esteticamente.

Quanto ao Corolla Sedan, é uma opção destinada principalmente a frotas, e por isso tem uma versão de acabamento específica denominada ECO. A oferta reduz-se ao 140H Style, e custa 1.000 euros mais do que a carrinha, ou seja, 3.500 euros mais do que as 5 portas. E com 470 litros, também não é que tenha uma grande mala; mas aí está, continua a ser mais uma opção.

Outra história é o que diz respeito ao equipamento, e aqui convém fazer bem as contas. Nas 5 portas, o acabamento de acesso Active Plus já é muito completo, mas o GR Sport tem um desconto maior, o que reduz a diferença final para 1.000 euros. Em troca, levas uma decoração exterior muito mais elegante, com um toque desportivo sem chegar a ser demasiado chamativo. São de série nesta versão as jantes de 18 polegadas com pneus 225/40, os sensores de estacionamento dianteiros e traseiros, os bancos dianteiros aquecidos, os faróis bi-LED e todos os detalhes identificativos GR Sport, tanto no exterior como no interior. Vale a pena.

No caso da carrinha Touring Sports não há acabamento GR Sport com o motor pequeno, mas oferece-se o acabamento Style entre a versão de acesso Active Plus e o mais luxuoso Style Edition. São 1.500 euros mais, mas, de novo, o salto vale a pena pelo equipamento adicional que inclui.

Há um pacote opcional denominado GR Sport Premium, que custa 5.500 euros, mas pode ser interessante para quem queira um Corolla “full-equipe”. O bom é que inclui muito equipamento extra, como os faróis adaptativos, o head-up display, o teto panorâmico, pintura bitom, estofos em couro, sistema de som JBL, porta traseira mãos-livres, sistema de alerta de tráfego traseiro, deteção de veículos no ângulo morto e assistente de saída segura. O mau é que só se oferece com o acabamento GR Sport e com o motor 200H, e que não podes configurar um Corolla à medida partindo de uma versão menos equipada e escolhendo apenas o que precisas.

Ao volante do Toyota Corolla Hybrid

Se passarmos à ação, a verdade é que o Corolla melhorou imenso em todos os aspetos, para se tornar num desses carros que não é o melhor em quase nada -e digo quase porque nos consumos sim está entre os melhores-, mas faz praticamente tudo bem. Não falha na sensação de qualidade de acabamento que transmitem os materiais empregues e os ajustes, tem uma posição de condução muito boa –os bancos desta versão GR Sport encantaram-me-, espaço suficiente para esvaziar os bolsos e botões físicos para controlar funções principais como a climatização, sem necessidade de passar pelo ecrã tátil.

Também o sistema multimédia melhorou muito, que, sem ser dos mais avançados, desde o último restyling já cumpre tanto pela disposição dos menus como pela fluidez na sua utilização. Além disso, o ecrã tátil, que aumentou o seu tamanho até às 10,5 polegadas, está numa posição elevada e é muito fácil de consultar. É compatível com Apple CarPlay e Android Auto, e as funções do Toyota Smart Connect -serviços online através da ligação de dados incluída no carro- são gratuitas nos primeiros anos. A instrumentação digital com o novo ecrã de 12,3 polegadas também faz com que o Corolla pareça mais tecnológico e moderno. Os lugares traseiros não são o seu ponto forte, com medidas abaixo da média da categoria tanto em largura como em espaço para as pernas ou em altura, e já disse antes que a mala é pequena, algo que se resolve recorrendo à versão de carroçaria de carrinha.

O comportamento dinâmico está, sim, a uma grande altura, com uma direção que se sente precisa, um grande conforto em lombas e buracos e uma agilidade em estradas de curvas que te faz sentir falta de um motor com um toque mais desportivo e uma transmissão com mudanças de velocidade “a sério”. É também um carro muito fácil de conduzir pelas suas reações, sem fazer coisas estranhas mesmo que te enganes e tenhas de travar ou corrigir a trajetória a meio da curva. E seguro, ainda mais agora que se melhorou e alargou o funcionamento dos assistentes com um novo radar.

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