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Prueba y guía de compra Toyota Corolla Hybrid: claves para elegir bien

El Toyota Corolla sigue siendo todo un «top ventas» en nuestro mercado, superado solo por el Dacia Sandero. Estas son las claves de su éxito… y las que tienes que tener en cuenta para elegir bien un Corolla.
Además de todo un veterano -el modelo actual es una actualización del modelo presentado en 2019-, el Toyota Corolla es un asiduo a los puestos de honor entre los coches más vendidos en nuestro mercado año tras año, superado únicamente por un coche mucho más sencillo y económico como es el Dacia Sandero. Y como dice el refrán, «algo tendrá el agua cuando la bendicen».
Desde luego, el éxito en ventas del Corolla no es fruto de la casualidad. Hay varios motivos, pero entre los principales cabe destacar la reconocida -y merecida- fama que se han ganado los Toyota en general, y el Corolla y sus mecánicas híbridas en particular, de ser coches muy fiables. Luego, acompaña el hecho de que la gama permita elegir hasta tres carrocerías: el compacto de 5 puertas, el Corolla Sedan con tres volúmenes y 4 puertas y el atractivo Corolla Touring Sports con carrocería familiar. Añade a esto unos motores híbridos –etiqueta ECO de la DGT– que siempre han destacado por su bajo consumo, una buena calidad de acabado, hasta seis variantes de equipamiento para elegir y un precio competitivo, y ahí tienes el resultado: el Corolla es el modelo más vendido de Toyota en 2024 en España, el primero entre los compactos y el segundo más vendido a nivel global, por detrás del Sandero y por delante del Ibiza.
Pero, ¿qué deberías tener en cuenta si has puesto al Corolla en tu radar y tienes dudas o no sabes qué versión elegir? Vamos a intentar ayudarte.
Así es la actual gama Toyota Corolla: hasta 6.700 euros de descuento
Como te decía, la gama Corolla cuenta con tres carrocerías (5p, Sedan y Touring Sports) y cuatro niveles de acabado (Active Plus, Style, Style Edition y GR Sport), aunque solo el Touring Sports se combina con todas las variantes de equipamiento. Para el 5 puertas no se ofrece el Style Edition, y el Sedan únicamente está disponible en acabado Style, además de con un equipamiento denominado ECO y dirigido a flotas.
En cuanto a los motores, hay dos posibilidades para las carrocerías de 5 puertas y Touring Sports: el 140H con 140 CV, y el 200H con 196 CV. El Sedan solo se ofrece con el motor menos potente. Y aprovecho aquí para adelantar que estos dos motores mejoran mucho en prestaciones, eficiencia y agrado de utilización a los que se ofrecían hasta la actualización de 2023, el 125H de 122 CV y el 180H de 184 CV. Motores, dicho sea de paso, con los que el Corolla también se las apañaba para estar entre los coches más vendidos…
Entre los últimos cambios que se introdujeron en la gama, el pasado año llegaron dos colores nuevos para la carrocería, la llave digital que permite utilizar el teléfono para desbloquear y arrancar el coche (solo en algunos acabados) y un filtro ionizador de partículas para el habitáculo.
Toyota ofrece descuentos sobre el precio PVP anunciado que van desde los 4.300 hasta los 6.700 euros, en función de la versión de carrocería y de motor. Con estos descuentos aplicados, estas son algunas consideraciones que conviene tener en cuenta a la hora de hablar de los precios del Toyota Corolla Hybrid:
- El Corolla 5p 140H está disponible desde 26.000 euros con acabado Active Plus. Es es la versión más asequible de la gama
- A igualdad de motor y acabado, la interesante versión familiar, el Corolla Touring Sports, cuesta 1.500 euros más
- El 200H con el motor más potente se asocia solo al acabado GR Sport en el Corolla 5p, y puedes elegirlo en acabado Style y GR Sport en el familiar
- En los casos en los que se puede elegir, a igualdad de acabado, el 200H cuesta 2.500 euros más que el 140H
Veamos con más detalle qué significa todo esto, mientras avanzamos a la hora de elegir el Corolla que mejor te encaja, según tus necesidades.
¿Qué motor elegir, el 140H con 140 CV o el 200H con 196 CV?
Lo primero que te diría a la hora de elegir motor es que, ahora sí, el 140H me parece una opción muy recomendable para cualquier uso. Algo que no se podía decir del anterior Corolla 125H, que podía quedarse corto a la hora de salir de la cuidad. Además de la ganancia en prestaciones puras (casi dos segundos más rápido en aceleración), este motor mejora mucho al anterior en agrado de utilización. Se nota claramente el mayor protagonismo del motor eléctrico a la hora de apoyar al de combustión (ha ganado casi 25 CV), lo que se traduce en una mayor capacidad de respuesta desde bajas vueltas.
Y, lo que es más importante: ese efecto «molinillo» característico de los Toyota con anteriores generaciones del sistema híbrido, aunque no ha desaparecido por completo, ya no resulta molesto. El sistema funciona igual: cuando aceleras fuerte lo primero que notas es que el motor de combustión sube mucho de de vueltas, y mientras sigues acelerando se mantiene ahí, girando a altas revoluciones mientras el coche va ganando velocidad. Pero ahora no solo el funcionamiento es más suave y el ruido mucho mejor aislado. Además, la transición entre la caída de revoluciones y la consiguiente subida cuando tienes que aliviar la presión sobre el pedal del acelerador y volver a acelerar está mucho más disimulada. Todo esto hace que el Corolla 140H también sea ahora un coche adecuado para viajar por autopista o conducir en carretera, lo que en la generación anterior podía llegar a desesperarte un poco.
Por lo demás, a baja velocidad, sobre todo en recorridos urbanos y en la periferia, el Corolla 140H destaca por una conducción suavísima y hasta silenciosa. Aunque su punto fuerte siguen siendo los consumos, muy bajos en ciudad o en carretera mientras que puedas mantener un crucero estable. Medias en utilización mixta raspando los 5 l/100 km están al alcance prácticamente sin proponértelo, y puedes viajar perfectamente por autopista sin echar en falta más prestaciones y sin pasar de 6 l/100 km .
Resumiendo: el Corolla 140H de acceso a la gama es un motor, ahora sí, muy recomendable. Es cierto que el 200H ofrece mejores prestaciones sin apenas penalizar el consumo. Pero son 2.500 euros más a igualdad de equipamiento, y en el caso del 5 puertas sólo se ofrece con el acabado GR Sport, con el que podría tener algo más sentido… aunque en ningún caso esperes del 200H un tacto ni un rendimiento especialmente deportivo, a pesar de sus casi 200 CV.
Equipamiento y carrocería: el bolsillo manda
La elección de la carrocería en la gama Corolla dependerá más de las necesidades y de los gustos de cada cual que de la economía doméstica, porque los 1.500 euros que cuesta de más el Touring Sports son una inversión segura si entre tus prioridades está utilizar con frecuencia las plazas traseras y el maletero. Porque el Corolla de 5 puertas se queda por debajo de la media de la categoría, con unos 360 litros para la versión 140H, y casi 50 menos en el más potente. El familiar, sin embargo, supera los 580 litros en el peor de los casos -el 140H se acerca a los 600 litros-, y además es un coche muy resultón estéticamente.
En cuanto al Corolla Sedan, es una opción principalmente destinada a flotas, y por eso tiene una versión de acabado específica denominada ECO. La oferta se reduce al 140H Style, y cuesta 1.000 euros más que el familiar, es decir, 3.500 euros más que el 5 puertas. Y con 470 litros, tampoco es que tenga un gran maletero; pero ahí está, no deja de ser una opción más.
Harina de otro costal es lo referido al equipamiento, y aquí sí conviene echar bien las cuentas. En el 5 puertas, el acabado de acceso Active Plus ya es muy completo, pero el GR Sport tiene un descuento mayor, lo que reduce la diferencia final a 1.0o0 euros. A cambio, te llevas una decoración exterior mucho más chula, con un toque deportivo sin llegar a ser demasiado llamativo. Son de serie en esta versión las llantas de 18 pulgadas con neumáticos 225/40, los sensores de parking delanteros y traseros, los asientos delanteros calefactables, los faros bi-LED y todos los detalles identificativos GR Sport, tanto en el exterior como en el interior. Merece la pena.
En el caso del familiar Touring Sports no hay acabado GR Sport con el motor pequeño, pero sí se ofrece el acabado Style entre la versión de acceso Active Plus y el más lujoso Style Edition. Son 1.500 euros más, pero de nuevo merece la pena el salto, por el equipamiento adicional que incluye.
Hay un paquete opcional denominado GR Sport Premium, que cuesta 5.500 euros, pero puede resultar interesante para quienes quieran un Corolla «full-equipe». Lo bueno es que incluye mucho equipamiento extra, como los faros adaptativos, el head-up display, el techo panorámico, pintura bitono, tapicería de cuero, equipo de sonido JBL, portón trasero manos libres, sistema de alerta de tráfico trasero, detector de vehículos en el ángulo muerto y asistente de salida segura. Lo malo es que solo se ofrece con el acabado GR Sport y con el motor 200H, y que no puedes configurarte un Corolla a medida partiendo de una versión menos equipada y eligiendo sólo lo que necesites.
Al volante del Toyota Corolla Hybrid
Si pasamos a la acción, la verdad es que el Corolla ha mejorado muchísimo en todos los apartados, para convertirse en uno de esos coches que no es el mejor en casi nada -y digo casi porque en consumos sí está entre los mejores-, pero lo hace prácticamente todo bien. No falla en cuanto a la sensación de calidad de acabado que transmiten los materiales empleados y los ajustes, tiene una postura de conducción muy buena –los asientos de esta versión GR Sport me han encantado-, suficientes huecos para vaciarte los bolsillos y botones físicos para controlar funciones principales como la climatización, sin necesidad de pasar por la pantalla táctil.
También ha mejorado mucho el sistema multimedia, que sin ser de los más avanzados, desde el último restyling ya sí cumple tanto por la disposición de los menús como por la fluidez en su manejo. Además, la pantalla táctil, que aumentó su tamaño hasta las 10,5 pulgadas, está en posición elevada y es muy fácil de consultar. Es compatible con Apple CarPlay y Android Auto, y las funciones de Toyota Smart Connect -servicios online a través de la conexión de datos incluida en el coche- son gratuitas los primeros años. La instrumentación digital con la nueva pantalla de 12,3 pulgadas también hace que el Corolla parezca más tecnológico y moderno. Las plazas traseras no son su punto fuerte, con unas cotas p0r debajo de la media de la categoría tanto en anchura como en espacio para las piernas o en altura, y ya dije antes que el maletero es pequeño, algo que se soluciona recurriendo a la versión de carrocería familiar.
El comportamiento dinámico sí está a una gran altura, con una dirección que se siente precisa, un gran confort de bacheo y una agilidad en carreteras de curvas que te hace añorar un motor con un tacto más deportivo y una transmisión con cambios de marcha «de verdad». También es un coche muy fácil de conducir por sus reacciones, sin hacer cosas raras aunque te equivoques y te toque frenar o corregir la trayectoria en plena curva. Y seguro, más ahora que se ha mejorado y ampliado el funcionamiento de los asistentes con un nuevo radar.
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