Testare Mazda 3 1.5 SKYACTIV-D 105 CP, un alt mod de a face lucrurile

Modelele diesel de aproximativ 100 CP reprezintă un segment din ce în ce mai dificil pentru producători, nu pentru că nu ar exista cerere (mai ales în țara noastră), ci pentru că reglementările privind emisiile sunt din ce în ce mai restrictive, ceea ce obligă la adăugarea la motoarele diesel a unor sisteme de tratare a gazelor care cresc costul. Mazda și-a creat acum mulți ani gama de motoare de la zero, pe un drum puțin explorat, alături de tehnologia Skyactiv, o serie de îmbunătățiri ale motorului pentru a fi cât mai eficient și pentru a respecta reglementările privind emisiile, fără a apela la sisteme NOx-Trap sau la celebrul AdBlue.

Dar pentru a concura în condiții egale cu rivalii săi europeni, Mazda avea nevoie de un motor diesel cu mai puțină putere pentru cei care nu caută sportivitatea și performanțele motorului 2.2 Skyactiv-D cu 150 CP. De aceea, acest Mazda 3 echipat cu 1.5 Skyactiv-D cu 105 CP este un model foarte rațional, economic și mai mult decât suficient pentru fiecare zi.

De obicei începem prin a analiza designul exterior al protagonistului testului, în acest caz Mazda 3 Sportsedan, dar echipa de testare a avut deja ocazia să analizeze în profunzime tot ce ține de design într-un test de lungă durată prin mai multe țări europene (Testul Mazda 3 Frankfurt). Cel mai notabil din punct de vedere al designului este sportivitatea pe care o imprimă fața, bazată pe limbajul de design KODO, precum și calitatea interioară, pe care nu ezităm să o calificăm drept premium, evidențiind în special spațiul de pe locurile din spate și portbagajul.

Motor și performanțe

Deoarece noutatea reală a protagonistului acestui test este propulsorul, vom analiza mai în detaliu acest bloc 1.5 Skyactiv-D care dezvoltă 105 CP. Este vorba despre un nou bloc de 1.499 cc cu turbo cu geometrie variabilă, patru cilindri și injecție common rail, remarcându-se prin cuplul motor de 270 Nm între 1.600 și 2.500 rpm. Datorită turbocompresorului echipat cu un senzor de viteză, propulsorul oferă o randament îmbunătățit și accelerează chiar și peste 5.000 rpm.

Luând ca referință blocul 2.2, dar cu 50 kg mai puțin, acest 1.5 Skyactiv-D are un raport de compresie foarte scăzut (14,8:1), ceea ce generează o ardere la temperatură mai scăzută și mai eficientă; această eficiență se extinde și la reducerea greutății componentelor structurale ale motorului și, implicit, la o frecare mai mică. S-au întărit admisia de aer și recircularea gazelor de evacuare (EGR), scăzând temperatura de ardere și îmbunătățind astfel emisiile de gaze, obținându-se emisii de doar 99 g/km de CO2.

În sfârșit, încorporează tehnologia „Natural Sound Smoother”, adică montează un amortizor dinamic în bolțul care leagă pistonul de biela, iar ca rezultat se reduc vibrațiile și zgomotul propulsorului, lucru care se simte în special la ralanti.

Cum este comportamentul acestui Mazda 3 1.5 SKYACTIV-D 105 CP?

Acum că cunoaștem mai în profunzime toată tehnologia și îmbunătățirile pe care le încorporează acest bloc Skyactiv, urmează să-l descriem la volan. Primul lucru pe care îl observăm imediat după ce rotim cheia este absența vibrațiilor, având o senzație mai apropiată de un motor pe benzină decât de un diesel tradițional. Deși are doar 105 CP, este un propulsor cu un răspuns bun de la turații joase, în jur de 1.500 rpm, și cu un răspuns ferm în jur de 2.500 rpm, totul urcând liniar în turații și întotdeauna cu o finețe neobișnuită pentru un diesel.

Însoțind propulsorul se află cutia de viteze manuală cu șase trepte, cu o manevrare excelentă (cum este de obicei la această marcă) și cu un șasiu care cere mai mulți cai putere și care nu se teme de curbe sau de zonele dificile; de altfel, este unul dintre cele mai dinamice compacte de pe piață (lucru pe care l-am putut verifica în detaliu în testul de lungă durată prin Europa cu motorul 2.2 SKYACTIV-D 150 CP).

Deși cel mai bun motor diesel în ceea ce privește răspunsul și sportivitatea este cel de 150 CP, acest 105 CP este o alternativă rațională pentru cei care nu caută un răspuns sportiv, ci un răspuns mai calm, mai lin și suficient pentru fiecare zi. Dacă călătorim cu mașina încărcată sau cu toate locurile ocupate, vom observa cu siguranță că sub capotă avem doar 105 CP. Totuși, pe drum sau pe autostradă, este un propulsor care se mișcă destul de ușor și cu consumuri bune.

În testul nostru obișnuit pe autostradă, consumul mediu a fost de aproximativ 4,9 litri la 100 km, deși este ușor de obținut un consum mediu de 4,5-5 litri la 100 km.

Preț și echipare ale Mazda 3 1.5 Skyactiv-D 105 CP

Finisajul nostru era Luxury, adică cel mai înalt din gamă. Chiar și așa, introducerea acestui nou propulsor permite reducerea prețului de acces la gama diesel (gama Mazda 3 de la 18.350 euro), iar cu finisajul Style (care este unul dintre cele mai complete) prețul acestui diesel de 105 CP se situează la 23.150 euro, în timp ce finisajul Luxury urcă până la 25.865 euro, dar cu o echipare completă: faruri bixenon, jante din aliaj de 18 inch, sistem audio Bose cu 9 difuzoare (și o calitate sublimă), asistent de frânare de urgență în oraș, senzori de parcare, printre alte elemente.

Opinie despre Mazda 3 1.5 Skyactiv-D 105 CP

Părerea mea despre acest Mazda 3 Sportsedan 1.5 Skyactiv-D cu 105 CP este că este o mașină foarte rațională, un model care oferă ceva mai mult decât tipicele compacte ale mărcilor generaliste (fie prin design, fie prin finisaje și echipare), în același timp care optează pentru un propulsor lin, economic și cu o putere mai mult decât suficientă pentru cei care caută un diesel devorator de kilometri, fără a fi sportiv. Habitatul său ideal este șoseaua sau autostrada, în plus, are un șasiu care ne permite să ne mișcăm cu mare agilitate indiferent de traseu. Minusul, poate prețul, deși trebuie recunoscut că, în materie de echipare, vine foarte complet, iar dispunerea unor elemente de siguranță precum avertizarea unghiului mort din oglinda retrovizoare, un control de croazieră adaptiv sau un sistem audio Bose nu este ceva accesibil tuturor compactelor cu care concurează.

Fotografii | Rubén R.