Автомобили с историей: Volvo Sport, 60 лет первому спортивному автомобилю шведской марки

Проект, известный внутри компании как Volvo Sport или Volvo P1900, стал одним из первых шагов шведской марки в производстве двухместных родстеров roadster de dos plazas с открытым кузовом.

Он делил двигатель с моделью PV 444. Это была пересмотренная и улучшенная версия объемом 1,4 литра с четырьмя сдвоенными карбюраторами, которая развивала 77 CV и достигала вполне внушительной скорости 155 км/ч.

Дизайн был очень броским. В передней части располагался воздухозаборник, напоминавший турбину самолета, и эта деталь выделяла автомобиль среди других. Он был не очень длинным, а остальной кузов образовывал плавные округлые формы, отсылавшие к купе того времени.

Исследования в ходе разработки этой модели были тщательными, но, возможно, не настолько скрупулезными, как того требовали стандарты компании. Многочисленные поездки в США Ассара Габриэльссона, соучредителя и генерального директора Volvo, в ходе которых он изучал рынок по ту сторону Атлантики и связался с компанией Glasspar, занимавшейся строительством корпусов лодок и кузовов спортивных автомобилей из стекловолокна, принесли плоды через несколько месяцев.

В 1953 году Габриэльссон, заинтересовавшись процессом производства из этого материала, поручил им спроектировать для него кузов и формы, а также обучить персонал Volvo проектированию и изготовлению кузовов из стекловолокна.

Проект быстро продвигался, и в начале 1954 года Glasspar передала первый прототип, который можно было вести. Его приняли нерадушно: многочисленные нарекания касались хрупкого шасси, которое трескалось, плохо подогнанных дверей и трехступенчатой коробки передач, совершенно не достойной спортивного автомобиля. Она плохо справлялась с быстрой ездой и реагировала медленно.

Официальная презентация состоялась в аэропорту Торслунда, что продемонстрировало, что Volvo всерьез намерена выпускать и продавать спортивный автомобиль. Присутствующим на мероприятии объявили, что автомобиль поступит в продажу в 1955 году, а первая серия составит 300 машин, все предназначенные для экспорта.

Первые экземпляры были переданы весной 1956 года. Помимо поставок в другие страны, Volvo также передала несколько машин на внутренний шведский рынок, изменив первоначальную политику, согласно которой этот автомобиль предназначался только для экспорта. Ряд аспектов автомобиля переработали, но коробка передач оставалась трехступенчатой и малоспортивной.

В первый год было выпущено 44 экземпляра, а в 1957 году с конвейера сошли еще 23, но Гуннар Энгелау, назначенный генеральным директором в 1956 году, принял решение прекратить производство после того, как испытал автомобиль в течение одних выходных. Причины заключались в том, что автомобиль не соответствовал стандартам качества компании, а также в том, что она теряла деньги на каждом проданном экземпляре.

Всего было изготовлено 67 автомобилей этой модели, однако позднее выяснилось, что из-за ошибки в нумерации двух шасси, оба из которых имели номер 20, общее число Volvo Sport, выпущенных с момента запуска, составляет 68. Многие из этих машин до сих пор существуют, и местонахождение 50 из них известно.

Хотя Volvo и потерпела неудачу с Sport или P1900, согласно внутреннему коду, этот опыт очень пригодился шведской марке в последующих проектах. Именно он стал предшественником Volvo P1800, который стал настоящим успехом для марки и вторым опытом создания спортивного автомобиля.

Более того, один из Volvo P1800S попал в Книгу рекордов Гиннесса. Его владелец, Ирв Гордон, проехал 3 миллиона миль, что равно 4 828 023 километрам, на своем неразлучном автомобиле. Эта цифра наверняка не станет последней.

Этот подвиг — настоящая гордость для Volvo, которая видит, как автомобиль старше 45 лет продолжает ездить почти так же, как в первый день, разумеется, при условии своевременного и правильного технического обслуживания, осмотров и ремонта.

Источник | Volvo