Дизайн для Chiron, от которого Bugatti отказался

Мы ничего нового не скажем, если снова заявим, что Bugatti Chiron — эффектный автомобиль. И он таков благодаря дизайну, технике, эксклюзивности и отчасти тому, что принадлежит марке, которая заменяет модель, сменившую Bugatti Veyron.

Мы впервые увидели его на Женевском автосалоне, а затем нам удалось наблюдать его на различных мероприятиях, таких как фестиваль в Гудвуде или 24 часа Ле-Мана. Без сомнения, это один из самых ожидаемых автомобилей последних лет.

Непростая задача стоит перед Bugatti и его дизайнерами. С Veyron они создали автомобиль, который был настолько же особенным, насколько впечатляющим с технической и эстетической точки зрения. У этого есть свои плюсы и минусы: если создаёшь машину, которую все желают, значит, ты попал в яблочко, но сможешь ли ты повторить это через несколько лет? Если не превзойти или хотя бы не соответствовать предшественнику, большинство сочтёт это провалом и разочарованием.

1500 лошадиных сил, исходящих от его двигателя W16, тоже не остаются незамеченными. Чехол, закрывавший последний суперкар французской марки, принадлежащей VAG, был снят, и мы смогли увидеть на месте окончательные линии автомобиля, о котором пресса автомобильной индустрии говорила уже много месяцев.

Основные линии не претерпели больших изменений по сравнению с его предшественником, Veyron, сохранив также центральный воздухозаборник в передней части, который так характерен для французской марки, и значительную часть бокового вида. Но, несмотря на сохранение основных линий, детали изменились. Например, передние фары создают совершенно новый образ, усиливая ощущение ширины колеи, а дизайн задней части — это то, что никогда раньше не встречалось, с этой очень тонкой горизонтальной линией, отвечающей за заднее освещение.

Теперь, спустя несколько месяцев после первой презентации, появилось изображение того, каким могла бы быть передняя часть роскошного Chiron. Речь идёт об изображении на заставке, где видна гораздо более агрессивная передняя часть, чем та, что в итоге увидела свет. Худшая аэродинамика и, возможно, страх оказаться слишком агрессивным заставили дизайнеров предпочесть не так сильно рисковать в передней части, которая всегда является главным образом, как и в задней. Элементы освещения почти не видны, а всё сводится к трём большим воздухозаборникам.

Слишком рискованно или нынешний кажется тебе немного безликим? О вкусах не спорят, но, на наш взгляд, по крайней мере с эстетической точки зрения, окончательный вариант, представленный в Женеве, был самым удачным из двух дизайнов.

Источник | Motor1