Projekt dla Chirona, który Bugatti odrzucił

Nie powiemy nic nowego, jeśli po raz kolejny stwierdzimy, że Bugatti Chiron to spektakularny samochód. I jest taki dzięki designowi, technice, ekskluzywności, a po części także dzięki temu, że pochodzi od marki, która pochodzi i zastępuje model, który zastępuje, Bugatti Veyron.

Zobaczyliśmy go podczas Salonu Samochodowego w Genewie, a później mogliśmy podziwiać go na różnych wydarzeniach, takich jak Festiwal w Goodwood czy 24 godziny Le Mans. Bez wątpienia jest to jeden z najbardziej wyczekiwanych samochodów ostatnich lat.

Trudne zadanie mają Bugatti i jego projektanci. Dzięki Veyronowi stworzyli samochód równie wyjątkowy, co spektakularny pod względem mechanicznym i estetycznym. Ma to swoje plusy i minusy, ponieważ jeśli stworzysz samochód pożądany przez wszystkich, oznacza to, że trafiłeś w dziesiątkę, ale czy uda ci się to powtórzyć za kilka lat? Jeśli nie dorówna poprzednikowi lub choćby nie będzie mu równy, większość uzna to za porażkę i rozczarowanie.

1500 koni mechanicznych, które wytwarza jego silnik W16, również nie pozostaje niezauważone. Płachta osłaniająca najnowszy superсamochód francuskiej marki, należącej do grupy VAG, została zdjęta, a my mogliśmy na miejscu przekonać się o ostatecznych liniach pojazdu, o którym prasa motoryzacyjna mówiła od wielu miesięcy.

Główne linie nie były zbyt ewolucyjne w porównaniu z poprzednikiem, Veyronem, zachowując również centralny otwór wlotowy powietrza z przodu, który tak charakteryzuje francuską markę, oraz dużą część widoku z boku. Mimo zachowania głównych linii zmieniły się jednak detale. Choćby reflektory przednie nadają zupełnie nowy wygląd, potęgując wrażenie szerokości rozstawu kół, podczas gdy projekt tylnej części to coś, czego wcześniej nie widziano, z niezwykle cienką poziomą linią odpowiedzialną za tylne oświetlenie.

Teraz, kilka miesięcy po pierwszej prezentacji, pojawia się zdjęcie tego, jak mógł wyglądać przód luksusowego Chirona. Mowa o zdjęciu na nagłówku, na którym widać znacznie bardziej agresywny przód niż ten, który ostatecznie trafił do produkcji. Najgorsza penetracja powietrza i być może obawa przed zbyt agresywnym wyglądem sprawiły, że projektanci woleli nie ryzykować tak bardzo z przodem, który zawsze jest głównym obrazem samochodu, jak z tyłem. Ledwo widać elementy oświetlenia, a wszystko sprowadza się do trzech dużych otworów wlotowych powietrza.

Zbyt ryzykownie czy aktualna wersja wydaje ci się nieco nijaka? Każdy ma swój gust, ale z naszego punktu widzenia przynajmniej estetycznie ten, który ostatecznie zaprezentowano w Genewie, był trafniejszym projektem z tych dwóch.

Źródło | Motor1