为库尔特·奇龙被弃用的设计方案 Bugatti

我们再次重申，毫无新意可言：Bugatti 奇龙无疑是一款令人惊叹的汽车。无论是设计、技术、专属性，还是它所承载的品牌传承与对前代车型 Bugatti Veyron 的接替，都使其格外引人注目。

我们在日内瓦车展上首次见到它，随后又在 古德伍德节 以及 勒芒24小时耐力赛 等多项活动中看到了它。毫无疑问，它是近几年最受期待的车型之一。

Bugatti 及其设计团队面临的挑战不小。他们曾用 Veyron 打造出一款机械与造型都极为出色、独一无二的汽车。这既是优势也是负担：打造一款令所有人渴望的汽车，意味着你击中了目标的靶心，但几年之后，你还能否再次做到？如果无法超越、甚至无法比肩前代车型，大多数人都会视其为失败与失望。

其 W16 发动机输出的 1,500 匹马力同样令人瞩目。这款法国品牌（隶属大众汽车集团）的最新超跑终于揭下了覆盖布，我们得以现场看到这款让汽车媒体期待了数月之久的车型的最终线条。

其主要线条相较于前代 Veyron 并没有太大变化，仍保留了这个法国品牌标志性的中央进气口以及大部分侧面造型。但尽管主要线条保持不变，细节特征已大不相同。例如，前大灯呈现出全新的面貌，强化了车身宽度感；而尾部设计则采用了前所未有的纤细水平灯带，构成了其尾灯的独特造型。

如今，距离它首次亮相已过去数月，我们终于看到了这款豪华奇龙前脸可能的另一种模样。这张图片出现在页眉位置，展示了一个比最终量产版本更加激进的前脸。较差的空气动力学穿透性，以及或许对过于激进的担忧，最终促使设计师们在前脸上选择了保守方案——毕竟前脸始终是最醒目的部分，而尾部则相对大胆。前大灯等照明元素几乎不可见，整个前脸的设计被简化为三个巨大的进气口。

你觉得这种方案太过冒险，还是当前版本显得有些平淡？见仁见智，但我们认为，至少从美学角度看，最终在日内瓦亮相的那版设计在两者之中更为成功。

来源 | Motor1