За рулём DS N°7: компактный SUV, который делает ставку на роскошь, комфорт и утончённость

Длина 4,66 метра, новый эстетический облик и гамма, которая сочетает гибридные и электрические версии с запасом хода до 740 километров по WLTP, делают французский SUV важным технологическим шагом для марки.

Тогда как большинство производителей делают ставку на спортивность, DS выбирает иной подход. N°7 задуман как автомобиль для поездок с максимальной изоляцией от внешнего мира. Он уже поступил в продажу по цене от 46 000 до 74 000 евро.

Он построен на платформе STLA Medium концерна Stellantis, которая повышает жёсткость конструкции без ущерба для комфорта, а система подвески DS Active Scan остаётся одним из самых отличительных элементов марки. Благодаря камере, которая непрерывно анализирует состояние дорожного покрытия, жёсткость каждого амортизатора адаптируется ещё до того, как автомобиль доедет до неровности, что снижает вибрации и повышает стабильность.

К этому добавляется серьёзная работа по звукоизоляции с помощью ламинированных стёкол и звукопоглощающих материалов, а также звуковая система Focal мощностью 690 Вт и с 14 динамиками, которая превращает салон в концертный зал.

Интерьер с собственным характером

Одна из главных особенностей DS N°7 в том, что он не выглядит копией конкурентов. Дизайн салона сохраняет элементы, характерные для французской марки, такие как гравировка Clous de Paris, строчка «жемчужинами» и обивка, вдохновлённая ремешками люксовых часов.

10-дюймовая цифровая приборная панель и 16-дюймовый центральный экран интегрированы в торпедо, а доступные материалы включают Alcantara, кожу Nappa и накладки из натурального дерева, что является новинкой для модельного ряда.

Передние сиденья помимо обогрева, вентиляции и массажа могут оснащаться системой DS Neck Warmer, которая направляет тёплый воздух на шею и затылок, повышая ощущение комфорта без существенного повышения температуры в салоне.

Также проработана задняя посадка: двери большей длины, панорамная крыша и до 25 мм дополнительного пространства над головами пассажиров. Багажное отделение вмещает 560 литров в версии максимальной вместимости (500 литров в варианте с полным приводом, большой батареей и аудиосистемой с сабвуфером), что весьма конкурентоспособно даже по сравнению с SUV более высокого сегмента.

Три электрические версии и одна гибридная

Гамма строится на электрифицированных версиях, однако гибридной версии с подзарядкой от розетки не существует. Гибридные варианты мощностью 145 л.с. предлагаются в четырёх комплектациях, с ценами от 46 000 до 53 200 евро.

Чисто электрические версии предлагаются в трёх уровнях мощности: 230 л.с., 245 л.с. и 350 л.с., с двумя вариантами батареи: 73,7 кВт·ч и более крупной, 97,2 кВт·ч, полезной ёмкости.

Электрическая гамма включает три варианта: E-TENSE мощностью 230 л.с. и батареей 73,7 кВт·ч; E-TENSE Long Range мощностью 245 л.с. с батареей 97,2 кВт·ч и E-TENSE AWD Long Range мощностью 350 л.с. с полным приводом, также с батареей наибольшего объёма.

Комплектации основаны на стандартных вариантах отделки Pallas, Pallas Edition, Etoile и La Premiere, с ценами от 49 400 до 74 000 евро за версию La Première AWD Long Range 350 л.с..

Запас хода — один из главных аргументов

DS N°7 намерен стать эталоном среди премиальных электрических SUV, заявляя максимальный запас хода 740 километров по WLTP, который обеспечивается версией с передним приводом и батареей 97,2 кВт·ч.

Одним из главных аргументов в пользу запаса хода является низкий аэродинамический коэффициент Cx 0,26, а также масса, которая в самой оснащённой и мощной версии едва превышает 2 300 кг. Доступны колёсные диски диаметром до 21 дюйма.

Максимальная мощность зарядки переменным током составляет 11 кВт для обеих батарей, при этом опционально доступны 22 кВт. Зарядка постоянным током также улучшена у версии с батареей большей ёмкости, которая допускает пиковую мощность до 160 кВт, обещая восполнить с 20 до 80 % за 27 минут и примерно 200 километров запаса хода за десять минут зарядки.

Автомобиль оснащён системой рекуперативного торможения с помощью лепестков, с тремя уровнями интенсивности, а также функцией One Pedal.

Хотя мощность 160 кВт обеспечивает конкурентоспособное время зарядки, некоторые конкуренты нового поколения уже используют архитектуру 800 вольт с мощностью свыше 250 кВт, что ещё больше сокращает остановки во время поездок.

Простота управления

DS сосредоточила почти весь свой технологический арсенал в этой модели, оснастив её всеми новейшими устройствами и системами безопасности. Среди доступных систем выделяются: DS Drive Assist 2.0 с полуавтономным вождением 2-го уровня, DS Night Vision с распознаванием пешеходов и животных в инфракрасном диапазоне, DS PixelVision с адаптивным освещением до 520 метров, расширенный Head-Up Display, интеллектуальная навигационная система с автоматическим планированием зарядок и предварительным кондиционированием батареи, Plug & Charge или функция V2L для питания внешних устройств от батареи автомобиля.

Всё это дополняется экосистемой Free2move Charge, которая открывает доступ к более чем 800 000 точек зарядки в Европе.

Версия Hybrid мощностью 145 л.с. сочетает трёхцилиндровый бензиновый двигатель с небольшим электромотором мощностью 29 л.с., интегрированным в шестиступенчатую роботизированную коробку с двойным сцеплением. Хотя она обещает до 50 % времени движения в электрическом режиме в городе и заявляет расход всего 5,3 л/100 км, мощность заметно ниже, чем у многих аналогичных премиальных SUV, где гибридные версии мощностью от 180 до 250 л.с. — обычное дело.

Бросается в глаза отсутствие гибридной версии с подзарядкой от розетки. Тогда как многие производители сохраняют эту технологию как переходное решение, DS делает ставку только на самозаряжающийся гибрид и полностью электрические версии.

Электрическая версия нам очень понравилась. Она не только плавнее, тише и утончённее, но и обладает гораздо большей мощностью, лучшим разгоном и более эффективной рекуперацией, что обеспечивает более приятное и безопасное поведение во время поездок, особенно по второстепенным дорогам и в городе.

Как подвеска, очень комфортная и способная хорошо гасить неровности, так и рулевое управление, плавное и точное, а также тормоза, мощные и хорошо дозируемые, способствуют улучшению управления и создают ощущение безопасности и лёгкости вождения.

Галерея изображений