За рулём Ford Ranger Raptor: суперпикап

И если добавить к этому, что при обычной эксплуатации он сохраняет комфорт и утончённость хода, которых не ожидаешь, глядя на его внушительный облик 4×4 или управляя им на высокой скорости по сильно разбитым дорогам, то можно смело утверждать: Ranger Raptor — уникальная машина.

В Испании, по актуальным ценам согласно конфигуратору марки, Ford Ranger Raptor предлагается от 45 880 евро в базовой версии. Цена очень конкурентоспособна, учитывая, что на рынке нет другого такого же пикапа. Разберёмся, почему.

Пикап для экстремального внедорожного использования

Сначала рассмотрим технические характеристики одного из немногих пикапов, которые мы испытывали и которые способны привлекать взгляды; недавно нечто похожее произошло и с тестом Mercedes Clase X 350d. Но Ranger Raptor — совсем другого уровня. Никто не может устоять перед его мощным обликом, даже не зная, что под его эффектным кузовом скрывается не только внешность.

По сравнению с остальной линейкой Ford Ranger, Raptor имеет кузов длиной 5 374 мм, примерно на 50 мм длиннее Ranger Doble Cabina. Пропорционально ширина существенно больше — 2 028 мм, общая высота — 1 873 мм. Изменены дизайн бамперов, решётки радиатора и боковых порогов. Его можно заказать со специальными цветами кузова в оттенках синего и серого.

А теперь самое интересное: клиренс 283 мм и глубина брода 850 мм (на 5 см больше, чем у Ranger), с очень выгодными геометрическими параметрами: углы атаки 32,5 градуса и схода 24. Его буксировочная способность составляет 2 500 кг, примерно столько же, сколько весит сам Raptor — 2 510 кг в снаряжённом состоянии.

Защитная пластина днища выполнена из высокопрочной стали и на 60% толще стандартной. Кроме того, двигатель и раздаточная коробка имеют специальную защиту. Как видите, он хорошо подготовлен, чтобы выбраться из любой грязи…

Гоночные подвески от FOX

Но Ranger Raptor не был бы таким, каков он есть, без проработки шасси и подвески. Первое получает всевозможные усиления из стали сверхвысокой прочности. Что касается подвески, передний деформируемый параллелограмм использует алюминиевые рычаги, а рессоры заднего моста заменены пружинами.

И мы подошли к главной отличительной особенности Ranger Raptor: высокоэффективные амортизаторы FOX, которые устанавливаются на этот пикап и которые вы найдёте только на Raptor, на некоторых самых эксклюзивных доработках… а с минимальными изменениями — и на некоторых гоночных машинах.

Это амортизаторы, чувствительные к силе, которая возникает при наезде колёс на ямы, создавая большее или меньшее сопротивление в зависимости от плавности или резкости движения колёс, от рельефа и стиля вождения. Ход у них на 32% больше спереди и на 18% больше на заднем мосту, чем у стандартного Ford Ranger.

И напоследок о шасси: конечно, тормоза Raptor тоже специальные. Здесь используются передние диски диаметром 332 мм и толщиной 32 мм с двухпоршневыми суппортами, у которых диаметр поршня на 20% больше, чем у стандартного Ranger. На заднем мосту диски того же диаметра, но толщиной 24 мм.

Что касается шин, это BF Goodrich All-Terrain T/A KO2, специально разработанные для этой версии Ford Ranger. Они установлены на диски 17 дюймов, размер 285/70. Их массивный вид и грунтозацепы, которые переходят на боковины, ясно показывают, что они созданы для лучшего сцепления на любом скользком покрытии. Но вы сомневаетесь, подойдут ли они для асфальта… пока не тронетесь и не убедитесь, что указание BF Goodrich в технической карточке (50% дорога, 50% внедорожье) не случайно.

Двигатель 2.0 Ecoblue мощностью 213 CV и 10-ступенчатая коробка передач

И когда вы это проверяете, с одной стороны, вам не хватает низкого рёва V8 того американского Raptor… но вы рады, что под капотом «европейского» Ranger стоит турбодизельный двигатель.

Это не простой мотор. Речь идёт о 2.0 Ecoblue с двойным турбонаддувом и мощностью 213 CV, способном развивать максимальный крутящий момент 500 Нм. Тяги более чем достаточно в любой ситуации — на асфальте и вне его. В сочетании с десятиступенчатой автоматической коробкой передач и полным приводом (подключаемым, с раздаточной коробкой и блокируемым задним дифференциалом) этот 4-цилиндровый турбодизель позволяет Raptor Ranger развивать максимальную скорость 170 км/ч и разгоняться с 0 до 100 км/ч за 10,5 секунды.

Размер не является помехой при управлении Ford Ranger Raptor даже в городе. Вы быстро привыкаете, а мотор и коробка удивляют плавностью: ожидаешь более резкой реакции на педаль газа и такой же резкости при переключении передач. Можно позволить автоматической коробке работать в выбранном режиме или переключать передачи с помощью больших титановых лепестков под рулём.

Кстати, впервые заходя в салон Ranger Raptor, вы удивляетесь и подаче, и уровню отделки: внушительные спортивные сиденья и новейшие элементы комфорта, безопасности и мультимедиа. Ничто не наводит на мысль, что вы сядете за руль пикапа — машины, которая, как предполагается, предназначена для тяжёлой работы. Но пикапы уже не те, что раньше.

Выехав на участок автострады, снова сюрприз: для установленных шин и для такого типа автомобиля шум в салоне хорошо изолирован. И также оказывается немного точнее и подвижнее, чем ожидалось, на дорогах с поворотами, в основном благодаря тому, что кузов не слишком раскачивается. Вероятно, здесь большую роль играет амортизация FOX, но также новая функция снижения крена, входящая в систему стабилизации.

И вот асфальт заканчивается. Знаю, что трасса будет короткой, но меня волнует, смогу ли я воспользоваться «режимом Baja» новой системы управления тягой. Программа настраивает реакцию всех систем автомобиля на по-настоящему внедорожную езду на высокой скорости. Отсюда и название, вдохновлённое ралли Baja Desert.

Остальные режимы — обычный и спортивный — уже показали, что справляются на дороге.
А для испытания специальных режимов трава/гравий/снег (скользкие покрытия), режима грязь/песок, режима камень или системы контроля спуска найдётся время в другой раз.

Кроме того, в зоне Terra Pods, организованной для гостей Starlite Festival — официальным автомобилем которого является Raptor — чтобы они познакомились с новинками Ford, мы уже провели первое знакомство со способностью Ranger Raptor преодолевать любые препятствия. Упражнения, которые удивляют тех, кто никогда не водил 4×4 (рампы, переезды через мосты и т. д.), но которые и любая версия линейки Ranger прошла бы без труда.

Однако после езды на Raptor по сильно разбитому участку, с уверенностью, которую дало то, что сопровождавшие нас представители Ford призывали искать пределы, вывод очевиден. За исключением некоторых машин с защитным каркасом и наклейками на дверях, я не управлял другим внедорожником с подобной способностью глотать ухабы XXL и при этом точно слушаться руля, независимо от скорости и того, что проходит под колёсами.

Что касается того, о чём вы, вероятно, уже задумались, мы завершили день средним расходом по бортовому компьютеру около 15 л/100 км. Может показаться много, но уверяю вас, для размера и веса машины и для того стиля вождения, которому мы её подвергали во время испытания, это не так уж много.

За несколько месяцев до испытания нового Ranger Raptor мне довелось вспомнить былые времена, управляя как раз «американским» Raptor F-150 SVT. И, не требуя от него даже трети того, что от нового Ranger Raptor, он показал средний расход более 25 л/100 км.

«Это всё так, но… а как хорошо звучит V8?», — утешал себя его гордый владелец и добрый друг с широкой улыбкой, пока шланг колонки перекачивал бензин в бак.

Галерея изображений Ford Ranger Raptor