Am Steuer des Ford Ranger Raptor: der Super-Pick-up

Enthusiasten und alle, die sich mit der Welt der Pick-up-Fahrzeuge auskennen, kennen mit Sicherheit die Raptor-Versionen des berühmten Ford F-150. Der Verfasser dieser Zeilen hatte jedenfalls schon immer eine besondere Schwäche für Autos wie den Ford F-150 SVT Raptor, der 2008 vorgestellt wurde und den ich bei einer Reise in die USA anlässlich einer Detroit Motor Show testen konnte. Oder war es auf der SEMA Show? Das spielt keine Rolle …

Wichtig ist: Dort war ein Pick-up dieser Größe, und das damals erst recht, ungefähr das, was hier ein kompakter SUV ist. Und wir sprechen von einem Fahrzeug, das in der SuperCrew-Version beispielsweise 6 Meter lang war und von einem 6,2-Liter-V8-Benziner mit mehr als 400 CV angetrieben wurde.

Wie du dir vorstellen kannst, hielten die fast 140 Liter Benzin, die in den Kraftstofftank passten, kürzer als ein Bonbon vor einem Schultor.

Hohe Leistung abseits des Asphalts

Das Ziel, als Ford die Raptor-Version seines beliebten F-150 vorstellte, war es, einen „Pick-up“ (dort nennt man sie so) anzubieten, der in puncto extremer Leistung abseits des Asphalts keine Konkurrenz kannte und mit dem man sogar ohne nennenswerte Umbauten an Wettbewerben wie der Baja 100 oder den Dakar Series teilnehmen konnte. Und das gelang ihnen.

Nun nimmt Ford in die neue Ford-Ranger-Baureihe, den Pick-up der Marke mit dem Oval, den wir auf unserem Markt kaufen können, eine interessante Version Ford Ranger Raptor auf. Und wir konnten uns endlich ans Steuer setzen.

Sein Konzept ist vielleicht nicht ganz so extrem wie das des ersten amerikanischen „Raptor“. Doch das Ergebnis überrascht uns dennoch. Vorab: Es gibt keinen anderen Pick-up auf dem Markt, und mir fällt im Moment auch kein Allradler ein (und ich grüble schon eine ganze Weile darüber nach), der eine solche Effizienz und Robustheit bietet wie dieser Ford Ranger Raptor beim Fahren am Limit abseits des Asphalts.

Und wenn wir hinzufügen, dass er im normalen Alltagsbetrieb zudem einen Komfort und eine Laufkultur bewahrt, die man angesichts seines imposanten Offroad-Looks nicht erwarten würde, oder wenn man ihn sehr zügig über stark zerfurchte Pisten bewegt, dann können wir mit Sicherheit sagen, dass der Ranger Raptor ein einzigartiges Fahrzeug ist.

In Spanien wird der Ford Ranger Raptor laut Konfigurator der Marke zu den aktuellen Preisen ab 45.880 Euro in der Basisversion angeboten. Ein sehr wettbewerbsfähiger Preis, wenn man bedenkt, dass es auf dem Markt keinen vergleichbaren Pick-up gibt. Sehen wir uns an, warum.

Ein Pick-up für den extremen Offroad-Einsatz

Zunächst gehen wir die technischen Daten eines der wenigen Pick-ups durch, die wir getestet haben und die Köpfe verdrehen können; vor Kurzem ging es uns ähnlich beim Test des Mercedes X 350d. Doch der Ranger Raptor spielt in einer anderen Liga. Niemand kann sich seinem kraftvollen Auftritt entziehen, auch wenn man nicht weiß, dass sich unter seiner spektakulären Karosserie nicht nur Schein verbirgt.

Im Vergleich zum Rest der Ford-Ranger-Baureihe hat der Raptor eine Karosserie mit einer Länge von 5.374 mm, etwa 50 mm mehr als der Ranger Doppelkabine. Proportional ist die Breite deutlich größer, nämlich 2.028 mm, bei einer Gesamthöhe von 1.873 mm. Das Design der Stoßfänger, des Kühlergrills und der Seitenschweller ist anders. Er kann auch in speziellen Karosseriefarben in Blau- und Grautönen bestellt werden.

Und jetzt kommt das Beste: 283 mm Bodenfreiheit und eine Wattiefe von 850 mm (5 cm mehr als beim Ranger), mit äußerst günstigen Geländewinkeln: 32,5 Grad Böschungswinkel vorn und 24 hinten. Seine Anhängelast beträgt 2.500 kg, ungefähr das Gewicht des Raptor selbst, der fahrbereit 2.510 kg auf die Waage bringt.

Der Unterfahrschutz besteht aus hochfestem Stahl und ist 60 % dicker als der Standardschutz. Außerdem verfügen der Motor selbst und das Verteilergetriebe über eigene Schutzplatten. Wie du siehst, ist er bestens darauf vorbereitet, die befestigte Straße zu verlassen …

Wettbewerbsfahrwerk von FOX

Doch der Ford Ranger Raptor wäre nicht, was er ist, ohne die Überarbeitung, der Fahrgestell und Fahrwerk unterzogen wurden. Das Fahrgestell erhält Verstärkungen aller Art aus ultrahochfestem Stahl. Beim Fahrwerk verwendet die vordere Doppelquerlenkerachse Aluminiumlenker, und die Blattfedern der Hinterachse werden durch Schraubenfedern ersetzt.

Und damit kommen wir zum wirklich unterscheidenden Merkmal des Ranger Raptor: Die Hochleistungsstoßdämpfer von FOX, die dieser Pick-up besitzt, findest du nur im Raptor, in einigen der exklusivsten Umbauten … und mit minimalen Modifikationen auch in manchem Wettbewerbsfahrzeug.

Es handelt sich um Stoßdämpfer, die auf die Kräfte reagieren, die beim Überfahren von Unebenheiten auf die Räder wirken, und je nach Gelände und Fahrweise mehr oder weniger Widerstand erzeugen, je nachdem, ob die Radbewegungen sanfter oder heftiger ausfallen. Sie haben einen um 32 % größeren Federweg vorn und einen um 18 % größeren an der Hinterachse als bei einem Standard-Ford-Ranger.

Um das Thema Fahrgestell abzuschließen: Die Bremsen des Raptor sind logischerweise ebenfalls speziell. Hier kommen vordere Bremsscheiben mit 332 mm Durchmesser und 32 mm Dicke mit Zweikolbensätteln zum Einsatz, deren Kolbendurchmesser gegenüber dem Standard-Ranger um 20 % größer ist. An der Hinterachse haben die Scheiben denselben Durchmesser, aber eine Dicke von 24 mm.

Bei den Reifen handelt es sich um BF Goodrich All-Terrain T/A KO2, die speziell für diese Version des Ford Ranger entwickelt wurden. Sie sind auf 17-Zoll-Felgen montiert, in der Dimension 285/70. Ihr robustes Aussehen und die Stollen ihres Profils, die bis in die Flanken reichen, machen deutlich, dass sie für besten Grip auf jedem rutschigen Untergrund ausgelegt sind. Doch sie lassen dich zweifeln, ob sie sich für den Asphalt eignen … bis du losfährst und feststellst, dass die Angabe von BF Goodrich im Datenblatt (50 % Straße, 50 % Offroad) ihren Grund hat.

2.0-Ecoblue-Motor mit 213 CV und 10-Gang-Getriebe

Und wenn du das tust, vermisst du einerseits das raue Röhren des V8 jenes amerikanischen Raptor … und freust dich andererseits, dass unter der Haube des „europäischen“ Ranger ein Turbodiesel arbeitet.

Es ist kein gewöhnlicher Motor. Es handelt sich um den 2.0 Ecoblue mit zwei Turboladern und einer Leistung von 213 CV, der ein maximales Drehmoment von 500 Nm erzeugen kann. Mehr als genug Schub für jede Situation, auf und abseits des Asphalts. In Verbindung mit einem Automatikgetriebe mit zehn Gängen und Allradantrieb (zuschaltbar, mit Untersetzung und sperrbarem Hinterachsdifferenzial) ermöglicht der Vierzylinder-Turbodiesel dem Raptor Ranger eine Höchstgeschwindigkeit von 170 km/h bei einer Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 10,5 Sekunden.

Die Größe ist beim Fahren des Ford Ranger Raptor keine Einschränkung, nicht einmal in der Stadt. Man gewöhnt sich schnell daran, und Motor und Getriebe überraschen durch ihre Geschmeidigkeit: Man erwartet eine ruppigere Reaktion auf das Gaspedal und auch bei den Gangwechseln. Du kannst das Automatikgetriebe nach dem gewählten Programm arbeiten lassen oder über die großen Titan-Schaltwippen hinter dem Lenkrad schalten.

Übrigens überrascht dich beim ersten Einstieg in den Innenraum des Ranger Raptor die Präsentation und das Niveau der Verarbeitung, mit imposanten Sportsitzen und dem Neuesten an Komfort-, Sicherheits- und Multimedia-Ausstattung. Nichts deutet darauf hin, dass du einen Pick-up fährst, eine Fahrzeugart, die man für grobe Arbeiten bestimmt glaubt. Aber Pick-ups sind eben nicht mehr das, was sie einmal waren.

Wir erreichen einen Autobahnabschnitt und wieder eine Überraschung: Für die montierten Reifen und die Art des Fahrzeugs ist der Geräuschpegel im Innenraum sehr gut im Zaum gehalten. Außerdem erweist er sich auf kurvigen Straßen als etwas präziser und agiler als erwartet, vor allem dank der Karosserie, die nicht allzu stark wankt. Sicherlich hat hier die FOX-Dämpfung viel mitzureden, aber auch die neue Funktion zur Reduzierung der Wankbewegungen, die in der Stabilitätskontrolle enthalten ist.

Und schließlich endet der Asphalt. Ich weiß, dass es nur eine kurze Strecke wird, aber meine ganze Sorge gilt der Frage, ob ich den „Baja-Modus“ des neuen Traktionsmanagementsystems genießen kann. Ein Programm, das die Reaktion aller Systeme des Fahrzeugs auf echte Hochgeschwindigkeits-Offroad-Leistung abstimmt. Daher sein Name, inspiriert von der Baja Desert Rallye.

Die übrigen Modi, Normal und Sport, haben bereits bewiesen, dass sie auf der Straße überzeugen.
Und die speziellen Modi Gras/Schotter/Schnee (rutschige Untergründe), den Modus Schlamm/Sand, den Felsmodus oder die Bergabfahrkontrolle werden wir an einem anderen Tag ausprobieren.

Außerdem hatten wir im Terra-Pods-Bereich, der aufgebaut wurde, damit die Besucher des Starlite Festival – für das der Raptor das offizielle Fahrzeug ist – das Neueste von Ford kennenlernen, bereits einen ersten Eindruck davon, wie der Ranger Raptor jede Art von Hindernis überwindet. Übungen, die jeden überraschen, der noch nie einen Allradler gefahren ist (Rampen, Brückenüberquerungen usw.), die aber auch jede Version der Ranger-Baureihe mit Bravour bestehen würde, um nur ein Beispiel zu nennen.

Nachdem ich den Raptor jedoch über einen stark zerfurchten Abschnitt gefahren bin, mit dem Selbstvertrauen, das einem die Ford-Verantwortlichen gaben, die uns bei dem Test begleiteten und uns ermutigten, die Grenzen auszuloten, ist das Fazit eindeutig. Abgesehen von einigen Fahrzeugen mit Überrollkäfig und Aufklebern an den Türen, bin ich abseits des Asphalts kein anderes Fahrzeug gefahren, das Schlaglöcher in XXL-Größe mit vergleichbarer Fähigkeit verschluckt und dem Lenkrad weiterhin präzise gehorcht, egal bei welcher Geschwindigkeit und was unter den Rädern vorbeizieht.

Und weil du dich das sicher fragst: Wir beendeten den Tag mit einem Durchschnittsverbrauch laut Bordcomputer von etwa 15 l/100 km. Das mag viel erscheinen, aber ich versichere dir, dass es das für die Größe und das Gewicht des Fahrzeugs und für die Art des Fahrens, der wir es beim Test unterzogen haben, nicht ist.

Einige Monate vor dem Test des neuen Ranger Raptor hatte ich Gelegenheit, alte Zeiten wieder aufleben zu lassen, indem ich genau einen „amerikanischen“ Raptor F-150 SVT fuhr. Und ohne ihn auch nur zu einem Drittel so zu fordern wie den neuen Ranger Raptor, bescherte er uns einen Durchschnittsverbrauch von mehr als 25 l/100 km.

„Ja, aber … und wie gut der V8 klingt!“, tröstete sich sein stolzer Besitzer und guter Freund mit einem Lächeln von einem Ohr zum anderen, während der Zapfschlauch Benzin in den Tank pumpte.

Bildergalerie Ford Ranger Raptor