驾驭 Ford Ranger Raptor：超级皮卡

皮卡爱好者以及熟悉皮卡领域的人，想必都了解著名的 Ford F-150 的 Raptor 版本。具体来说，笔者一直对这类车型怀有特别的情结，比如 2008 年发布的 Ford F-150 SVT Raptor，我曾在一次美国之行中试驾过它，当时正值底特律车展期间。还是在 SEMA 展上？这已经无关紧要了……

重要的是，在那里，这种尺寸的皮卡，尤其是在当时，大致相当于我们这里的紧凑型 SUV。而且我们说的是这样一辆车，比如它的 SuperCrew 版本全长可达 6 米，动力来自一台 6.2 升、输出超过 400 CV 的 V8 汽油发动机。

你可以想象，其油箱能容纳近 140 升汽油，但消耗速度快得就像校门口的糖果一样转瞬即逝。

越野环境下的高性能

当 Ford 推出其热门 F-150 的 Raptor 版本 时，目标是打造一款“卡车”（当地人这样称呼它），在极端越野性能方面无人能及，甚至无需太多改装，就能参加 Baja 100 或 Dakar Series 等赛事。他们做到了。

如今，Ford 在新一代产品线中推出了 Ford Ranger，这款皮卡是这个椭圆标志品牌在我们市场可以购买的车型，而其 颇具吸引力的 Ford Ranger Raptor 版本，我们终于有机会亲自驾驭。

它的设计思路或许不如最初那款美国 “Raptor” 那般极端，但其表现依然令人惊艳。先透露一下：市场上没有其他皮卡能与之匹敌，我琢磨了好一会儿，也想不出还有哪款四驱车（真的想了很久）能在效率与坚固性方面与这款 Ford Ranger Raptor 在越野极限驾驶中的表现相媲美。

如果再加上，它在日常使用中依然保持着舒适与精致的行驶质感，这是你仅凭其威猛的四驱外观，或在崎岖小路上高速驾驶时都想象不到的，那么我们可以确定地说，Ranger Raptor 是一款独一无二的车。

在西班牙，根据品牌配置器的现行价格，Ford Ranger Raptor 基本版起售价为 45,880 欧元。考虑到市场上没有其他同类皮卡，这个价格极具竞争力。接下来我们看看原因。

面向极端越野使用的皮卡

首先，我们来梳理一下这款车的技术参数，它是我们试驾过的少数能够吸引路人目光的皮卡之一；此前我们在试驾 Mercedes X 350d时也有过类似的经历。但 Ranger Raptor 的吸引力又是另一个层次。没人能抵挡它强悍的外观，而他们不知道的是，其华丽车身之下隐藏的绝不只是外表。

相较于 Ford Ranger 产品线的其他车型，Raptor 的车身全长为 5,374 毫米，比双排座 Ranger 长约 50 毫米。宽度则更为可观，达 2,028 毫米，总高 1,873 毫米。其保险杠、格栅和侧踏板设计均有所改变。车身还可选择蓝色和灰色调的特殊涂装。

接下来是精彩部分：离地间隙 283 毫米，涉水深度 850 毫米（比 Ranger 多 5 厘米），接近角 32.5 度，离去角 24 度，这些数据都相当出色。其拖挂能力为 2,500 公斤，与 Raptor 自身约 2,510 公斤的整备质量相当。

底盘保护板采用高强度钢材，厚度比标准件厚 60%。此外，发动机和分动箱本身也配备了专门的防护装置。正如你所看到的，它已为驶入泥泞做好了充分准备……

由 FOX 打造的竞赛级悬挂

但若没有底盘和悬挂方面的专门强化，Ford Ranger Raptor 就不会是今天的样子。前者使用了各种超高强度钢材进行加固。至于悬挂，前部可变形平行四连杆采用铝制控制臂，后桥的板簧则替换为螺旋弹簧。

而这正是 Ranger Raptor 真正的差异化所在：高性能 FOX 减震器，这款皮卡所配备的减震器只在 Raptor 以及一些最顶级的改装车型上才能找到，而在少量改动下，也出现在一些竞赛车上。

这是一种对车轮遇到坑洼时所受冲击力敏感的减震器，会根据路况以及驾驶方式，在车轮运动较平顺或较剧烈时，提供或大或小的阻尼。前悬挂行程比标准 Ford Ranger 多 32%，后悬挂则多 18%。

最后谈谈底盘相关部分，Raptor 的制动系统同样是专门设计的。前轮采用直径 332 毫米、厚度 32 毫米的通风盘，配备双活塞卡钳，活塞直径比标准 Ranger 大 20%。后轴的制动盘直径相同，但厚度为 24 毫米。

轮胎方面，采用的是 BF Goodrich All-Terrain T/A KO2，专为这款 Ford Ranger 版本开发。它们安装在 17 英寸轮圈上，规格为 285/70。粗犷的外观以及延伸至胎侧的胎面花纹清楚表明，它们旨在于任何打滑路面上提供最佳抓地力。但你可能会怀疑它们是否适合在柏油路上行驶……直到你启动车辆，才发现 BF Goodrich 技术参数中标注的用途（50% 公路，50% 越野）确有道理。

2.0 Ecoblue 发动机，213 CV，10 速变速箱

当你驾驶时，一方面会怀念当年美国 Raptor 那台 V8 的低沉轰鸣……另一方面又庆幸于欧洲版 Ranger 的引擎盖下搭载的是一台涡轮增压柴油机。

这并非普通的发动机。它是配备双涡轮增压、输出功率 213 CV 的 2.0 Ecoblue，最大扭矩可达 500 牛·米。无论在铺装路面还是越野环境中，动力都绰绰有余。搭配十速自动变速箱以及全时四驱系统（为可选择式，带分动箱及后差速锁），这台四缸涡轮柴油机使 Raptor Ranger 最高时速可达 170 公里/小时，0 至 100 公里/小时加速仅需 10.5 秒。

即使是在城市中驾驶 Ford Ranger Raptor，其庞大的体型也不构成障碍。你很快就会适应，而且发动机和变速箱的平顺性令人惊讶：你原以为油门的响应会更为生猛，换挡过程也会更为粗暴。你可以让自动变速箱按照所选模式运行，也可以通过方向盘后方的大尺寸钛合金拨片手动换挡。

顺便说一句，第一次进入 Ranger Raptor 的车内时，其设计和做工水平会让你惊叹：配备了威武的运动座椅，以及最新的舒适、安全和多媒体配置。当然，丝毫不会让人联想到你驾驶的是一辆通常用于繁重工作的皮卡。不过，如今的皮卡早已不是过去的样子了。

驶上一段高速公路，又是一个惊喜：考虑到其配备的轮胎以及车辆类型，车内噪音控制得非常好。而且，在弯道路段行驶时，其灵活性和精准度比预期更高，这主要得益于车身几乎不会发生侧倾。FOX 减震系统在其中功不可没，而配备的电子稳定程序中新增的侧倾减缓功能同样起了作用。

终于，柏油路走到了尽头。我知道接下来的路段不会太长，但我最担心的是能否体验新型牵引力管理系统中的“Baja 模式”。这一程序会调校车辆所有系统的响应，以实现真正的高速越野性能。其名称正是源自 Rallye Baja Desert 拉力赛。

其余的普通模式和运动模式在公路上已经证明了它们的实力。
至于测试草地/砂砾/雪地模式（滑溜路面）、泥地/沙地模式、岩石模式或下坡控制，那就留待以后有机会再说了。

另外，在 Terra Pods 区域——为参加 Starlite Festival（Raptor 为其官方用车）的观众搭建的，让他们了解 Ford 的最新产品——我们已经初步体验了 Ranger Raptor 跨越各类障碍的能力。这些测试让从未驾驶过四驱车的人感到惊讶（坡道、过桥等），但即便是 Ranger 产品线的任何其他版本，也同样能顺利通过。