على مقود Ford Ranger Raptor: السوبر بيك أب

لا شك أن عشاق عالم السيارات بيك أب والمهتمين به يعرفون نسخ Raptor الشهيرة من Ford F-150. وعلى وجه الخصوص، كاتب هذه السطور كان دائماً متعلقاً بشكل خاص بسيارات مثل Ford F-150 SVT Raptor التي عُرضت عام 2008، والتي أتيحت لي فرصة تجربتها خلال رحلة إلى الولايات المتحدة بمناسبة معرض ديترويت. أم كان ذلك في معرض SEMA؟ هذا ليس بالأمر المهم…

المهم هو أن بيك أب بهذا الحجم، وخاصة في تلك الأيام، كان هناك بمثابة سيارة SUV مدمجة هنا. ونتحدث عن سيارة تبلغ في نسخة SuperCrew على سبيل المثال طول 6 أمتار، وتتحرك بمحرك V8 يعمل بالبنزين سعته 6.2 لتر وبقوة تزيد على 400 CV.

كما يمكنك أن تتخيل، فإن نحو 140 لتراً من البنزين التي كان خزان الوقود يتسع لها كانت تنفد أسرع من حلوى أمام باب مدرسة.

أداء عالٍ خارج الطرق المعبدة

كان الهدف عندما قدّمت Ford النسخة Raptor من F-150 الشهيرة هو تقديم “شاحنة صغيرة” (هكذا يسمونها هناك) لا منافس لها في تقديم أداء قصوى خارج الطرق المعبدة، بحيث يمكن حتى المشاركة في سباقات من نوع Baja 100 أو Dakar Series بدون تعديلات تُذكر. وقد نجحوا في ذلك.

الآن، تضم Ford إلى مجموعتها الجديدة Ford Ranger، بيك أب العلامة ذات الشعار البيضاوي التي يمكننا شراؤها في سوقنا، وهي نسخة مثيرة للاهتمام من Ford Ranger Raptor. وقد تمكنا أخيراً من الجلوس خلف مقودها.

ربما لا يكون تصميمها متطرفاً كما هو الحال في أول “Raptor” أمريكي. لكن النتيجة لا تتوقف عن إدهاشنا. وسبق أن أخبرناك بأنه لا يوجد بيك أب آخر في السوق، ولا يخطر ببالي الآن أي سيارة دفع رباعي أخرى (وأنا أفكر في الأمر منذ فترة) تقدم كفاءة ومتانة مثل هذه Ford Ranger Raptor في القيادة عند الحدود القصوى خارج الطرق المعبدة.

وإذا أضفنا إلى ذلك أنها تحافظ، في الاستخدام العادي، على راحة وتنعّم في السير لم تكن لتتوقعه بالنظر إلى مظهرها الرباعي المهيب أو عند قيادتها بسرعة كبيرة على الطرق الوعرة المليئة بالحفر، فيمكننا حينها أن نؤكد أن Ranger Raptor سيارة فريدة من نوعها.

في إسبانيا، وبحسب أسعار المصنّع الحالية وفق أداة الإعداد على الموقع، تُعرض Ford Ranger Raptor بسعر يبدأ من 45.880 يورو في نسختها الأساسية. سعر تنافسي للغاية، إذا أخذنا في الاعتبار أنه لا يوجد بيك أب مماثل في السوق. دعونا نرى لماذا.

بيك أب للاستخدام الشاق خارج الطرق

أولاً سنستعرض الخصائص التقنية لواحدة من القلائل من البيك أب التي جربناها وقادرة على لفت الأنظار؛ فقد حدث شيء مشابه قبل فترة قصيرة مع تجربة Mercedes Clase X 350d. لكن Ranger Raptor من مستوى آخر. لا أحد يقاوم مظهرها القوي، رغم أن الكثيرين لا يعرفون أن ما يختبئ تحت هيكلها المذهل ليس مجرد مظهر فقط.

بالنسبة إلى باقي مجموعة Ford Ranger، يتمتع Raptor بهيكل بطول 5.374 ملم، أي نحو 50 ملم أكثر من Ranger Double Cab. ومن حيث النسب، فإن عرضها أكبر بكثير، 2.028 ملم، بارتفاع إجمالي 1.873 ملم. يتغير تصميم المصدّات والشبك والعتبات الجانبية. ويمكن طلبها بألوان هيكل خاصة بدرجات الأزرق والرمادي.

والآن يأتي الجزء المهم: ارتفاع عن الأرض 283 ملم وعمق عبور للمياه 850 ملم (أكثر بـ 5 سم من Ranger)، مع قياسات TT مواتية جداً: زاوية هجوم 32.5 درجة وزاوية خروج 24 درجة. وتبلغ قدرة السحب 2.500 كغ، أي تقريباً وزن Raptor نفسه الذي يبلغ 2.510 كغ في ترتيب التشغيل.

لوحة حماية السفلية مصنوعة من فولاذ عالي المقاومة، وهي أسمك بنسبة 60% من المعيار. إضافة إلى ذلك، للمحرك نفسه وعلبة نقل الحركة الإضافية دروع خاصة. كما ترى، فهي مهيأة جيداً للخروج من الطين…

تعليق سباقات من FOX

لكن Ford Ranger Raptor لن تكون ما هي عليه بدون التحضير الذي خضعت له فيما يتعلق بالهيكل والتعليق. يتلقى الهيكل كل أنواع التدعيمات بفولاذ فائق المقاومة. أما التعليق، فيستخدم الذراع المتوازي الأمامي المتحرك أذرعاً من الألومنيوم، ويتم استبدال النوابض الورقية للمحور الخلفي بنوابض لولبية.

ونصل إلى النقطة الفارقة الحقيقية في Ranger Raptor: المخمدات FOX عالية الأداء التي تزود بها هذه البيك أب لا تجدها إلا في Raptor، وفي بعض التحضيرات الأكثر حصرية… وبتعديلات طفيفة أيضاً في بعض سيارات السباق.

إنها مخمدات حساسة للقوة التي تتلقاها عندما تمر العجلات فوق الحفر، فتولّد مقاومة أكبر أو أقل إذا كانت حركات العجلات أكثر نعومة أو أكثر حدة، حسب التضاريس وطريقة القيادة. ولها مدى حركة أكبر بنسبة 32% في الأمام و18% في المحور الخلفي مقارنة بـ Ford Ranger القياسية.

وأخيراً فيما يتعلق بالهيكل، من المنطقي أن تكون فرامل Raptor خاصة أيضاً. هنا تُستخدم أقراص أمامية بقطر 332 ملم وسماكة 32 ملم مع مشابك بمكبسين توفر قطر مكبس أكبر بنسبة 20% مقارنة بـ Ranger القياسية. في المحور الخلفي، الأقراص لها القطر نفسه لكن السماكة 24 ملم.

أما بالنسبة إلى الإطارات، فهي BF Goodrich All-Terrain T/A KO2، المطوّرة خصيصاً لهذه النسخة من Ford Ranger. وهي مركّبة على جنوط مقاس 17 بوصة، بمقاس 285/70. ويوضح مظهرها القوي وكتل نقشها الممتدة حتى الجانبين أنها مصممة لتقديم أفضل قبضة على أي أرض زلقة. لكنها تجعلك تشك فيما إذا كانت مناسبة للقيادة على الأسفلت… حتى تنطلق وتكتشف أن ما تقوله BF Goodrich في بطاقتها الفنية (استخدام 50% طرق، 50% خارج الطرق) له ما يبرره.

محرك 2.0 Ecoblue بقوة 213 CV وعلبة سرعات من 10 سرعات

وعندما تفعل ذلك، من جهة تفتقد الزئير الأجش لـ V8 في Raptor الأمريكية… وتفرح لأن المحرك تحت الغطاء، في Ranger “الأوروبية”، هو محرك ديزل توربيني.

إنه ليس محركاً عادياً. إنه 2.0 Ecoblue بشاحنين توربينيين وقوة 213 CV، قادر على توليد عزم أقصى يبلغ 500 نيوتن متر. قوة دفع أكثر من كافية لأي موقف، داخل الطرق المعبدة وخارجها. ومقترنةً بـ علبة سرعات أوتوماتيكية من عشر سرعات وبالدفع الرباعي الكامل (من النوع القابل للتوصيل مع ترس تخفيض وتفاضل خلفي قابل للقفل)، يتيح المحرك التوربيني رباعي الأسطوانات لـ Raptor Ranger بلوغ سرعة قصوى 170 كم/س، وتسارع من 0 إلى 100 كم/س في 10.5 ثانية.

لا يشكل الحجم أي قيد عند قيادة Ford Ranger Raptor حتى في المدينة. تعتاد عليه بسرعة، ويدهشك المحرك وعلبة السرعات بنعومتهما: تتوقع استجابة أكثر حدة لدواسة الوقود، وكذلك في عمليات تغيير السرعات. يمكنك ترك ناقل الحركة الأوتوماتيكي يعمل وفق البرنامج المختار، أو التبديل عبر المجاذيف الكبيرة من التيتانيوم خلف عجلة القيادة.

وبالمناسبة، في المرة الأولى التي تدخل فيها داخل Ranger Raptor، تفاجئك جودة التصميم ومستوى التشطيبات، مع مقاعد رياضية مهيبة وأحدث عناصر الراحة والأمان والوسائط المتعددة. بالتأكيد، لا شيء يوحي بأنك ستقود بيك أب، وهو نوع من السيارات يُفترض أنه مخصص للأعمال الشاقة. لكن البيك أب لم تعد كما كانت.

نصل إلى مقطع من الطريق السريع ومفاجأة أخرى: بالنسبة للإطارات التي تركبها وطبيعة المركبة، فإن الضجيج داخل المقصورة مكبوح بشكل جيد جداً. كما أنها تبدو أكثر دقة وخفة مما كان متوقعاً عند القيادة على الطرق المتعرجة، ويرجع الفضل في ذلك خاصة إلى أن الهيكل لا يتأرجح كثيراً. وربما يكون لتخميد FOX دور كبير هنا، لكن أيضاً وظيفة تقليل الترنح الجديدة المدمجة في نظام التحكم في الثبات.

وأخيراً ينتهي الأسفلت. أعلم أن المسار سيكون قصيراً، لكن كل ما يشغل بالي هو هل سأتمكن من الاستمتاع بـ “وضع Baja” في نظام إدارة الجر الجديد. برنامج يضبط استجابة جميع أنظمة السيارة لأداء حقيقي خارج الطرق بسرعات عالية. ومن هنا جاء اسمه المستوحى من سباق Rallye Baja Desert.

أما باقي الأوضاع، العادي والرياضي، فقد أثبتا بالفعل كفاءتهما على الطريق.
وأما تجربة الأوضاع الخاصة بـ العشب/الحصى/الثلج (الأسطح الزلقة)، ووضع الطين/الرمل، ووضع الصخور، أو التحكم في النزول من المنحدرات، فستكون لها فرصة أخرى في يوم آخر.

إضافة إلى ذلك، في منطقة Terra Pods، المعدة لاستقبال الحضور في مهرجان Starlite –الذي تُعد Raptor السيارة الرسمية له– ليتعرفوا على أحدث ما لدى Ford، أجرينا بالفعل أول تماس مع قدرة Ranger Raptor على تجاوز أي نوع من العوائق. تمارين تدهش من لم يقودوا قط سيارة دفع رباعي (منحدرات، عبور جسور، إلخ)، لكنها كانت ستنجح بامتياز مع أي نسخة من مجموعة Ranger، بالمناسبة.

ومع ذلك، بعد قيادة Raptor على مقطع شديد الوعورة، وبالثقة التي منحها لنا مسؤولو Ford الذين رافقونا خلال التجربة وشجعونا على البحث عن الحدود، فإن الاستنتاج واضح. باستثناء بعض السيارات المزودة بقفص أمان وملصقات على الأبواب، لم أقد أي مركبة أخرى خارج الطرق المعبدة تمتلك قدرة مماثلة على ابتلاع حفر بحجم XXL والاستمرار في الاستجابة بدقة للمقود، بغض النظر عن السرعة وما يمر تحت العجلات.

وبهذا الصدد، وأنت ربما تتساءل، أنهينا اليوم باستهلاك متوسط على الكمبيوتر الخاص بالرحلة بلغ حوالي 15 لتراً/100 كم. قد يبدو هذا كثيراً، لكن أؤكد لك أنه ليس كذلك، بالنظر إلى حجم السيارة ووزنها ونوع القيادة الذي أخضعناها له خلال التجربة.

قبل بضعة أشهر من تجربة Ranger Raptor الجديدة، أتيحت لي فرصة استعادة ذكريات قديمة بقيادة Raptor F-150 SVT “الأمريكية”. ودون أن أطلب منها ثلث ما طلبته من Ranger Raptor الجديدة، أهدتني متوسط استهلاك تجاوز 25 لتراً/100 كم.

“نعم، لكن… ألا يبدو صوت V8 رائعاً؟”، كان يواسي نفسه مالكها الفخور وصديقي المقرب بابتسامة عريضة بينما كان خرطوم المضخة يضخ البنزين في الخزان.

معرض صور Ford Ranger Raptor