Знакомство с линейкой Hyundai: тестируем i20, i30 и i40

Компания Hyundai Испания решила познакомить различные онлайн-издания и блоги со своей линейкой, чтобы мы могли провести первую встречу между брендом и этими медиа. На мероприятии, которое прошло в Мадриде, представители бренда предоставили в наше распоряжение практически всю свою линейку, и мы выбрали городской, компактный и седан.

Конкретно мы сели за руль Hyundai i20, Hyundai i30 и Hyundai i40. Все они были с дизельным мотором, и нас приятно удивил отклик самого маленького — i20 1.1 CRDI мощностью 75 CV, который показал, что трёхцилиндровый мотор может обеспечить более чем достаточную тягу.

Прежде чем мы сели за руль, представители марки рассказали об истории Hyundai, с любопытными фактами, например, о том, что первый экспорт Hyundai из Южной Кореи был в Эквадор в 70-х годах. Кроме того, до 1991 года двигатели не были собственными, а именно в этом году появился первый мотор, полностью созданный Hyundai.

Большинство их моделей, продаваемых в Европе, производятся в Европе, в частности 70% моделей, проданных на старом континенте. А для тех, кто ищет максимальную безопасность, на всех своих новых моделях компания предлагает пять лет гарантии без ограничения пробега.

За рулём Hyundai i20 1.1 CRDI мощностью 75 CV

Теперь, когда мы узнали чуть больше о моделях Hyundai, пора сесть за руль и на собственном опыте понять, как они себя ведут. Из всех моделей, которые были в нашем распоряжении, первым, который мы испытали, стал маленький i20 белого цвета в комплектации SLE (самой скромной в линейке, но с легкосплавными дисками и кондиционером).

Честно говоря, ожидания были очень низкими, когда я сел за руль, но после примерно 50 км на Hyundai i20 я остался приятно удивлён. Несмотря на то что у него всего три цилиндра, автомобиль работает великолепно — примерно так же, как многие четырёхцилиндровые дизели мощностью 70/90 CV.

Мы проехали по дороге на севере Мадрида, полной поворотов, и маленький i20 быстро набирал скорость и разгонялся. Кроме того, он сохранял манёвренность, а главное — расход топлива: без эффективного стиля вождения он составил 4,8 литра на 100 км (на трассе при спокойной езде легко опустить его ниже 4 литров на 100 км).

Правда, в дизайне автомобиль был несколько более сдержанным. Комплектация SLE не включает электрические зеркала и ручки дверей в цвет кузова, а салон отличается минимально необходимым, но простым в оформлении водительским местом. Типично для сегмента, и Hyundai i20 не исключение — в салоне много жёстких пластиков.

Наконец, с оснащением, которое включает кондиционер, внешнюю навигацию, аудиосистему с Bluetooth и USB/AUX-входами, передние электростеклоподъёмники, легкосплавные диски и другие элементы, цена испытанного дизельного автомобиля составила 10 990 евро (с учётом скидок от марки, PIVE-2 и скидки за financing).

За рулём Hyundai i30 3p 1.6 CRDI мощностью 128 CV

Жемчужина короны для Hyundai — это i30, модель, которая пользуется наибольшим спросом на нашем рынке. Честно говоря, после знакомства с этим корейцем аргументов, чтобы привлечь внимание будущих покупателей, у него хватает.

Дизайн был модернизирован и адаптирован под европейский вкус, с выразительными внешними линиями, которые создают спортивный и футуристичный образ — мало общего с невыразительными Hyundai 90-х годов. Салон стал качественнее и ничем не уступает европейским моделям: хорошие материалы, приятные на ощупь пластики и высокое воспринимаемое качество.

Поездка на этом Hyundai i30 с дизельным мотором 128 CV была недолгой, но позволила понять, что салон обеспечивает высокий уровень комфорта. Мотор динамичный, но, пожалуй, не хватает более мощного дизеля. Конечно, рынок всё чаще требует более компактных и дешёвых моторов, но двигатель мощностью 150 CV в линейке компакта никогда не бывает лишним.

С точки зрения динамики он выделяется комфортом в салоне, особенно шумоизоляцией и подвеской, которая находится в удачном балансе между жёсткостью и комфортом. Мотор работает плавно, выдавая 128 CV, и в большинстве случаев этого более чем достаточно.

Цена снова становится сильным аргументом в пользу Hyundai i30, ведь испытанный автомобиль в полной комплектации с трёхдверным кузовом и дизельным мотором 128 CV стоит 19 490 евро (с учётом скидки, PIVE-2 и скидки за financing).

За рулём Hyundai i40 1.7 CRDI 136 CV

Корейский седан удивил нас комфортом хода и хорошей шумоизоляцией салона. Именно салон — одна из его сильных сторон: место водителя отличается качеством, соответствующим сегменту, а задние места показались нам очень просторными для среднего седана.

Знакомство с Hyundai i40 было короче, чем с остальными моделями, но его хватило, чтобы оценить хорошую управляемость и мотор, который, хотя более мощный двигатель не помешал бы, для большинства поездок достаточен.

Лично мне внешний дизайн очень удался, особенно задняя часть, но на рынке он пока не стал популярным среди частных клиентов (зато хорошо продаётся во флотах). Доступен от 19 690 евро с мотором 1.7 CRDI мощностью 115 CV (для этого седана немного маловато).

Фото | Diego G. Moreira

Технические характеристики автомобилей из этой статьи

ХэтчбекHyundai i30Версий: 12 · от 29 250 €

ХэтчбекHyundai i20Версий: 6 · от 21 520 €