Новый Audi Q4 e-tron: больший запас хода и технологии, чтобы оставаться одним из эталонных электромобилей

Прошло пять лет с тех пор, как я впервые сел за руль Audi Q4 e-tron. Тогда я озаглавил тот тест «электрический кроссовер, который я бы купил», потому что Q4 предлагал практически всё, что можно было ждать от семейного электромобиля в то время. Он был просторным, хорошо построенным, отлично вёл себя на дороге и, с большой батареей, уже позволял планировать поездки с определённым спокойствием — что тогда было не так просто. Но пять лет в автомобильном мире — это очень много. А с учётом темпов развития электромобилей в данном случае они почти кажутся вечностью.

Поэтому мне было особенно интересно проверить, как постарел Q4, и, прежде всего, достаточно ли улучшений, которые Audi вносит сейчас, чтобы сохранить его конкурентоспособность. Ответ — да. Новый Audi Q4 e-tron 2026 года не является глубокой переработкой. Audi поработала именно над теми аспектами, где автомобиль начинал заметнее сдавать с течением времени: запас хода и эффективность, мультимедийная система, внутренняя отделка и системы помощи водителю. И изменения пошли ему действительно на пользу.

«Проблема», с которой сталкивается тот, кто выбирает вход в электрическую линейку Audi до появления в конце года будущего A2 e-tron, заключается в том, что, пока Q4 развивался, его конкуренты не стояли на месте. В 2021 году Audi довольно заметно выделялся среди премиальных электрических кроссоверов своего размера. Теперь ему приходится соперничать не только с такими моделями, как BMW iX1 и iX2, Mercedes EQA, Volvo EX40 и EC40, но и с Tesla Model Y, обновлённым Skoda Enyaq, Volkswagen ID.4, Cupra Tavascan, Ford Explorer и многими другими азиатскими электрическими кроссоверами, которые предлагают огромное количество технологий, запаса хода и оснащения по очень конкурентным ценам.

Дизайн, которому требовались лишь небольшие изменения

Audi тоже не стала слишком усложнять внешний вид. Q4 по-прежнему выглядит как Q4, и это нормально. Основные изменения касаются передней части: новая трактовка решётки Singleframe, теперь окрашенной в цвет кузова, слегка переработанные бамперы и некоторые элементы, изменённые для улучшения аэродинамики. Также появились новые дизайны колёсных дисков, цвета и дополнительные возможности в освещении. Фары могут иметь различные цифровые световые сигнатуры, выбираемые через MMI, а сзади установлены цифровые OLED-фонари второго поколения, способные даже отображать определённые графические изображения, предупреждающие других участников движения о потенциально опасных ситуациях.

Как я уже говорил, это не революционные изменения, но они достаточно освежают образ. И лично я по-прежнему считаю то же, что и когда впервые увидел Q4: его пропорции очень удачны. При длине 4,6 метра его внешние размеры вполне разумны для ежедневной езды, и при этом интерьер действительно практичный. И это по-прежнему одно из его главных достоинств.

Здесь также стоит отметить, насколько хорошо Audi работает формула Sportback на испанском рынке. Обычно, говоря о купе-кроссовере, приходится мириться с каким-то практическим компромиссом ради более спортивного кузова, но в данном случае компромисс минимален. Более покатая крыша заметно улучшает силуэт автомобиля и явно помогает аэродинамике: коэффициент сопротивления составляет примерно 0,26 против 0,28 у кроссовера, и эта разница помогает объяснить, почему у Sportback заявлен дополнительный запас хода, хотя и не настолько большой, чтобы этот показатель был решающим.

Самое интересное начинается, когда открываешь багажник. Sportback предлагает 527 литров багажного отделения, даже немного больше под полкой, чем у кроссовера, и сохраняет огромный проём двери и очень удобный погрузочный порог. Форма кузова также не приводит к существенной потере пространства для ног сзади. Действительно, места над головой немного меньше — примерно на четыре сантиметра по замерам, — но на практике оно по-прежнему вполне пригодно для взрослых нормального роста. Правда, доступ на задние сиденья немного удобнее в кроссовере из-за нисходящей линии крыши.

Внутри новый Audi Q4 e-tron меняется больше всего

Если снаружи для обнаружения новинок нужно присмотреться внимательнее, то, открыв дверь, понимаешь, что эволюция гораздо заметнее. Панель приборов переработана вокруг того, что Audi называет digital stage, следуя философии, которую мы видим в последних моделях марки. Приборная панель использует экран 11,9 дюйма, а новый центральный MMI увеличился до 12,8 дюйма. По желанию можно добавить третий 12-дюймовый экран перед пассажиром. Но важнее размера экранов то, как они работают. Прежний Q4 никогда не был технологически бедным автомобилем. Более того, в нашем тесте 2021 года мы уже отмечали ясность приборов и мультимедийной системы. Но стоит попользоваться новыми Audi, чтобы убедиться, что цифровой опыт марки заметно продвинулся.

Новая система One Connected Infotainment работает быстрее, интуитивнее и выглядит заметно современнее. Организация меню облегчает поиск основных функций, а голосовой ассистент Audi assistant позволяет управлять различными функциями с помощью естественной речи. Он даже интегрирует ChatGPT для определённых запросов. Всё это может казаться второстепенным при покупке автомобиля, но перестаёт быть таковым, когда живёшь с ним каждый день. Быстрый экран с хорошо организованными меню, где до нужной функции можно добраться без четырёх-пяти нажатий, гораздо важнее, чем двадцать приложений, которыми вы воспользуетесь пару раз за весь срок службы автомобиля. Единственное, что мне по-прежнему не совсем нравится, — работа штатной навигации, подсказки которой не всегда легко отслеживать. Поэтому я предпочитаю беспроводное подключение Apple CarPlay и моё любимое приложение Waze.

Улучшилась и центральная консоль: появились два беспроводных охлаждаемых зарядных устройства мощностью 15 Вт, а Audi поработала над материалами и отделкой. Так называемый Softwrap тянется от дверей вдоль панели и создаёт ощущение более высокого качества. И здесь Q4, похоже, тоже делает шаг вперёд. Ведь одним из немногих упрёков в адрес прежней модели было то, что, будучи очень хорошо собранным автомобилем, она в некоторых поверхностях и пластиках не передавала того премиального ощущения, которое ожидается при его цене и при статусе Audi. Теперь подача выглядит аккуратнее, а салон гораздо больше соответствует Audi последнего поколения. Фактически в пресс-релизе марка называет среди новинок улучшение качества используемых материалов.

Больший запас хода без установки более крупной батареи

Audi сохраняет две известные батареи: 63 кВт·ч брутто и 59 кВт·ч полезных в базовой версии и 82 кВт·ч брутто и 77 кВт·ч полезных в старших. Для увеличения запаса хода изменилась эффективность. Новый задний электродвигатель APP350 сочетается с обновлённой силовой электроникой, инвертор которой использует полупроводники на основе карбида кремния. Также внесены программные улучшения и такие, казалось бы, мелкие изменения, как применение смазки меньшей вязкости в трансмиссии. Суммируя все эти меры, Audi говорит о повышении эффективности примерно на 10% по сравнению с предыдущей моделью.

Это может показаться простым техническим данным, но для электромобиля именно такой тип развития кажется мне самым интересным. Решение увеличить запас хода не должно всегда сводиться к установке всё больших, тяжёлых и дорогих батарей. Проехать больше километров, используя практически ту же энергию, — гораздо более разумное развитие. С учётом этого и улучшенной аэродинамики Q4 Sportback e-tron теперь может проехать до 592 км по WLTP, тогда как кроссовер достигает 578 км в самых эффективных конфигурациях. Эти примерно 600 км по сертификации поднимают планку по сравнению с прежней моделью, добавляя около 70 км, и это совсем неплохо.

Q4 e-tron performance: версия, которую я бы выбрал

Базовый Q4 e-tron использует малую батарею и предлагает 150 кВт (204 л.с.) и заднюю тягу. Выше находится Q4 e-tron performance, сочетающий батарею 82 кВт·ч с задним двигателем 210 кВт (286 л.с.) и 545 Нм. Наконец, Q4 e-tron quattro получает второй двигатель для полного привода и выдаёт 220 кВт (299 л.с.). Наиболее сбалансированный выбор, похоже, очевиден: малая батарея может иметь смысл, если машина используется в основном в городе или на междугородних маршрутах и обычно заряжается дома. Динамики более чем достаточно, и это позволяет заметно снизить входную цену. Но если автомобиль также будет использоваться для дальних поездок, performance снова оказывается самой рекомендуемой версией, точно так же, как и у других электромобилей Audi.

За 5 600 евро сверх базовой модели вы получаете не только больше мощности, но и батарею 77 кВт·ч полезных и больший запас хода. Благодаря 286 л.с. динамика более чем достаточна для любой ситуации, без необходимости переплачивать за вес, расход и цену версии quattro, если полный привод вам действительно не нужен. Quattro имеет смысл для тех, кто особенно ценит тягу, часто ездит в местностях со сложным климатом или просто хочет максимальную динамику. Но для большинства пользователей performance кажется мне самой логичной покупкой.

Улучшилась и зарядка. Версии с большой батареей поддерживают до 165 кВт постоянного тока, чего достаточно, чтобы примерно за 28 минут зарядиться с 10 до 80% и в подходящих условиях получить до 185 км запаса хода за десять минут. Батарею можно автоматически предварительно подготовить через планировщик маршрута или вручную из мультимедийной системы. И здесь Q4 e-tron отстаёт от конкурентов. Электрические платформы на 800 вольт уже позволяют значительно превышать 200 кВт и даже приближаться к 300 кВт или превосходить их в некоторых автомобилях. Впрочем, не стоит ограничиваться только пиковой мощностью, как мы объясняли в своё время в этой статье о быстрой зарядке.

В поездке важно реальное время, необходимое для восстановления запаса хода, и здесь сочетание умеренного расхода, почти 600 км по WLTP и зарядки с 10 до 80% заметно быстрее получаса делает Q4 вполне пригодным для дальних поездок. Кроме того, он оснащён Plug & Charge: на совместимых зарядных станциях достаточно подключить кабель, чтобы автомобиль автоматически идентифицировался, начал зарядку и затем управлял оплатой. Ещё одна мелочь, которая, когда много пользуешься общественной сетью, оказывается очень ценной.

Первый Audi с V2L и V2H

Есть и новинка, которая не так уж нова, если смотреть на конкурентов, но которой Audi гордится: Q4 — первая модель марки, подготовленная для двусторонней зарядки. С помощью функции V2L он может отдавать до 2,3 кВт при 230 вольтах для питания внешних устройств через розетку в багажнике или адаптер, подключённый к порту зарядки. Можно подключить инструменты, мелкую бытовую технику, зарядить электровелосипеды или использовать автомобиль как источник электроэнергии во время отдыха на природе. Как я уже сказал, гордиться тут особо нечем: эта функция уже давно стандартна даже для некоторых малых электромобилей.

Также он подготовлен к Vehicle-to-Home (V2H), так что при совместимой установке батарея автомобиля может работать как накопитель энергии для дома. Пока в Испании это не предлагается. Но если у вас есть солнечные панели и экосистема V2H со временем распространится, наличие мобильной батареи 77 кВт·ч в гараже открывает очень интересные возможности в будущем.

Ведётся он как Audi

Q4 всегда был одним из тех электромобилей, которым удаётся довольно хорошо скрывать свой вес. Посадка очень естественна, рулевое управление точное, а автомобиль сохраняет очень удачный баланс между комфортом и контролем движений кузова. На извилистых дорогах он ощущается более шустрым, чем предполагают его размеры и масса. Он не претендует на звание спортивного кроссовера, но внушает уверенность при повышении темпа, с достаточно прямым рулевым управлением и передней осью, которая точно входит в повороты. Это одна из областей, где он по-прежнему выделяется на фоне некоторых электромобилей, у которых на бумаге могут быть лучшие цифры, но ощущения от управления гораздо более искусственные.

К этому добавляется звукоизоляция, особенно хорошая на автомагистрали, и мгновенная отдача мощности, характерная для электромобиля. С 286 л.с. performance особенно приятен, поскольку мощности достаточно, чтобы быстро обгонять или вливаться в поток на автомагистрали, без погони за абсурдными разгонными характеристиками суперкара, которые некоторые производители, похоже, считают обязательными для любого электромобиля.

Audi также обновила системы помощи водителю. Среди новых функций выделяется адаптивный ассистент движения Plus, способный помогать при разгоне, торможении, поддержании дистанции и центрировании в полосе. Выше 90 км/ч он также может помогать при смене полосы на автомагистрали, когда водитель включает поворотник. Ещё одна интересная функция — использование онлайн-информации, чтобы автомобиль правильно позиционировался даже тогда, когда разметка на дороге трудно различима. Также может быть установлен парковочный ассистент, способный запоминать привычные маневры.

Это улучшения, которые, возможно, не решают выбор при конфигурации автомобиля, но они точно соответствуют философии этого обновления: облегчать повседневную жизнь, не пытаясь впечатлить функциями, которыми потом почти не пользуются.

Пять лет спустя это по-прежнему очень хорошая машина; проблема — конкуренты

Q4, который мы тестировали в 2021 году, появился в момент, когда ещё не было слишком много по-настоящему убедительных премиальных электрических кроссоверов. Сейчас ситуация совсем другая. У BMW есть iX1 и iX2, Mercedes предлагает EQA и EQB, Volvo — EX40 и EC40, а Tesla по-прежнему выставляет на стол сочетание просторности, эффективности, динамики и цены с Model Y, которое трудно повторить. К ним добавляются альтернативы вроде Skoda Enyaq и Enyaq Coupé, Volkswagen ID.4 и ID.5, Cupra Tavascan, Ford Explorer, Hyundai Ioniq 5, Kia EV5 и всё более длинный список азиатских моделей. Многие из них предлагают больше стандартного оснащения, а некоторые заряжаются заметно быстрее.

Поэтому Audi должна оправдывать свою цену иначе. И она по-прежнему делает это главным образом за счёт качества управления, настройки, эргономики, внутреннего пространства, подачи, технологий и ощущения хорошо продуманного продукта. Нет одной особенности, которая делала бы новый Q4 выдающимся. Его сила — именно в сумме всех этих качеств.

Цена Audi Q4 e-tron 2026

Audi Q4 SUV e-tron с батареей 63 кВт·ч стартует от 49 970 евро, тогда как Sportback начинается с 52 070 евро. Q4 e-tron performance, которую я особенно рекомендую, стоит от 55 570 евро в кузове SUV и 57 670 евро как Sportback. Наконец, Q4 e-tron quattro стартует с 58 570 евро, или 60 670 евро в версии Sportback. Таким образом, между SUV и Sportback разница составляет 2100 евро.

И здесь у меня тоже всё довольно ясно: если бюджет позволяет, Sportback кажется мне особенно интересным. Не только из-за дополнительного запаса хода, который даёт лучшая аэродинамика, но и потому, что купеобразный дизайн ему действительно идёт, а практические потери по сравнению с кроссовером минимальны.

Итог: новый Audi Q4 e-tron остаётся очень хорошим электромобилем. У него больше запас хода без большей батареи, он расходует меньше, предлагает гораздо более современный цифровой опыт, улучшает воспринимаемое качество салона, заряжается немного быстрее и добавляет функции, которые действительно могут быть полезны, такие как Plug & Charge и двусторонняя зарядка. И если бы мне пришлось его конфигурировать, я применил бы почти ту же логику, что в 2021 году: избегал бы базовой версии, если езжу часто в дальние поездки, и самой мощной, если мне действительно не нужен полный привод quattro. Я остановился бы на

Q4 e-tron performance мощностью 286 л.с. и батареей 77 кВт·ч полезных с кузовом Sportback.

Audi Q4 e-tron | Галерея изображений

Ver las 30