全新奥迪 Q4 e-tron：续航与科技再升级，持续位列纯电标杆之列

距离我第一次驾驶 Audi Q4 e-tron已经过去了五年。当时我为那次试驾起的标题是“我会买的那款电动 SUV”，因为 Q4 几乎具备了当时我对一款家用纯电车型的全部期待：空间宽敞、做工扎实、操控出色，而且配备大电池后，长途出行也能让人比较安心，这在当时并不容易。不过在汽车行业，五年可是很长的时间。考虑到如今纯电动汽车的飞速进步，这段时间几乎可以算是一个世纪了。

因此，我特别想看看 Q4 的老化程度，更重要的是，Audi 此次带来的改进是否足以让它保持竞争力。答案是肯定的。全新 Audi Q4 e-tron 2026 并不是一次彻底的革新。Audi 主要针对那些车辆开始明显显露时间痕迹的方面下功夫：续航与能效、多媒体系统、内饰质感以及驾驶辅助系统。而这些改动确实带来了很好的效果。

那些在未来 A2 e-tron 于今年年底上市之前、仍是 Audi 纯电产品线入门车型的 Q4，面临的“问题”在于：Q4 虽然进步了，但它的对手也没有停下脚步。2021 年时，Audi 在同级别的豪华纯电 SUV 中相当突出。如今它不仅要面对 BMW iX1 和 iX2、Mercedes EQA、Volvo EX40 和 EC40等车型，还要应对 Tesla Model Y、改款的 Skoda Enyaq、Volkswagen ID.4、Cupra Tavascan、Ford Explorer 以及许多其他亚洲纯电 SUV。这些车型以极具竞争力的价格提供了大量科技、续航和配置。

一套几乎无需改动的设计

Audi 在外观上也没有过度折腾。Q4 看起来依然是 Q4，没必要大动干戈。主要变化集中在前脸：Singleframe 格栅以全新方式演绎，并改为车身同色；保险杠略有重新设计，部分元件也做了调整以改善空气动力学。同时还新增了全新的轮圈设计、颜色选择以及更多灯光选项。大灯可以通过 MMI 选择不同的数字灯光标识；后灯则采用第二代数字 OLED 尾灯，甚至能通过特定图形警示其他道路使用者潜在的危险情况。

正如我所说，这些并非革命性的改变，但已足以让外观显得更加现代。我个人依然认为，Q4 的比例非常出色。车身长度为 4.6 米，外部尺寸对日常通勤来说相当合适，同时又不牺牲内部的实用性。这依然是它最主要的优点之一。

在这里也值得强调，Audi 的 Sportback 版本在西班牙市场的表现相当出色。通常来说，选择 SUV 轿跑会在实用性上做出一些牺牲，以换取更具运动感的车身，但在这款车上，这种取舍非常小。车顶向下的线条明显改善了车型轮廓，也显著有利于空气动力学：风阻系数约为 0.26，而 SUV 为 0.28，这一差异有助于解释为什么 Sportback 的官方续航略高，尽管提升幅度并不足以成为决定性因素。

当你打开尾门时，情况变得更有意思。Sportback 提供 527 升行李箱容积，甚至在行李架下方的容量略多于 SUV，并且保留了一个很大的尾门和相当实用的装载开口。车身造型也没有明显牺牲后排腿部空间。头部空间确实少了一些，据测量大约少四厘米，但对于普通身材的成年人来说依然完全够用。不过 SUV 因为车顶线条较为平直，后排乘客上下车会更为方便。

内部才是新款 Audi Q4 e-tron 变化最大的地方

如果说外观需要仔细观察才能发现新变化，那么打开车门后，升级就会相当明显。仪表盘围绕 Audi 所称的 digital stage 重新设计，延续了该品牌近期车型的设计理念。仪表盘采用 11.9 英寸屏幕，中央全新 MMI 屏幕则增大至 12.8 英寸。副驾驶侧还可以选配一块 12 英寸的第三块屏幕。但比屏幕尺寸更重要的，是它们的使用体验。旧款 Q4 在科技方面从来不算落后，我们在 2021 年的试驾中就已经指出仪表显示和多媒体系统都很清晰。但只要驾驶最新的 Audi，就能感受到品牌数字体验的巨大进步。

全新的 One Connected Infotainment 系统更快、更直观，视觉上也明显更现代。菜单结构有助于快速找到常用功能，语音助手 Audi assistant 能通过自然语言控制多项功能，甚至还集成了 ChatGPT 用于特定问答。购车时，这些似乎属于次要因素，但日常使用时它们就变得非常重要。一块反应迅速、菜单组织合理、只需几次点击即可找到功能的屏幕，远比那些你可能一辈子只会用两次的二十个应用程序更有价值。唯一让我仍不太满意的是车载导航的表现，它的指引有时并不容易跟随。因此我更喜欢使用无线连接的 Apple CarPlay，以及我最喜欢的应用 Waze。

中控台也有所改善，配备了两个 15 W 的冷却无线充电器，Audi 还在材料和内饰包覆方面做了调整。所谓 Softwrap 包覆材质从车门一直延伸到仪表盘，营造出更高端的视觉感受。在这一点上，Q4 也确实有所进步。上一代车型的一个主要批评在于，尽管装配质量很好，但部分表面和塑料材质并没有达到其价格和 Audi 身份应有的豪华感。如今内饰的呈现更为精致，整体质感也更接近新一代 Audi 车型。事实上，该品牌在新闻稿中也将内饰材料质量的提升列为主要亮点之一。

无需更大电池即可提升续航

Audi 依然保留了两种已知电池：入门版使用 63 kWh 总容量、59 kWh 可用容量，较高配置版本则使用 82 kWh 总容量、77 kWh 可用容量。宣传续航提升的关键在于能效。全新的后置 APP350 电动机与升级后的功率电子系统相结合，其逆变器采用碳化硅半导体。此外还引入了软件优化，以及像将传动系统润滑油改为低黏度型号这样看似微小的改动。综合这些措施，Audi 称能效较上一代提升了接近 10%。

这听起来像是一个单纯的技术数据，但对于纯电车型来说，这正是我认为最有意义的进步。提升续航不一定非要不断安装更大、更重、更昂贵的电池。在几乎相同的能量消耗下行驶更远的距离，才是更聪明的进化方式。加上空气动力学的改进，Q4 Sportback e-tron 现在最高可达 592 公里 WLTP，而 SUV 在最节能的配置下可达 578 公里。这大约 600 公里的官方续航相比上一代提升了约 70 公里，相当可观。

Q4 e-tron performance：我会选择的版本

入门版 Q4 e-tron 使用小容量电池，输出 150 kW（204 马力），为后驱。往上是 Q4 e-tron performance，它搭配 82 kWh 电池和后置电动机，输出 210 kW（286 马力）和 545 Nm。最后是 Q4 e-tron quattro，增加了第二台电动机以实现全轮驱动，输出 220 kW（299 马力）。在我看来，最均衡的选择很明确：如果你主要在城市或城际道路上使用，并且习惯在家充电，小电池版本非常合适。它的性能已经绰绰有余，同时能显著降低入门价格。但如果车辆还要承担长途出行，性能版依然是最值得推荐的版本，这与其他 Audi 纯电车型的情况一样。

相比基础款多出的 5,600 欧元，不仅能获得更大的动力，还能升级到 77 kWh 可用电池，续航也更长。286 马力 的性能已经足以应对各种场景，无需为了全轮驱动而承担 quattro 版本额外的重量、油耗和价格，除非你确实需要全时四驱。quattro 版本适合特别看重牵引能力、经常行驶在气候复杂地区，或者单纯想要最强性能的用户。但对大多数用户来说，performance 版本依然是最合理的选择。

充电能力也有所提升。大电池版本最高支持 165 kW 直流充电，大约可以在 28 分钟内从 10% 充至 80%，在合适条件下十分钟可补充最多 185 公里续航。电池可以通过路线规划器自动预热，也可以在多媒体系统中手动预热。这一点上，Q4 e-tron 与对手相比仍有差距。800 伏电气平台的车型已经可以大幅超过 200 kW，部分车型甚至接近或超过 300 kW。不过也要注意，不能只看峰值功率，我们之前在这篇关于快速充电的文章中已经解释过。

在长途出行中，真正重要的是恢复续航所需的实际时间。Q4 的能耗控制得当，官方续航接近 600 公里，而 10% 至 80% 的充电时间明显低于半小时，这使它完全适合长途旅行。此外它还支持 Plug & Charge，在兼容的充电桩上，只需插上充电枪，车辆就会自动识别、开始充电并随后完成支付。对于经常使用公共充电网络的用户来说，这个小细节价值相当可观。

首款支持 V2L 与 V2H 的 Audi 车型

另外还有一项功能，如果与竞争对手相比其实并不算新，但 Audi 对此颇为自豪：Q4 是该品牌首款支持双向充电的车型。通过 V2L 功能，它最高可以提供 230 伏 2.3 kW，为外部设备供电。你可以通过后备厢的插座或连接充电口的适配器来使用。你可以连接工具、小型家用电器，为电动自行车充电，或在户外活动中把车辆当作电源。正如我所说，这并不是什么值得夸耀的功能，因为一些入门级纯电小车早已标配这一功能。

它还支持 Vehicle-to-Home（V2H），只要配备兼容的安装设备，车辆电池就可以作为家庭储能系统使用。目前西班牙尚未提供该功能。但如果你家里有太阳能板，而 V2H 生态未来逐步普及，那么在车库里拥有一块 77 kWh 的移动电池，将在未来带来非常有趣的可能性。

驾驶感受依然像一辆 Audi

Q4 一直是那种能够很好掩饰自身重量的纯电车型。驾驶姿态非常自然，转向精准，车身运动的舒适性与操控之间保持着非常好的平衡。在弯道较多的道路上，它的灵活性比其尺寸与重量所暗示的要好得多。它并不打算成为一辆运动型 SUV，但在加快节奏时仍然让人安心，转向足够直接，前轴切入弯道也非常精准。在这一点上，它仍然领先于一些纸面数据更好、但驾驶手感明显更人工化的纯电车型。

再加上隔音效果，尤其在高速公路上表现很好，以及纯电车型典型的即时动力输出。286 马力的性能版驾驶起来特别愉快，动力充足，超车或快速并入高速公路都毫不费力，同时也不必像某些厂商认为纯电车必须具备的那种超跑式加速噱头。

Audi 还升级了驾驶辅助系统。新功能中最突出的是 自适应驾驶辅助 Plus，能够辅助加速、制动、保持车距以及车道居中。在 90 km/h 以上，驾驶者打开转向灯后，它还能在高速公路上协助变道。另一个值得一提的功能是利用在线信息，即使车道标线难以识别，也能帮助车辆保持正确位置。它还可以配备泊车辅助系统，记忆常用的停车动作。

这些改进或许不会在选配车辆时起决定性作用，但它们正契合此次升级的理念：让日常生活更轻松，而不是依靠那些用不了几次的花哨功能去博取眼球。

五年过去，它依然是一辆很好的车，问题在于对手

我们在 2021 年试驾的 Q4 出现时，市场上还没有太多真正有竞争力的豪华纯电 SUV。如今情况已经完全不同。BMW 有 iX1 和 iX2，Mercedes 有 EQA 和 EQB，Volvo 有 EX40 和 EC40，而 Tesla 的 Model Y 依然在空间、能效、性能和价格之间提供了难以超越的组合。此外还有改款的 Skoda Enyaq 与 Enyaq Coupé、Volkswagen ID.4 和 ID.5、Cupra Tavascan、Ford Explorer、Hyundai Ioniq 5、Kia EV5，以及越来越多的亚洲车型。许多车型标配了更多装备，部分还能以更快的速度充电。

因此，Audi 必须从其他角度证明其价格的合理性。它依然主要依靠驾驶品质、调校、人机工程、内部空间、质感呈现、科技配置，以及整体产品完成度来体现价值。新款 Q4 并没有某个单一特性让它显得格外出众，它的优势恰恰来自所有这些方面的综合表现。

2026 款 Audi Q4 e-tron 价格

搭载 63 kWh 电池的 Audi Q4 SUV e-tron 起售价为 49,970 欧元，Sportback 则从 52,070 欧元起售。我个人最推荐的 Q4 e-tron performance，SUV 车身起售价为 55,570 欧元，Sportback 为 57,670 欧元。最后，Q4 e-tron quattro 起售价为 58,570 欧元，Sportback 版本为 60,670 欧元。SUV 与 Sportback 之间相差 2,100 欧元。

在这一点上我的选择也非常明确：如果预算允许，我觉得 Sportback 特别值得考虑。它不仅因为更优的空气动力学带来额外的续航里程，而且其轿跑式的设计确实非常好看，与 SUV 相比，实际使用上的妥协也很小。

总而言之，全新 Audi Q4 e-tron 依然是一辆非常出色的纯电汽车。它在不增加电池容量的情况下提升了续航，能耗更低，提供了更现代的数字体验，内饰质感也有明显提升，充电速度略有加快，并增加了如 Plug & Charge 或双向充电等实用功能。如果让我来配置一辆，我依然会采用与 2021 年相同的思路：如果经常长途出行，我会避开入门版；而除非确实需要 quattro 的四驱，我也不会选择最强版本。我会选择 286 马力、77 kWh 可用电池的 Q4 e-tron performance，车身则选择 Sportback 版本。

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