새로운 Audi Q4 e-tron: 더 긴 주행거리와 기술로 대표적인 전기차 자리를 지키다

처음 Audi Q4 e-tron의 운전대를 잡았던 때로부터 벌써 5년이 지났습니다. 당시 저는 그 시승기에 “내가 살 전기 SUV”라는 제목을 붙였는데, 그 시점에서 Q4는 가족용 전기차에 바랄 수 있는 거의 모든 것을 갖추고 있었기 때문입니다. 넓은 공간, 탄탄한 완성도, 훌륭한 주행 성능을 갖추고 있었고, 큰 배터리 덕분에 당시로서는 쉽지 않던 장거리 여행도 비교적 편안하게 계획할 수 있었습니다. 하지만 자동차 업계에서 5년은 늘 긴 시간입니다. 지금 전기차가 보여주는 발전 속도를 생각하면 이 기간은 거의 영원처럼 느껴질 정도입니다.

그래서 Q4가 어떻게 나이를 먹었는지, 그리고 아우디가 이번에 도입한 개선이 이 차를 경쟁력 있게 유지하기에 충분한지 특히 확인해 보고 싶었습니다. 결론부터 말하면 충분합니다. 새로운 Audi Q4 e-tron 2026은 대대적인 변화를 담은 모델은 아닙니다. Audi는 시간의 흐름이 가장 두드러지게 드러나던 부분들을 집중적으로 손봤습니다. 주행거리와 효율, 멀티미디어 시스템, 실내 디자인, 그리고 운전 보조 시스템입니다. 그리고 이 변화들은 실제로 차에 잘 어울립니다.

다만 미래형 A2 e-tron이 올해 말 출시되기 전까지 Audi 전기차 라인업의 진입 모델로 남아 있는 Q4가 마주한 “문제”는, Q4가 발전하는 동안 경쟁 모델들도 가만히 있지 않았다는 점입니다. 2021년에는 Audi가 같은 크기의 프리미엄 전기 SUV 중에서 꽤 분명하게 돋보였습니다. 지금은 BMW iX1과 iX2, Mercedes EQA, Volvo EX40과 EC40 같은 모델뿐 아니라, Tesla Model Y, 새롭게 단장한 Skoda Enyaq, Volkswagen ID.4, Cupra Tavascan, Ford Explorer, 그리고 매우 경쟁력 있는 가격에 엄청난 기술, 주행거리, 장비를 제공하는 수많은 아시아계 전기 SUV와도 경쟁해야 합니다.

많은 변화가 필요 없었던 디자인

Audi는 외관에서도 크게 복잡하게 가지 않았습니다. Q4는 여전히 Q4처럼 보이며, 굳이 과하게 바꿀 필요도 없었습니다. 주요 변화는 전면부에 집중되어 있습니다. 차체 색상으로 도색된 새로운 싱글프레임 그릴 해석, 약간 다듬어진 범퍼, 그리고 공기역학 개선을 위해 바뀐 일부 요소들입니다. 새로운 휠 디자인, 색상, 조명 선택지도 추가되었습니다. 헤드램프는 MMI에서 선택할 수 있는 여러 디지털 발광 시그니처를 갖출 수 있고, 후면에는 주의가 필요한 상황을 다른 운전자에게 알리기 위해 특정 그래픽까지 표시할 수 있는 2세대 디지털 OLED 리어 램프가 적용되었습니다.

말씀드린 대로 혁명적인 변화는 아니지만, 이미지를 충분히 현대적으로 만들어 줍니다. 그리고 개인적으로 Q4가 처음 나왔을 때 느꼈던 생각도 여전합니다. 비율이 매우 잘 잡혀 있습니다. 길이 4.6미터의 크기는 일상적으로 몰기에도 합리적이면서 실내 공간의 실용성도 놓치지 않았습니다. 이것은 여전히 이 차의 주요 장점 중 하나입니다.

여기서도 스포츠백 공식이 스페인 시장에서 Audi에게 얼마나 잘 맞는지 짚고 넘어갈 필요가 있습니다. 보통 쿠페형 SUV를 이야기할 때는 더 스포티한 차체를 얻는 대신 실용성에서 일정 부분 희생을 감수해야 하지만, 이 경우 그 타협은 최소한입니다. 지붕선이 더 가파르게 떨어지면서 차의 실루엣이 훨씬 좋아지고, 공기역학에도 분명한 이득이 있습니다. 항력계수는 SUV의 0.28에 비해 약 0.26이며, 이 차이가 스포츠백이 추가 주행거리를 인증받는 이유를 설명해 줍니다. 물론 그 수치가 결정적으로 중요한 수준은 아닙니다.

흥미로운 부분은 트렁크 문을 열었을 때입니다. 스포츠백은 527리터의 적재 공간을 제공하며, 바닥 선반 아래 용량은 SUV보다 약간 더 큽니다. 또한 넓은 테일게이트와 활용도 높은 적재 개구부도 그대로입니다. 차체 형태 때문에 뒷좌석 다리 공간이 눈에 띄게 줄어들지는 않습니다. 머리 위 공간은 측정치로 약 4센티미터 정도 줄어들지만, 보통 체격의 성인이 타기에는 실사용에 전혀 무리가 없습니다. 다만 지붕이 아래로 떨어지는 선 때문에 뒷좌석 승하차는 SUV 쪽이 조금 더 편합니다.

새로운 Audi Q4 e-tron에서 가장 크게 바뀐 곳은 실내

외관에서는 새로운 점을 찾기 위해 조금 더 주의 깊게 봐야 하지만, 문을 열면 변화가 훨씬 분명하게 드러납니다. 대시보드는 Audi가 디지털 스테이지라고 부르는 콘셉트를 중심으로 새롭게 디자인되었습니다. 이는 최근 브랜드의 모델들에서 보이는 철학을 따른 것입니다. 계기판은 11.9인치 화면을 사용하며, 중앙 MMI는 12.8인치까지 커졌습니다. 옵션으로 동승석 앞에 12인치 세 번째 화면을 추가할 수도 있습니다. 하지만 화면 크기보다 더 중요한 것은 그 작동 방식입니다. 이전 Q4는 기술적으로 빈약한 차가 결코 아니었습니다. 실제로 2021년 시승에서도 계기판과 멀티미디어 시스템의 명확함을 높이 평가했습니다. 그러나 최신 Audi를 직접 사용해 보면 브랜드의 디지털 경험이 얼마나 크게 발전했는지 금방 알 수 있습니다.

새로운 One Connected Infotainment 시스템은 더 빠르고, 더 직관적이며, 시각적으로도 훨씬 현대적입니다. 메뉴 구성이 잘 정리되어 주요 기능을 쉽게 찾을 수 있고, 음성 어시스턴트 Audi assistant는 자연어로 여러 기능을 제어할 수 있습니다. 특정 질문에는 ChatGPT까지 연동됩니다. 차를 살 때는 이런 요소들이 부차적으로 보일 수 있지만, 매일 함께 생활하다 보면 결코 그렇지 않습니다. 빠르게 반응하고 메뉴가 잘 정리되어 있으며, 네다섯 번 누르지 않아도 원하는 기능에 닿을 수 있는 화면이 차 수명 동안 두세 번 쓸 앱을 스무 개 갖고 있는 것보다 훨씬 중요합니다. 여전히 완전히 마음에 들지 않는 것은 차량 내비게이션 작동 방식으로, 안내가 늘 따라가기 쉬운 것은 아닙니다. 그래서 저는 무선 연결 Apple CarPlay와 제가 가장 좋아하는 앱인 Waze를 쓰는 편이 낫습니다.

중앙 콘솔도 개선되었습니다. 15W 냉각형 무선 충전기 두 개가 추가되었고, Audi는 소재와 마감재도 손봤습니다. Softwrap이라고 불리는 소재는 도어에서 대시보드 전체로 이어져 시각적으로 더 높은 품질감을 줍니다. 이 부분에서도 Q4는 분명 한 단계 나아진 것으로 보입니다. 이전 모델에 대해 제기될 수 있었던 몇 안 되는 비판 중 하나는, 조립 품질은 훌륭했지만 일부 표면과 플라스틱이 가격과 Audi라는 브랜드에서 기대할 만한 프리미엄 감각을 주지 못했다는 점이었습니다. 지금은 마감이 더 세심하고, 실내가 최신 Audi 모델들과 훨씬 더 잘 맞아 보입니다. 실제로 브랜드의 보도자료에서도 사용된 소재의 품질 향상을 주요 변화 중 하나로 소개하고 있습니다.

더 큰 배터리 없이 늘어난 주행거리

Audi는 알려진 두 가지 배터리를 유지합니다. 입문 버전에는 총 63kWh, 가용 59kWh, 상위 버전에는 총 82kWh, 가용 77kWh가 들어갑니다. 주행거리 증가를 가능하게 한 것은 효율 개선입니다. 새로운 후륜 전기모터 APP350과 함께, 탄화규소 반도체를 사용하는 업데이트된 전력 전자장치가 결합되었습니다. 또한 소프트웨어 개선과, 변속기에 점도가 낮은 윤활유를 쓰는 등 겉보기엔 작은 변화도 더해졌습니다. 이 모든 조치를 합치면 Audi는 이전 모델 대비 효율 약 10% 향상을 말하고 있습니다.

기술적인 수치처럼 들릴 수도 있지만, 전기차에서는 바로 이런 진화가 제가 가장 흥미롭게 보는 부분입니다. 주행거리를 늘리는 해법이 항상 더 크고, 더 무겁고, 더 비싼 배터리를 다는 것이어서는 안 됩니다. 거의 같은 에너지로 더 많은 거리를 달리는 것이 훨씬 똑똑한 진화입니다. 여기에 공기역학 개선까지 더해져, Q4 Sportback e-tron은 이제 WLTP 기준 최대 592km를 달성할 수 있고, SUV는 가장 효율적인 구성에서 578km에 도달합니다. 약 600km의 공인 주행거리는 이전 모델보다 약 70km 늘어난 것으로, 꽤 반가운 수치입니다.

Q4 e-tron 퍼포먼스: 제가 고를 버전

입문형 Q4 e-tron은 작은 배터리를 쓰며 150kW(204CV)와 후륜구동을 제공합니다. 그 위에는 Q4 e-tron 퍼포먼스가 있는데, 이는 82kWh 배터리와 210kW(286CV)와 545Nm의 후륜 모터를 결합합니다. 마지막으로 Q4 e-tron quattro는 사륜구동을 위해 두 번째 모터를 추가해 220kW(299CV)를 냅니다. 가장 균형 잡힌 선택은 분명해 보입니다. 주로 도심이나 시외 주행을 하고 집에서 충전하는 사람이라면 작은 배터리 버전도 충분히 의미가 있습니다. 성능은 넘치게 충분하고 진입 가격도 크게 낮출 수 있습니다. 하지만 장거리 여행에도 쓸 차라면 퍼포먼스가 여전히 가장 추천할 만한 버전이며, 이는 다른 Audi 전기차들에서도 똑같이 적용되는 이야기입니다.

기본형보다 5,600유로를 더 내면 단지 출력만 늘어나는 것이 아니라 가용 77kWh 배터리와 더 긴 주행거리를 얻게 됩니다. 286CV는 어떤 상황에서도 충분한 성능을 제공하며, 진정한 사륜구동이 필요하지 않다면 quattro의 추가 무게, 연비, 가격 부담을 짊어질 필요가 없습니다. quattro는 특히 그 견인력을 중시하거나, 기후 조건이 까다로운 지역을 자주 다니거나, 그저 최고의 성능을 원하는 사람에게 의미가 있습니다. 하지만 대부분의 사용자에게는 퍼포먼스가 가장 합리적인 선택처럼 보입니다.

충전 성능도 좋아졌습니다. 큰 배터리 버전은 직류 165kW까지 받을 수 있어, 약 28분 만에 10%에서 80%까지 충전할 수 있고, 적절한 조건에서는 10분 만에 최대 185km의 주행거리를 회복할 수 있습니다. 배터리는 경로 계획기를 통해 자동으로, 또는 멀티미디어 시스템에서 수동으로 사전 컨디셔닝할 수 있습니다. 바로 여기서 Q4 e-tron은 경쟁 모델들에 비해 뒤처집니다. 800볼트 전기차 플랫폼들은 이미 200kW를 크게 넘고, 일부 차량은 300kW에 가깝거나 넘기기도 합니다. 다만 최고 출력만 볼 것은 아닙니다. 이 점은 이전에 급속 충전에 관한 이 기사에서 설명한 바 있습니다.

장거리 여행에서 중요한 것은 주행거리를 회복하는 데 실제로 걸리는 시간입니다. 여기서 절제된 연비, 약 600km의 WLTP 주행거리, 그리고 30분보다 확실히 짧은 10~80% 충전 시간이 결합되어 Q4는 장거리 여행에도 충분히 쓸 만합니다. 또한 Plug & Charge를 지원하므로, 호환 충전기에서는 케이블만 연결하면 차량이 자동으로 식별되고 충전을 시작하며 이후 결제도 처리됩니다. 공용 충전망을 많이 쓰는 사람에게는 이런 작은 디테일도 꽤 큰 가치가 있습니다.

V2L과 V2H를 갖춘 첫 번째 Audi

경쟁 모델들과 비교하면 그리 새롭지 않지만 Audi가 자랑하는 또 하나의 새로움이 있습니다. Q4는 브랜드 최초로 양방향 충전을 지원하는 모델입니다. V2L 기능을 통해 트렁크의 소켓이나 충전 포트에 연결한 어댑터를 이용해 230볼트에서 최대 2.3kW를 외부 기기에 공급할 수 있습니다. 공구, 소형 가전을 연결하거나 전기자전거를 충전하거나, 야외 활동 중 차량을 전원으로 사용할 수 있습니다. 말했듯이 자랑할 만한 것은 아닙니다. 일부 소형 전기차들도 이미 오래전부터 기본으로 제공하고 있습니다.

또한 Vehicle-to-Home(V2H)를 위해 준비되어 있어, 호환 설비를 갖추면 차량 배터리가 주택의 에너지 저장 장치로 작동할 수 있습니다. 현재 스페인에서는 제공되지 않습니다. 하지만 집에 태양광 패널이 있고 V2H 생태계가 확대된다면, 차고에 77kWh 이동식 배터리가 있다는 것은 앞으로 매우 흥미로운 가능성을 열어 줍니다.

여전히 Audi처럼 운전되는 차

Q4는 늘 무게를 꽤 잘 감추는 전기차 중 하나였습니다. 운전 자세는 매우 자연스럽고, 조향은 정확하며, 승차감과 차체 움직임 통제 사이에 잘 다듬어진 균형을 유지합니다. 구불구불한 도로에서는 크기와 무게에서 짐작되는 것보다 더 민첩하게 느껴집니다. 스포츠카 SUV가 되려는 차는 아니지만, 속도를 높일 때 충분히 직접적인 조향과 커브에 정확하게 들어가는 앞바퀴로 신뢰감을 줍니다. 종이 위의 수치는 더 좋을지 모르지만 운전 감각이 훨씬 인위적인 일부 전기차와 비교할 때, 이 부분에서 여전히 확실한 차이를 보여줍니다.

여기에 특히 고속도로에서의 뛰어난 방음, 그리고 전기차 특유의 즉각적인 출력 전달이 더해집니다. 286CV의 퍼포먼스는 추월이나 고속도로 진입에 넉넉한 힘을 제공하면서도, 일부 제조사들이 전기차에 반드시 필요하다고 여기는 것 같은 슈퍼카식 가속 경쟁에 빠지지 않아서 특히 기분 좋게 느껴집니다.

Audi는 운전 보조 시스템도 업데이트했습니다. 새로운 기능 중 특히 눈에 띄는 것은 어댑티브 드라이빙 어시스트 플러스로, 가속, 제동, 차간거리 유지, 차선 중앙 유지에 도움을 줄 수 있습니다. 90km/h 이상에서는 운전자가 방향지시등을 켜면 고속도로에서 차선 변경도 보조할 수 있습니다. 또 다른 흥미로운 기능은 차선 표시를 인식하기 어려운 상황에서도 온라인 정보를 활용해 차량 위치를 올바르게 유지하는 것입니다. 자주 하는 주차 동작을 기억할 수 있는 주차 보조 기능도 선택할 수 있습니다.

차를 구성할 때 결정적인 요소는 아닐 수 있지만, 이 업데이트의 철학, 즉 거의 쓰지 않을 기능으로 인상을 주기보다 일상을 편하게 만드는 방향과 정확히 맞아떨어집니다.

5년이 지나도 여전히 아주 좋은 차, 문제는 경쟁자들

2021년에 시승한 Q4가 나왔을 때는 설득력 있는 프리미엄 전기 SUV가 많지 않았습니다. 지금 상황은 완전히 다릅니다. BMW는 iX1과 iX2를, Mercedes는 EQA와 EQB를, Volvo는 EX40과 EC40을 내놓고 있으며, Tesla는 공간, 효율, 성능, 가격의 조합에서 여전히 따라잡기 어려운 Model Y를 내세우고 있습니다. 여기에 Skoda Enyaq와 Enyaq Coupé, Volkswagen ID.4와 ID.5, Cupra Tavascan, Ford Explorer, Hyundai Ioniq 5, Kia EV5, 그리고 점점 늘어나는 아시아계 모델들이 더해집니다. 이들 중 많은 차가 기본 장비를 더 많이 제공하고, 일부는 훨씬 빠르게 충전할 수 있습니다.

따라서 Audi는 가격을 다른 방식으로 정당화해야 합니다. 그리고 그것을 주로 주행 품질, 세팅, 인체공학, 실내 공간, 마감, 기술, 그리고 제품 전체가 잘 완성되었다는 느낌으로 여전히 해내고 있습니다. 새로운 Q4를 특별하게 만드는 단 하나의 특징은 없습니다. 장점은 바로 이 모든 요소의 합에 있습니다.

2026 Audi Q4 e-tron 가격

Audi Q4 SUV e-tron의 63kWh 배터리 버전은 49,970유로부터 시작하며, 스포츠백은 52,070유로부터입니다. 제가 개인적으로 추천하는 Q4 e-tron 퍼포먼스는 SUV 차체로 55,570유로부터, 스포츠백으로는 57,670유로부터 시작합니다. 마지막으로 Q4 e-tron quattro는 58,570유로부터, 스포츠백은 60,670유로부터입니다. 따라서 SUV와 스포츠백 사이 차이는 2,100유로입니다.

여기서도 결론은 꽤 분명합니다. 예산이 허락한다면 스포츠백이 특히 매력적입니다. 더 나은 공기역학 덕분에 추가 주행거리를 얻을 뿐 아니라, 쿠페형 디자인이 정말 잘 어울리고, SUV 대비 실용성 손실은 거의 없기 때문입니다.

정리하면, 새로운 Audi Q4 e-tron은 여전히 매우 훌륭한 전기차입니다. 더 큰 배터리에 기대지 않고도 주행거리가 늘었고, 연비가 좋아졌으며, 훨씬 현대적인 디지털 경험을 제공하고, 실내의 체감 품질이 좋아졌습니다. 충전도 조금 빨라졌고, Plug & Charge나 양방향 충전처럼 실제로 유용할 수 있는 기능도 추가되었습니다. 제가 직접 구성한다면 2021년에 쓰던 것과 거의 같은 논리를 적용할 것입니다. 자주 장거리를 다닐 계획이라면 기본형은 피하고, quattro의 사륜구동이 정말 필요하지 않다면 가장 강력한 버전도 굳이 고르지 않을 것입니다. 저라면 286CV에 가용 77kWh 배터리를 갖춘 Q4 e-tron 퍼포먼스와 스포츠백 차체를 고르겠습니다.

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