أوديه كيو4 إي-ترون الجديدة: مدى قيادة أطول وتقنية متطورة لتظل من السيارات الكهربائية المرجعية

مرت خمس سنوات منذ أن جلست خلف عجلة القيادة لأول مرة في Audi كيو4 إي-ترون. آنذاك وصفت ذلك الاختبار بأنها “سيارة الدفع الرباعي الكهربائية التي كنت سأشتريها”، لأن الكيو4 كان يقدم تقريبًا كل ما يمكن أن أطلبه من سيارة كهربائية عائلية في ذلك الوقت. كانت واسعة، ومصنوعة بإتقان، وتتمتع بسلوك ممتاز، ومع البطارية الكبيرة كان من الممكن التخطيط للرحلات بقدر من الاطمئنان، وهو أمر لم يكن سهلًا آنذاك. لكن خمس سنوات في عالم السيارات تعني الكثير، ومع التطور الذي نشهده في السيارات الكهربائية تبدو هذه المدة هنا كأنها دهر كامل.
لذلك كان لدي اهتمام خاص بمعرفة كيف تقادم الكيو4، والأهم، هل التحسينات التي تقدمها Audi الآن كافية للحفاظ على تنافسيته. والجواب نعم. فالكيو4 إي-ترون 2026 الجديدة لا تمثل تجديدًا جذريًا. لقد عملت Audi على الجوانب التي بدأت السيارة تعاني فيها من مرور الوقت: مدى القيادة والكفاءة، ونظام الوسائط المتعددة، وتصميم المقصورة الداخلية، ومساعدات القيادة. وقد أفادتها هذه التغييرات حقًا.

إن “المشكلة” التي تواجه هذا الطراز، الذي يظل حتى وصول A2 e-tron المستقبلية في نهاية العام النموذج الأساسي لدخول Audi إلى عالم السيارات الكهربائية، هي أنه بينما تطورت الكيو4، لم يقف منافسوها ساكنين. ففي عام 2021 كانت Audi تبرز بوضوح بين سيارات الدفع الرباعي الكهربائية الفاخرة من حجمها. أما الآن فعليها أن تواجه لا فقط طرازات مثل BMW iX1 وiX2، وMercedes EQA، وVolvo EX40 وEC40، بل أيضًا سيارات مثل Tesla Model Y، وSkoda Enyaq المجددة، وVolkswagen ID.4، وCupra Tavascan، وFord Explorer، وكثير من سيارات الدفع الرباعي الكهربائية الآسيوية التي تقدم قدرًا هائلًا من التقنية ومدى القيادة والتجهيزات بأسعار تنافسية للغاية.

تصميم لم يكن يحتاج إلى تغييرات كثيرة

لم تُعقّد Audi التصميم الخارجي كثيرًا. فالكيو4 لا تزال تبدو كما كانت، ولم يكن هناك داعٍ للمبالغة. تتركز أهم التغييرات في الواجهة الأمامية، مع تفسير جديد لشبكة Singleframe مطلية الآن بلون الهيكل، وصدامات أمامية وخلفية معاد تصميمها بشكل طفيف، و

بعض العناصر المعدّلة لتحسين الديناميكا الهوائية. كما تظهر تصاميم جديدة للعجلات والألوان وخيارات إضافية للإضاءة

. ويمكن للمصابيح الأمامية أن تتضمن توقيعات ضوئية رقمية مختلفة تُختار من خلال MMI، بينما تظهر

خلفًا مصابيح OLED رقمية من الجيل الثاني قادرة حتى على عرض رسومات معينة لتحذير المستخدمين الآخرين من مواقف قد تكون خطيرة

.

كما قلت، ليست تغييرات ثورية، لكنها تحدّث الصورة بما يكفي. وشخصيًا ما زلت أفكر كما فكرت حين ظهرت الكيو4: نسبها متقنة جدًا. فبطول يبلغ 4.6 متر، تتمتع بحجم خارجي معقول للتنقل اليومي دون التخلي عن مقصورة داخلية عملية حقًا. وهذه لا تزال من أبرز مزاياها.
وهنا أيضًا

تجدر الإشارة إلى مدى نجاح تركيبة Sportback لدى Audi في السوق الإسبانية. عادة، عند الحديث عن سيارة دفع رباعي كوبيه، يجب تقبّل بعض التنازلات العملية مقابل هيكل أكثر رياضية، لكن في هذه الحالة يكون التنازل ضئيلًا. فانخفاض السقف الأكثر وضوحًا يحسّن كثيرًا من مظهر السيارة، ويفيد بوضوح الديناميكا الهوائية: إذ يبلغ معامل المقاومة نحو

0.26 مقابل 0.28 للـ SUV، وهو فرق يساعد على تفسير سبب حصول الـ Sportback على عدة كيلومترات إضافية في مدى القيادة المعتمد، وإن لم تكن بالقدر الذي يجعل هذه البيانات ذات أهمية كبيرة.

والأمر المثير للاهتمام يأتي عند فتح الباب الخلفي. فالـ Sportback توفر

سعة صندوق تبلغ 527 لترًا، وبسعة أكبر قليلًا تحت الرف مقارنة بالـ SUV، وتحتفظ بباب خلفي واسع وفتحة تحميل عملية جدًا. ولا يعني شكل الهيكل خسارة كبيرة في مساحة الساقين في المقعد الخلفي. صحيح أن الارتفاع المتاح فوق الرأس أقل قليلًا، نحو أربعة سنتيمترات وفق القياسات، لكنه عمليًا يظل مناسبًا تمامًا للبالغين ذوي الطول المعتاد، مع ملاحظة أن الوصول إلى المقاعد الخلفية أسهل قليلًا في الـ SUV بسبب خط السقف المنحدر في الـ Sportback.

في الداخل يتغير الكثير في Audi كيو4 إي-ترون الجديدة

إذا كان الخارج يحتاج إلى التدقيق قليلًا لاكتشاف الجديد، فإن فتح الباب يكشف التطور بوضوح أكبر. فقد أُعيد تصميم لوحة القيادة حول ما تسميه Audi

digital stage، وفق الفلسفة التي نراها في أحدث طرازات العلامة. تستخدم أجهزة العرض شاشة 11.9 بوصة

، بينما تكبر شاشة MMI المركزية الجديدة حتى

12.8 بوصة

. ويمكن اختياريًا إضافة شاشة ثالثة بقياس 12 بوصة أمام الراكب. لكن الأهم من حجم الشاشات هو طريقة عملها. لم تكن الكيو4 السابقة سيارة ضعيفة تقنيًا بأي حال، بل في اختبارنا عام 2021 أشدنا بوضوح عرض المعلومات ونظام الوسائط. لكن يكفي استخدام أحدث طرازات Audi لندرك أن التجربة الرقمية للعلامة تقدمت كثيرًا.

يعمل نظام One Connected Infotainment الجديد بسرعة أكبر، وبشكل أكثر بديهية، ويبدو أكثر حداثة بصريًا. فتنظيم القوائم يسهّل الوصول إلى الوظائف الرئيسية، كما يتيح المساعد الصوتي Audi assistant التحكم في وظائف متعددة باستخدام اللغة الطبيعية. بل إنه يدمج ChatGPT في بعض الاستفسارات. قد يبدو كل هذا ثانويًا عند شراء السيارة، لكنه يصبح جوهريًا حين تعيش معها يوميًا. فالشاشة السريعة ذات القوائم المنظمة جيدًا، والتي تصل فيها إلى الوظيفة دون أربع أو خمس ضغطات، أهم بكثير من وجود عشرين تطبيقًا لن تستخدم معظمها أكثر من مرتين طوال عمر السيارة. ما زال الشيء الوحيد الذي لا يعجبني تمامًا هو عمل الملاح في السيارة، إذ لا تكون توجيهاته دائمًا سهلة المتابعة. لذلك أفضّل استخدام الاتصال اللاسلكي وApple CarPlay وتطبيقي المفضل Waze.

كما تتحسن وحدة الوسط، إذ تظهر شاحنان لاسلكيان مبرّدان بقدرة 15 واط، وقد عملت Audi على المواد والتغليفات. ويمتد ما يسمى Softwrap من الأبواب على طول لوحة القيادة، ويساهم في خلق إحساس بصري بجودة أعلى. وهنا يبدو أن الكيو4 تحقق تقدمًا أيضًا. فمن الانتقادات القليلة التي كان يمكن توجيهها للطراز السابق أنه، رغم جودة تجميعه، كانت بعض الأسطح وبعض البلاستيكيات لا تنقل الإحساس الفاخر المتوقع بالنظر إلى سعره وكونه من Audi. الآن أصبح العرض أكثر عناية، والمقصورة أقرب بكثير إلى طرازات Audi الأحدث. بل إن العلامة تذكر في ملف الصحافة من بين الجديد تحسنًا في جودة المواد المستخدمة.

مدى قيادة أطول دون الحاجة إلى بطارية أكبر
تحتفظ Audi بالبطاريتين المعروفتين، بسعة

63 كيلوواط ساعة إجمالية و59 كيلوواط ساعة صافية في النسخة الأساسية، و

82 كيلوواط ساعة إجمالية و77 كيلوواط ساعة صافية في النسخ الأعلى. ما يتغير لإعلان مدى أكبر هو الكفاءة. فالمحرك الكهربائي الخلفي الجديد APP350 يُقرن بإلكترونيات قدرة محدّثة يستخدم عاكسها أشباه موصلات من كربيد السيليكون. كما أُدخلت تحسينات في البرمجيات وتغييرات صغيرة الظاهر، مثل استخدام زيت تشحيم أقل لزوجة في ناقل الحركة. ومن مجموع هذه الإجراءات تتحدث Audi عن تحسن في الكفاءة يقارب 10%

مقارنة بالطراز السابق.

قد يبدو هذا مجرد معطى تقني، لكنه في السيارات الكهربائية هو نوع التطور الذي أجده الأكثر إثارة للاهتمام. فزيادة المدى لا ينبغي أن تعني دائمًا تركيب بطاريات أكبر وأثقل وأغلى. إن قطع مسافات أطول باستخدام الطاقة نفسها تقريبًا تطور أذكى بكثير. ومع تحسن الديناميكا الهوائية، تصل الكيو4 Sportback إي-ترون إلى 592 كيلومترًا وفق WLTP، بينما يصل الـ SUV إلى 578 كيلومترًا في الإعدادات الأكثر كفاءة. وهذه الأرقام القريبة من 600 كيلومتر المعتمدة ترفع السقف مقارنة بالطراز السابق بنحو 70 كيلومترًا إضافية، وهي ليست قليلة.

كيو4 إي-ترون Performance: النسخة التي أختارها

تستخدم

كيو4 إي-ترون الأساسية البطارية الصغيرة وتقدم 150 كيلوواط (204 حصان) ودفعًا خلفيًا. وفوقها تأتي كيو4 إي-ترون Performance

، التي تجمع البطارية 82 كيلوواط ساعة مع محرك خلفي بقدرة

210 كيلوواط (286 حصانًا) و545 نيوتن متر

. أما

كيو4 إي-ترون quattro فتضيف محركًا ثانيًا لتوفير الدفع الرباعي، وتقدم 220 كيلوواط (299 حصانًا). والخيار الأكثر توازنًا واضح: قد تكون النسخة الصغيرة منطقية جدًا لمن يستخدم السيارة أساسًا في المدينة أو الطرق بين المدن ويشحن غالبًا في المنزل. فهي توفر أداءً أكثر من كافٍ وتخفض سعر الدخول بشكل ملحوظ. لكن لسيارة ستُستخدم أيضًا للسفر، تبقى Performance النسخة الأنسب، تمامًا كما يحدث في سيارات كهربائية أخرى من Audi.
مقابل 5600 يورو إضافية عن الطراز الأساسي لا تحصل فقط على قوة أكبر، بل تنتقل إلى بطارية 77 كيلوواط ساعة صافية وتحصل على مدى أطول. وتوفر 286 حصانًا أداءً أكثر من كافٍ لأي موقف، دون تحمل وزن واستهلاك وسعر نسخة quattro الإضافي إذا لم تكن بحاجة فعلية إلى الدفع الرباعي. أما quattro فتبرر نفسها لمن يقدّر قدرة الجر بشكل خاص، أو يسير غالبًا في مناطق ذات طقس صعب، أو يريد ببساطة أفضل أداء. لكن بالنسبة لمعظم المستخدمين، تبدو Performance في رأيي الشراء الأكثر منطقية.

كما تحسّن الشحن. فالنسخ ذات البطارية الكبيرة تقبل حتى

165 كيلوواط بالتيار المستمر

، وهي كافية للانتقال تقريبًا من 10 إلى 80% في نحو 28 دقيقة، واستعادة حتى 185 كيلومترًا من المدى في عشر دقائق في الظروف المناسبة. ويمكن تسخين البطارية مسبقًا تلقائيًا عبر مخطط المسار أو يدويًا من نظام الوسائط. وهنا تتأخر الكيو4 إي-ترون مقارنة بمنافسيها. فمنصات السيارات الكهربائية ذات 800 فولت تتجاوز بوضوح 200 كيلوواط بل تقترب من 300 كيلوواط أو تتخطاها في بعض السيارات. لكن انتبه، فلا ينبغي الاكتفاء بذروة القدرة، كما شرحنا في حينه في هذا المقال عن الشحن السريع.

في الرحلة يهم الوقت الفعلي اللازم لاستعادة المدى، وهنا تجعل مزيج الاستهلاك المعتدل ومدى قريب من 600 كيلومتر وفق WLTP وشحن من 10 إلى 80% بوضوح دون نصف ساعة، الكيو4 مناسبة تمامًا للسفر. كما تتضمن

Plug & Charge، فمع الشواحن المتوافقة يكفي توصيل الكابل لكي تتعرف السيارة على نفسها تلقائيًا، وتبدأ الشحن ثم تتولى الدفع لاحقًا. تفصيلة صغيرة لكنها تكتسب قيمة كبيرة حين تستخدم الشبكة العامة كثيرًا.

أول Audi بخاصية V2L وV2H
وهناك جديد ليس جديدًا تمامًا إذا قارنّاه بالمنافسين، لكن Audi تفخر به: فالكيو4 هي أول طراز للعلامة مُعدّ للشحن ثنائي الاتجاه. فعبر وظيفة V2L يمكنها تزويد 2.3 كيلوواط بجهد 230 فولت

لتشغيل أجهزة خارجية باستخدام مقبس في الصندوق أو محول متصل بمنفذ الشحن. يمكنك توصيل أدوات، وأجهزة صغيرة، وشحن الدراجات الكهربائية، أو استخدام السيارة كمصدر كهرباء خلال نشاط في الهواء الطلق. وكما قلت، ليست ميزة تستحق التفاخر، فبعض السيارات الكهربائية الصغيرة تملكها كتجهيز قياسي منذ وقت طويل.

وهي مُعدّة أيضًا لـ

Vehicle-to-Home (V2H)

، بحيث يمكن، باستخدام تركيب متوافق، أن تعمل بطارية السيارة كمخزن طاقة للمنزل. لا تُعرض هذه الميزة في إسبانيا حتى الآن. لكن إذا كان لديك ألواح شمسية في المنزل وانتشر نظام V2H، فإن امتلاك بطارية متنقلة بسعة 77 كيلوواط ساعة في المرآب يفتح احتمالات مثيرة للاهتمام في المستقبل.

ما زالت تقود كـ Audi
كانت الكيو4 دائمًا من تلك السيارات الكهربائية التي تنجح في إخفاء وزنها بشكل جيد. فوضعية القيادة طبيعية جدًا، والتوجيه دقيق، والسيارة تحافظ على توازن جيد بين الراحة والتحكم في حركة الهيكل. وعلى الطرق المتعرجة تبدو أكثر رشاقة مما توحي به أبعادها ووزنها. لا تطمح إلى أن تصبح SUV رياضية، لكنها تبعث على الثقة عند زيادة السرعة، مع توجيه مباشر بما يكفي ومحور أمامي يدخل المنعطفات بدقة. وهي من الجوانب التي لا تزال تتفوق فيها على بعض السيارات الكهربائية التي قد تملك أرقامًا أفضل على الورق لكنها تمنح إحساسًا أصطناعيًا بدرجة أكبر.

يضاف إلى ذلك العزل الصوتي، الجيد بشكل خاص على الطريق السريع، والعزم الفوري المميز للسيارات الكهربائية. ومع 286 حصانًا، تكون Performance ممتعة بشكل خاص، لأن لديها قوة كافية للتجاوز أو الانخراط بسرعة في الطريق السريع، دون الانجرار إلى ذلك البحث غير المنطقي عن تسارع السيارات الخارقة الذي يبدو بعض المصنعين يعتبرونه ضروريًا في أي سيارة كهربائية.
كما حدّثت Audi أنظمة المساعدة. ومن الوظائف الجديدة يبرز

مساعد القيادة التكيفي Plus

، القادر على المساعدة في التسارع والكبح والحفاظ على المسافة وتوسيط السيارة في المسار. وفوق 90 كم/س يمكنه أيضًا المساعدة في تغيير المسارات على الطريق السريع عندما يفعّل السائق المؤشر. ومن الميزات المثيرة للاهتمام أيضًا استخدام المعلومات عبر الإنترنت للحفاظ على وضعية السيارة الصحيحة حتى عندما يصعب التعرف على خطوط الطريق. ويمكن أيضًا تجهيز السيارة بمساعد ركن قادر على حفظ المناورات المعتادة.

هذه تحسينات قد لا تكون حاسمة عند اختيار السيارة، لكنها تتناسب تمامًا مع فلسفة هذا التحديث: تسهيل الحياة اليومية دون محاولة إبهار الناس بوظائف يُستخدم معظمها بالكاد.

بعد خمس سنوات ما زالت سيارة ممتازة؛ المشكلة هي المنافسون

الكيو4 التي جربناها عام 2021 ظهرت في وقت لم تكن فيه سيارات الدفع الرباعي الكهربائية الفاخرة المقنعة كثيرة. أما الآن فالوضع مختلف تمامًا. فلدى BMW طرازات iX1 وiX2، وتلعب Mercedes بـ EQA وEQB، وتقدم Volvo طرازي EX40 وEC40، ولا تزال Tesla تطرح على الطاولة مزيجًا يصعب مضاهاته من المساحة والكفاءة والأداء والسعر مع Model Y. وإلى جانبها بدائل مثل Skoda Enyaq وEnyaq Coupé، وVolkswagen ID.4 وID.5، وCupra Tavascan، وFord Explorer، وHyundai Ioniq 5، وKia EV5، وقائمة متزايدة من الطرازات الآسيوية. كثير منها يقدم تجهيزات قياسية أكثر، وبعضها يسمح بشحن أسرع بكثير.

لذلك على Audi أن تبرر سعرها بطريقة أخرى. وهي لا تزال تفعل ذلك بشكل أساسي من خلال

جودة القيادة، والضبط، والارغونوميا، والمساحة الداخلية، والعرض، والتقنية، والإحساس بمنتج متقن. لا توجد سمة واحدة تجعل الكيو4 الجديدة استثنائية. الميزة تكمن تحديدًا في مجموع كل هذه العناصر.

سعر Audi كيو4 إي-ترون 2026

تبدأ

Audi كيو4 SUV إي-ترون

ببطارية 63 كيلوواط ساعة من

49,970 يورو

، بينما تبدأ Sportback من

52,070 يورو. أما كيو4 إي-ترون Performance

، وهي النسخة التي أوصي بها بوجه خاص، فتبدأ من

55,570 يورو

بهيكل SUV و

57,670 يورو كـ Sportback. وأخيرًا تبدأ كيو4 إي-ترون quattro من 58,570 يورو، أو 60,670 يورو في نسخة Sportback. والفارق بين SUV وSportback هو إذن 2,100 يورو.
وهنا أيضًا أملك رأيًا واضحًا: إذا سمحت الميزانية، فإن Sportback تبدو لي مثيرة للاهتمام بشكل خاص. ليس فقط بسبب الكيلومترات الإضافية في المدى التي توفرها ديناميكاها الهوائية الأفضل، بل لأن تصميمها الكوبيه يناسبها فعلًا، والخسارة العملية مقارنة بالـ SUV ضئيلة جدًا.

باختصار، تظل Audi كيو4 إي-ترون الجديدة سيارة كهربائية جيدة جدًا. فهي تملك مدى أطول دون اللجوء إلى بطارية أكبر، وتستهلك أقل، وتقدم تجربة رقمية أحدث بكثير، وتحسّن الإحساس بجودة المقصورة الداخلية، وتشحن أسرع قليلًا، وتضيف وظائف مفيدة فعلًا مثل Plug & Charge أو الشحن ثنائي الاتجاه. وإذا كان عليّ تجهيز واحدة، فسأطبق تقريبًا المنطق نفسه الذي اتبعته في 2021: أتجنب النسخة الأساسية إذا كنت سأسافر كثيرًا، وأتجنب الأقوى إلا إذا كنت بحاجة فعلية إلى الدفع quattro. سأختار كيو4 إي-ترون Performance بقوة 286 حصانًا وبطارية 77 كيلوواط ساعة صافية، مع نسخة الهيكل Sportback.

Audi كيو4 إي-ترون | معرض الصور