Neuer Audi Q4 e-tron: mehr Reichweite und Technik, um weiterhin eines der Referenz-Elektroautos zu sein

Fünf Jahre ist es her, dass ich zum ersten Mal am Steuer des Audi Q4 e-tron saß. Damals habe ich den Test mit dem Satz betitelt, es sei „das Elektro-SUV, das ich kaufen würde“, denn der Q4 bot damals praktisch alles, was man von einem familientauglichen Elektroauto verlangen konnte. Er war geräumig, gut verarbeitet, hatte ein hervorragendes Fahrverhalten und ermöglichte mit der großen Batterie bereits eine recht entspannte Planung längerer Fahrten, was damals nicht selbstverständlich war. Aber fünf Jahre sind in der Automobilwelt eine lange Zeit. Und bei der Entwicklung, die wir bei Elektroautos gerade erleben, wirken sie fast wie eine Ewigkeit.

Deshalb wollte ich besonders überprüfen, wie der Q4 gealtert ist und vor allem, ob die Verbesserungen, die Audi nun einführt, ausreichen, um ihn wettbewerbsfähig zu halten. Die Antwort lautet: ja. Der neue Audi Q4 e-tron 2026 ist keine grundlegende Neuauflage. Audi hat genau an den Stellen gearbeitet, an denen das Auto den Zahn der Zeit am deutlichsten spürte: Reichweite und Effizienz, Multimediasystem, Innenraumpräsentation und Fahrassistenten. Und die Änderungen tun ihm wirklich gut.

Das „Problem“, mit dem sich der Q4 konfrontiert sieht – bis zur Ankunft des künftigen A2 e-tron Ende des Jahres bleibt er das Einstiegsmodell in Audis Elektro-Palette –, ist, dass seine Konkurrenten nicht stillgestanden haben. Im Jahr 2021 hob sich der Audi unter den Premium-Elektro-SUVs seiner Größe recht deutlich ab. Heute muss er sich nicht nur gegen Modelle wie BMW iX1 und iX2, Mercedes EQA, Volvo EX40 und EC40 behaupten, sondern auch gegen den Tesla Model Y, den überarbeiteten Skoda Enyaq, den Volkswagen ID.4, den Cupra Tavascan, den Ford Explorer und viele weitere asiatische Elektro-SUVs, die sehr viel Technik, Reichweite und Ausstattung zu sehr wettbewerbsfähigen Preisen bieten.

Ein Design, das nur wenige Änderungen brauchte

Audi hat sich auch beim Exterieur nicht allzu viel Mühe gemacht. Der Q4 sieht immer noch wie ein Q4 aus, es musste ja nicht gleich alles auf den Kopf gestellt werden. Die wichtigsten Änderungen betreffen die Front mit einer neuen Interpretation des Singleframe-Kühlergrills, der nun in Wagenfarbe lackiert ist, leicht überarbeiteten Stoßfängern und einigen Elementen, die zur Verbesserung der Aerodynamik verändert wurden. Außerdem gibt es neue Felgendesigns, Farben und zusätzliche Beleuchtungsoptionen. Die Scheinwerfer können verschiedene digitale Lichtsignaturen haben, die über das MMI auswählbar sind, während hinten digitale OLED-Rückleuchten der zweiten Generation angebracht sind, die sogar bestimmte Grafiken anzeigen können, um andere Verkehrsteilnehmer vor potenziell gefährlichen Situationen zu warnen.

Wie gesagt, es sind keine revolutionären Änderungen, aber sie modernisieren das Erscheinungsbild ausreichend. Und persönlich denke ich immer noch dasselbe wie damals, als der Q4 erschien: Seine Proportionen sind sehr gelungen. Mit einer Länge von 4,6 Metern hat er eine vernünftige Außengröße für den Alltag, ohne auf einen wirklich nutzbaren Innenraum zu verzichten. Und das bleibt eine seiner größten Stärken.

Hier muss auch hervorgehoben werden, wie gut Audis Sportback-Konzept auf dem spanischen Markt funktioniert. Normalerweise muss man bei einem SUV-Coupé einige praktische Einbußen zugunsten einer sportlicheren Karosserie in Kauf nehmen, doch in diesem Fall ist der Kompromiss minimal. Der stärker abfallende Dachverlauf verbessert die Silhouette des Autos deutlich und kommt auch der Aerodynamik klar zugute: Der cW-Wert liegt bei etwa 0,26 gegenüber 0,28 beim SUV, ein Unterschied, der erklärt, warum der Sportback einige zusätzliche Kilometer Reichweite homologiert, wenn auch nicht in einem Ausmaß, das dieses Datum besonders relevant macht.

Interessant wird es, wenn man die Heckklappe öffnet. Der Sportback bietet 527 Liter Kofferraumvolumen, unter der Ladeabdeckung sogar etwas mehr als das SUV, und besitzt weiterhin eine große Heckklappe und eine gut nutzbare Ladeöffnung. Auch die Karosserieform bedeutet hinten keinen nennenswerten Verlust an Beinfreiheit. Es gibt allerdings etwas weniger Kopffreiheit – laut Messungen etwa vier Zentimeter –, in der Praxis ist der Platz für Erwachsene normaler Größe aber weiterhin völlig ausreichend. Allerdings ist der Einstieg in die hinteren Plätze im SUV aufgrund der abfallenden Dachlinie etwas bequemer.

Innen ist es, wo sich der neue Audi Q4 e-tron am meisten verändert

Wenn man außen genauer hinschauen muss, um die Neuerungen zu entdecken, ist die Weiterentwicklung beim Öffnen der Tür deutlich offensichtlicher. Das Armaturenbrett wurde rund um das gestaltet, was Audi digital stage nennt und der Philosophie folgt, die wir bei den neuesten Modellen der Marke sehen. Die Instrumentierung verwendet ein 11,9-Zoll-Display, während das neue zentrale MMI auf 12,8 Zoll wächst. Optional kann für den Beifahrer ein drittes 12-Zoll-Display hinzugefügt werden. Wichtiger als die Größe der Bildschirme ist aber, wie sie funktionieren. Der bisherige Q4 war technologisch nie ein schwaches Auto, ganz im Gegenteil. Tatsächlich hatten wir schon in unserem Test von 2021 die Klarheit der Instrumente und des Multimediasystems hervorgehoben. Doch wer die neuesten Audi-Modelle nutzt, merkt sofort, wie weit sich das digitale Erlebnis der Marke entwickelt hat.

Das neue System One Connected Infotainment ist schneller, intuitiver und optisch deutlich moderner. Die Menüstruktur erleichtert das Finden der wichtigsten Funktionen, und der Sprachassistent Audi assistant ermöglicht die Bedienung verschiedener Funktionen per natürlicher Sprache. Er integriert sogar ChatGPT für bestimmte Anfragen. All das mag beim Autokauf zweitrangig erscheinen, wird aber wichtig, wenn man den Alltag mit dem Fahrzeug verbringt. Ein schneller Bildschirm mit gut organisierten Menüs, auf dem man eine Funktion ohne vier oder fünf Tipps erreicht, ist viel wichtiger als zwanzig Apps, von denen man zwei während der gesamten Lebensdauer des Fahrzeugs tatsächlich nutzt. Was mir weiterhin nicht ganz gefällt, ist die Navigation im Auto, deren Hinweise nicht immer leicht zu befolgen sind. Deshalb nutze ich lieber die drahtlose Verbindung, Apple CarPlay und meine Lieblings-App Waze.

Auch die Mittelkonsole wurde verbessert: Es gibt zwei gekühlte kabellose Ladegeräte mit 15 W, und Audi hat an Materialien und Oberflächen gearbeitet. Das sogenannte Softwrap zieht sich von den Türen über das gesamte Armaturenbrett und trägt zu einem optisch hochwertigeren Eindruck bei. Und auch hier scheint der Q4 einen Fortschritt zu machen. Denn eine der wenigen Kritikpunkte am Vorgängermodell war, dass manche Oberflächen und Kunststoffe – bei einem an sich gut verarbeiteten Auto – nicht das Premium-Gefühl vermittelten, das man angesichts des Preises und der Marke erwarten konnte. Heute wirkt die Präsentation sorgfältiger, und der Innenraum entspricht deutlich mehr den Audi-Modellen der neuesten Generation. In der Pressemappe kündigt die Marke tatsächlich eine verbesserte Qualität der verwendeten Materialien als eine der Neuheiten an.

Mehr Reichweite ohne größere Batterie

Audi behält die beiden bekannten Batterien bei, mit 63 kWh brutto und 59 kWh netto in der Einstiegsversion sowie 82 kWh brutto und 77 kWh netto in den höheren Varianten. Was sich ändert, um größere Reichweiten zu versprechen, ist die Effizienz. Der neue Elektromotor an der Hinterachse APP350 wird mit einer aktualisierten Leistungselektronik kombiniert, deren Wechselrichter Halbleiter aus Siliziumkarbid nutzt. Außerdem wurden Software-Verbesserungen und scheinbar kleine Änderungen eingeführt, etwa die Verwendung eines Getriebeschmierstoffs mit geringerer Viskosität. In Summe spricht Audi von einer Effizienzsteigerung von etwa 10 % gegenüber dem Vorgängermodell.

Das mag wie ein bloßes technisches Detail klingen, doch bei einem Elektroauto ist genau diese Art der Weiterentwicklung die interessanteste. Die Lösung für mehr Reichweite sollte nicht immer darin bestehen, immer größere, schwerere und teurere Batterien einzubauen. Mit praktisch derselben Energie mehr Kilometer zurückzulegen, ist eine viel klügere Entwicklung. Zusammen mit der verbesserten Aerodynamik erreicht der Q4 Sportback e-tron nun bis zu 592 km WLTP, während das SUV in den effizientesten Konfigurationen bis zu 578 km schafft. Diese rund 600 homologierten Kilometer heben die Messlatte gegenüber dem Vorgängermodell mit etwa 70 zusätzlichen Kilometern deutlich an, was durchaus willkommen ist.

Q4 e-tron performance: die Version, die ich wählen würde

Der Einstiegs-Q4 e-tron nutzt die kleine Batterie und bietet 150 kW (204 PS) und Heckantrieb. Darüber steht der Q4 e-tron performance, der die 82-kWh-Batterie mit einem Heckmotor von 210 kW (286 PS) und 545 Nm kombiniert. Schließlich ergänzt der Q4 e-tron quattro einen zweiten Motor für Allradantrieb und leistet 220 kW (299 PS). Die ausgewogenste Wahl scheint klar: Die kleine Variante kann sinnvoll sein für jemanden, der das Auto hauptsächlich in der Stadt oder auf Überlandstrecken nutzt und überwiegend zu Hause lädt. Sie bietet mehr als ausreichende Leistung und senkt den Einstiegspreis deutlich. Doch für ein Auto, mit dem man auch Reisen unternehmen möchte, ist die Performance-Version erneut die empfehlenswerteste, genau wie bei anderen Elektromodellen von Audi.

Für 5.600 Euro Aufpreis gegenüber dem Basismodell erhält man nicht nur mehr Leistung, sondern auch die 77-kWh-Batterie mit netto nutzbarer Kapazität und damit mehr Reichweite. Die 286 PS bieten außerdem mehr als ausreichende Fahrleistungen für jede Situation, ohne das zusätzliche Gewicht, den Verbrauch und den Preis des quattro in Kauf nehmen zu müssen, wenn man keinen permanenten Allradantrieb braucht. Der quattro ergibt Sinn für alle, die diese Traktion besonders schätzen, regelmäßig in Gegenden mit schwierigem Wetter unterwegs sind oder einfach die bestmöglichen Fahrleistungen wollen. Doch für die meisten Nutzer halte ich den Performance für den logischsten Kauf.

Auch das Laden wurde verbessert. Die Versionen mit der großen Batterie unterstützen bis zu 165 kW Gleichstrom, was ausreicht, um in etwa 28 Minuten von 10 auf 80 % zu laden und unter idealen Bedingungen in zehn Minuten bis zu 185 km Reichweite nachzuladen. Die Batterie kann automatisch über den Routenplaner oder manuell über das Multimediasystem vorkonditioniert werden. Und hier fällt der Q4 e-tron gegenüber seinen Rivalen zurück. Die 800-Volt-Elektroplattformen erlauben bereits deutlich mehr als 200 kW und bei einigen Fahrzeugen sogar 300 kW oder mehr. Allerdings sollte man sich auch nicht nur auf die Spitzenleistung verlassen, wie wir in diesem Artikel über das Schnellladen erläutert haben.

Auf einer Reise zählt die tatsächlich benötigte Zeit, um Reichweite nachzuladen. Und hier macht die Kombination aus moderatem Verbrauch, knapp 600 km WLTP und einem Ladevorgang von 10 auf 80 % deutlich unter einer halben Stunde den Q4 durchaus reisetauglich. Zusätzlich verfügt er über Plug & Charge: An kompatiblen Ladesäulen genügt es, das Kabel anzuschließen, damit sich das Auto automatisch identifiziert, den Ladevorgang startet und anschließend die Bezahlung abwickelt. Ein kleines Detail, das bei häufiger Nutzung öffentlicher Ladeinfrastruktur durchaus an Wert gewinnt.

Der erste Audi mit V2L und V2H

Es gibt außerdem eine Neuheit, die im Vergleich zu seinen Konkurrenten nicht ganz so neu ist, mit der Audi aber dennoch wirbt: Der Q4 ist das erste Modell der Marke, das für bidirektionales Laden vorbereitet ist. Über die Funktion V2L kann er bis zu 2,3 kW bei 230 Volt an externe Geräte abgeben, über eine Steckdose im Kofferraum oder einen Adapter am Ladeanschluss. Man kann Werkzeuge, kleine Haushaltsgeräte oder E-Bikes anschließen oder das Auto bei einer Aktivität im Freien als Stromquelle nutzen. Wie gesagt, damit kann man nicht groß prahlen – einige Elektro-Kleinwagen haben das schon seit Längerem serienmäßig an Bord.

Außerdem ist er für Vehicle-to-Home (V2H) vorbereitet, sodass die Fahrzeugbatterie bei einer kompatiblen Installation als Energiespeicher für ein Haus dienen kann. In Spanien wird dies derzeit noch nicht angeboten. Wer aber eine Photovoltaikanlage zu Hause hat und sich das V2H-Ökosystem künftig weiter verbreitet, für den eröffnet eine mobile 77-kWh-Batterie in der Garage in Zukunft sehr interessante Möglichkeiten.

Er fährt sich weiterhin wie ein Audi

Der Q4 war schon immer eines dieser Elektroautos, die ihr Gewicht recht gut kaschieren. Die Sitzposition wirkt sehr natürlich, die Lenkung ist präzise, und das Auto hält ein sehr gelungenes Gleichgewicht zwischen Komfort und Kontrolle über die Karosseriebewegungen. Auf kurvigen Straßen fühlt er sich agiler an, als es seine Abmessungen und sein Gewicht vermuten lassen. Er möchte kein Sport-SUV sein, vermittelt aber Vertrauen, wenn man das Tempo erhöht, mit einer ausreichend direkten Lenkung und einer Vorderachse, die präzise in die Kurven geht. In diesem Bereich setzt er sich weiterhin von einigen Elektroautos ab, die auf dem Papier bessere Werte haben, sich aber deutlich künstlicher anfühlen.

Hinzu kommt die Geräuschdämmung, die besonders auf der Autobahn sehr gut ist, sowie die sofortige Kraftentfaltung, die für Elektroautos typisch ist. Mit 286 PS ist der Performance besonders angenehm, denn er hat mehr als genug Leistung zum Überholen oder für ein zügiges Einfädeln auf die Autobahn, ohne dem etwas absurden Streben nach Sportwagen-Beschleunigung zu verfallen, das manche Hersteller bei jedem Elektroauto für unverzichtbar zu halten scheinen.

Audi hat auch die Assistenzsysteme aktualisiert. Zu den neuen Funktionen gehört der adaptive Fahrassistent Plus, der beim Beschleunigen, Bremsen, Abstandhalten und bei der Spurmitte unterstützen kann. Oberhalb von 90 km/h kann er außerdem beim Spurwechsel auf der Autobahn assistieren, wenn der Fahrer den Blinker setzt. Eine weitere interessante Funktion nutzt Online-Informationen, um das Fahrzeug auch dann korrekt zu positionieren, wenn die Fahrbahnmarkierungen schwer zu erkennen sind. Außerdem kann ein Parkassistent eingebaut werden, der übliche Manöver speichern kann.

Das sind Verbesserungen, die bei der Auswahl des Autos vielleicht nicht entscheidend sind, aber genau zur Philosophie dieses Updates passen: den Alltag erleichtern, ohne mit Funktionen zu beeindrucken, die man danach kaum noch nutzt.

Fünf Jahre später ist er immer noch ein sehr gutes Auto; das Problem sind die Konkurrenten

Der Q4, den wir 2021 getestet haben, kam zu einer Zeit auf den Markt, als es noch nicht allzu viele wirklich überzeugende Premium-Elektro-SUVs gab. Heute ist die Situation völlig anders. BMW hat den iX1 und iX2, Mercedes spielt mit EQA und EQB, Volvo bietet EX40 und EC40, und Tesla setzt mit dem Model Y weiterhin eine Kombination aus Raumangebot, Effizienz, Fahrleistung und Preis auf den Tisch, die kaum zu schlagen ist. Dazu kommen Alternativen wie Skoda Enyaq und Enyaq Coupé, Volkswagen ID.4 und ID.5, Cupra Tavascan, Ford Explorer, Hyundai Ioniq 5, Kia EV5 und eine ständig wachsende Liste asiatischer Modelle. Viele bieten mehr Serienausstattung, und einige laden deutlich schneller.

Der Audi muss seinen Preis daher auf andere Weise rechtfertigen. Und das gelingt ihm vor allem durch Fahrqualität, Abstimmung, Ergonomie, Raumangebot im Innenraum, Präsentation, Technik und das Gefühl eines gut durchdachten Produkts. Es gibt kein einzelnes Merkmal, das den neuen Q4 außergewöhnlich macht. Seine Stärke liegt gerade in der Summe all dieser Eigenschaften.

Preis des Audi Q4 e-tron 2026

Der Audi Q4 SUV e-tron mit 63-kWh-Batterie beginnt bei 49.970 Euro, während der Sportback bei 52.070 Euro startet. Der Q4 e-tron performance, den ich persönlich empfehlen würde, kostet ab 55.570 Euro als SUV und 57.670 Euro als Sportback. Schließlich beginnt der Q4 e-tron quattro bei 58.570 Euro bzw. 60.670 Euro als Sportback. Zwischen SUV und Sportback liegen somit 2.100 Euro Unterschied.

Auch hier wäre meine Meinung ziemlich klar: Wenn das Budget es zulässt, finde ich den Sportback besonders interessant. Nicht nur wegen der zusätzlichen Reichweitenkilometer durch seine bessere Aerodynamik, sondern auch weil das Coupé-Design ihm sehr gut steht und der praktische Nachteil gegenüber dem SUV minimal ist.

Zusammenfassend bleibt der neue Audi Q4 e-tron ein sehr gutes Elektroauto. Er hat mehr Reichweite, ohne eine größere Batterie zu benötigen, verbraucht weniger, bietet ein deutlich moderneres digitales Erlebnis, verbessert die wahrgenommene Qualität des Innenraums, lädt etwas schneller und ergänzt Funktionen, die tatsächlich nützlich sein können, wie Plug & Charge oder das bidirektionale Laden. Und wenn ich eines konfigurieren müsste, würde ich praktisch dieselbe Logik anwenden wie 2021: Ich würde sowohl die Basisversion meiden, wenn ich häufig reise, als auch die stärkste, es sei denn, ich brauche wirklich quattro-Traktion. Ich würde mich für den Q4 e-tron performance mit 286 PS und 77 kWh netto Batterie entscheiden, und zwar in der Sportback-Karosserie.

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