Расходует меньше дизеля, проезжает 1 500 км без дозаправки, имеет нулевой экологический класс… и это не внедорожник!: за рулём BYD SEAL 6 DM-i

Если добавить к этому, что предложение PHEV становится всё больше и что такие автомобили развивались, увеличивая ёмкость батарей: от 30–50 км на электротяге в первых поколениях до уверенно более 100 км сегодня, то логично, что их популярность будет расти. Более того, уже есть такие марки, как BYD, которые в гибридных моделях с подключением предлагают два варианта PHEV на выбор — с меньшей или большей батареей и запасом хода. Так было с Seal U DM-i, первым подключаемым гибридом BYD на нашем рынке. И так же будет с новым SEAL 6 DM-i, который призван повторить и продолжить успех этого кроссовера.

Кстати, между прочим, BYD увидел возможности и продолжит расширять линейку PHEV в Европе: следующей, до конца года, станет гибридная версия ATTO 2. Но вернёмся к главному герою сегодняшнего обзора — SEAL 6 DM-i.

Автомобиль, чтобы «сбежать» от дизелей и моды на кроссоверы

Как я уже упоминал в заголовке, BYD SEAL 6 DM-i — идеальный автомобиль для всех, кто ищет машину с низким расходом и большим запасом хода, которые характерны для дизелей, и не нуждается в кузове кроссовера или не хочет его. Доступен в двух вариантах кузова, седан и Touring, оба длиной 4,84 метра и шириной 1,87 метра (2,10 метра с зеркалами). Высота составляет 1,49 метра у седана и всего на сантиметр больше у Touring, а колёсная база достигает 2,79 метра в обеих версиях.

Есть две конфигурации силовой установки, которые, как принято у марки, привязаны к уровню комплектации. В обеих используется атмосферный бензиновый двигатель объёмом 1,5 литра мощностью 98 л. с., работающий по циклу Аткинсона, и электродвигатель мощностью 197 л. с. Однако системная мощность и используемые батареи различаются. В версиях Boost максимальная системная мощность составляет 135 кВт (184 л. с.), ёмкость батареи — 10,1 кВт·ч, что позволяет заявить запас хода на электротяге до 55 км для седана и 50 км для универсала. Благодаря топливному баку на 65 литров и очень низкому расходу общий запас хода достигает 1 505 км или 1 350 км соответственно.

В комплектациях Comfort Lite и Comfort системная мощность возрастает до 156 кВт (212 л. с.). Но самое важное в этих версиях — батарея ёмкостью до 19 кВт·ч, что обеспечивает запас хода по циклу WLTP на электротяге почти вдвое больше: 100 км у Touring и 105 км у седана. Общий запас хода с учётом электротяги и бензина в этом случае достигает 1 455 км для седана и тех же 1 350 км для седана версии Boost с малой батареей. Важное отличие: Boost заряжаются переменным током мощностью максимум 3,3 кВт, тогда как Comfort — 6,6 кВт, а также поддерживают постоянный ток мощностью до 26 кВт. У всех есть функция V2L, позволяющая «подключать» к автомобилю электроприборы и питать их напрямую от батареи.

В отличие от большинства подключаемых гибридов, силовая установка DM-i (Dual Mode Intelligent) от BYD отличается тем, что в гибридном режиме основную роль в движении колёс по-прежнему играет электродвигатель, а бензиновый двигатель отвечает за выработку электричества для подзарядки батареи. Лишь в отдельных случаях, например при максимальном разгоне, мощность обоих двигателей складывается.

Взгляд на салон BYD SEAL 6 DM-i

BYD сумела сделать свои автомобили узнаваемыми и по внешнему дизайну, и по приятному, уютному салону. Компоновка SEAL 6 почти не отличается от других моделей марки в некоторых деталях, например рычаг КПП находится на колонке рулевого управления. В остальном всё по-прежнему: простые и элегантные линии, почти полное отсутствие кнопок, кроме тех, что на руле, очень удобные спортивные сиденья, 8,8-дюймовый экран приборной панели и характерный поворотный экран мультимедийной системы, который может быть 12,8 или 15,6 дюйма, в зависимости от версии. Не забываем и о приятных ощущениях от материалов: все они мягкие, почти без жёстких пластиков, с качеством отделки и подгонкой, которые заслуживают как минимум «отлично с минусом».

Что касается просторности, учитывая длину автомобиля более 4,8 метра, ожидаешь просторного салона. И в SEAL 6 DM-i он действительно просторный. Он не дотягивает до масштаба Skoda Superb, но места для ног на задних сиденьях достаточно, и над головой тоже много. Даже ширина хорошая, а абсолютно ровный пол делает среднее заднее место пригодным для использования. Однако если бы мне нужно было выбрать автомобиль для пассажиров на задних сиденьях, я бы скорее выбрал SEAL U DM-i, и объясню почему: в отличие от других PHEV, где батарея стоит в багажнике или под сиденьями, в SEAL 6 DM-i она расположена под полом, из-за чего пол немного выше относительно сиденья, и под передними сиденьями не получается поставить ноги. Это немного ограничивает посадку, заставляя держать колени выше обычного.

Зато объём багажника очень хорош в обеих версиях: 491 литр у седана, с расширением до 1 370 литров при сложенных задних сиденьях, и 500 и 1 535 литров соответственно у Touring. Если грузить до потолка, а не до шторки багажника, у Touring объём достигает 675 литров. В обоих случаях формы правильные и очень удобные, есть двойной пол. У Touring задняя дверь с электроприводом.

За рулём BYD SEAL 6 DM-i: прежде всего эффективность и комфорт

Короткого знакомства с SEAL 6 DM-i Touring Comfort — самой мощной и с батареей наибольшей ёмкости — хватило, чтобы подтвердить несколько вещей. Во-первых, SEAL 6 выделяется тем, к чему нас давно приучила BYD: превосходным комфортом движения, который обеспечивается плавностью работы всех систем, хорошей шумоизоляцией и богатым оснащением. Во-вторых, 100 км электротяги, которые заявлены для версий Comfort, вполне достижимы, если ездить с учётом эффективности. И в-третьих, SEAL 6 DM-i действительно расходует очень мало: реальные средние значения ниже 6 л/100 км. Возможно ли проехать более 1 500 км на одном баке — вопрос второстепенный; вероятно, да, но на очень благоприятной местности и при устойчивой скорости 80–90 км/ч. С коммерческой точки зрения это может быть хорошим аргументом, но мне кажется, что для PHEV важнее хороший запас хода на электротяге, чем такая высокая цифра общего запаса хода.

С точки зрения динамики SEAL 6 на извилистых дорогах реагирует гораздо быстрее, чем SEAL U, но не так ловко и точно, как другие PHEV-седаны этого размера или даже крупнее, например Volkswagen Passat или Audi A5. Поскольку силовая установка та же, что у SEAL U DM-i, мне показалось, что работает она плавнее и утончённее, чем у кроссовера… и что при резком разгоне отклик не так напорист, как ожидаешь от автомобиля мощностью более 200 л. с. Конечно, чувствуется масса 1 800 кг снаряжённого автомобиля, а также небольшая «задержка», когда работает только электродвигатель и подключается двигатель внутреннего сгорания. Максимальная скорость во всех версиях — 180 км/ч, а разгон от 0 до 100 км/ч занимает 8,5 секунды у Comfort с большой батареей и более мощным мотором и 8,9 секунды у версий Boost с малой батареей.

Важные соображения о цене BYD SEAL 6 DM-i

Практически как и у всей линейки BYD, SEAL 6 DM-i также отличается очень конкурентной ценой, особенно при сравнении с конкурентами. Здесь SEAL 6 находится между двух огней. По размеру он ближе к моделям сегмента D, таким как Volkswagen Passat или Skoda Superb, которые тоже предлагаются в кузове седан и универсал и с гибридной подключаемой установкой, но они гораздо дороже BYD. Однако по цене его альтернативы — автомобили меньшего размера, например Seat León ST eHybrid или Opel Astra Sports Tourer, которые не имеют кузова седан, но есть универсал, и тоже доступны в PHEV-вариантах. Модель, которая по размеру была бы прямым конкурентом SEAL 6, — Skoda Octavia, доступная в версиях седан и Combi; но чешская модель не предлагает гибридной подключаемой версии.

Итак, ясно, что цена BYD SEAL 6 — один из его главных аргументов. Тарифные цены начинаются от 37 000 евро за версию Boost (напомню, с малой батареей) и от 42 000 евро за Comfort Lite у седана. С программой MOVES (сдача автомобиля на утилизацию) и акциями марки эта цена снижается до 30 790 евро для Boost и 33 790 евро для Comfort Lite соответственно. А если применить, помимо MOVES и акций, ещё и промоакцию на финансирование покупки, итоговые цены будут такими:

• SEAL 6 DM-i Boost: 27 990 евро
• SEAL 6 DM-i Comfort Lite: 30 990 евро
• SEAL 6 DM-i Comfort: 31 990 евро

Об этих ценах стоит сделать несколько важных замечаний. Первое: при одинаковой комплектации кузов Touring стоит дополнительно 1 500 евро, что вполне типично. Во-вторых, стоит учитывать, что разница между SEAL 6 Boost с малой батареей и Comfort с большой батареей составляет 5 000 евро по рекомендованной розничной цене, но сокращается до 3 000 евро при участии в программе MOVES с утилизацией автомобиля, так как версии Comfort, имея запас хода на электротяге более 90 км, получают полную поддержку MOVES, как полностью электрический автомобиль.

Ещё один обязательный ориентир, на этот раз внутри самой линейки, — SEAL U DM-i. Здесь любопытно, что цена кроссовера с акциями и программой MOVES совпадает с ценой седана, если сравнивать базовые версии Boost, тогда как SEAL 6 DM-i Touring стоит на 1 500 евро дороже кроссовера. Также стоит отметить, что SEAL — полностью электрический седан BYD, который стоит на ступеньку выше SEAL 6 по качеству, утончённости и ощущениям от вождения, — на 2 000 евро дешевле SEAL 6 DM-i с батареей большей ёмкости.

Какую версию SEAL 6 DM-i выбрать?

Я для себя решил: кузов Touring — мой фаворит. Также я бы постарался доплатить за версию Comfort Lite: помимо более крупной батареи с большим запасом хода на электротяге для повседневной жизни, у неё более мощное бортовое зарядное устройство переменного тока, а по сравнению с Boost добавлены подогрев руля, 18-дюймовые диски вместо 17-дюймовых, тонированные задние стёкла, система ambient-подсветки, салонное зеркало с автоматическим антибликом, беспроводная зарядка для телефона, панорамная крыша и более качественная аудиосистема. Кстати, разница между Comfort Lite и Comfort касается только размера экрана.

В Comfort Lite экран такой же, как в Boost, — 12,8 дюйма, а в Comfort он 15,6 дюйма. Если вас устроит «маленький» экран, за 33 500 евро — на 2 500 евро меньше при сдаче автомобиля на утилизацию — вы получите SEAL 6 DM-i седан с комплектацией Comfort Lite и большой батареей, а Touring с той же комплектацией и на тех же условиях обойдётся в 35 000 евро. Сейчас на рынке нет другого подключаемого гибрида, который предлагал бы так много за такую цену.

BYD SEAL 6 DM-i Седан и Touring — галерея изображений