Panasonic работает над новыми элементами питания без анода, которые существенно увеличат запас хода

Panasonic Energy, подразделение японского гиганта, специализирующееся на элементах для аккумуляторов, реализует амбициозный проект, который может совершить революцию в технологии аккумуляторов для электромобилей. Новая технология, над которой работают инженеры японской компании, устраняет необходимость изготавливать традиционный анод на этапе первичной сборки, вместо этого формируя литиево-металлический анод во время первой зарядки.

Это новшество, которое может быть готово примерно через два года, обещает существенно повысить энергетическую плотность элементов, что позволит электромобилям получить больший запас хода без увеличения габаритов установленного аккумуляторного блока.

Так, например, если работа этих инженеров окажется успешной, в таком автомобиле, как Tesla Model Y, самом продаваемом в мире на протяжении нескольких последних лет подряд, запас хода, по оценкам, мог бы увеличиться примерно на 145 километров, при сохранении аккумуляторного блока схожих размеров.

Эта технология позволила бы также производителям сохранять текущий запас хода, а не увеличивать его, но устанавливать аккумуляторный блок меньших габаритов, что повлекло бы за собой снижение веса и повышение эффективности. Кроме того, это позволило бы снизить себестоимость производства автомобиля и, таким образом, предложить его по более доступной цене.

Как это возможно?

По словам инженеров Panasonic, секрет заключается в оптимизации внутреннего пространства элемента. Отказ от предварительно сформированного анода, как правило, на основе графита или кремния, высвобождает объём, позволяющий разместить больше активных материалов в катоде, таких как никель, кобальт и алюминий. Это не только повышает энергетическую плотность, но и уменьшает зависимость от никеля, дорогостоящего компонента с чрезмерно нестабильной ценой.

В компании заявляют, что это новшество может позволить их элементам для аккумуляторов занять место в числе лидеров по мировому уровню ёмкости к концу 2027 года, что сделает их ключевым конкурентным преимуществом для всех производителей, которые будут использовать их в своих электромобилях.

Наконец, стоит уточнить, что с технической точки зрения термин «без анода», использованный в заголовке этой публикации, не совсем корректен, поскольку у любой батареи всегда есть два полюса, положительный и отрицательный. Однако в отрасли это обозначение закрепилось, поскольку данная технология позволяет избежать сложных и дорогостоящих процессов производства и нанесения покрытия на традиционные аноды, а литиевый металл образует их самым простым способом во время начального цикла.