Тест Honda Civic 1.0 VTEC: бесспорный лидер

Redacción 1 July 2018 8 min.

Тест Honda Civic 1.0 VTEC: бесспорный лидер

Спортивный характер Honda Civic во всех его версиях делает его эталоном компактного сегмента. Мы испытали версию 1.0 VTEC Turbo мощностью 129 CV.

Говорить о Honda Civic — значит говорить об эксклюзивности. Имеется в виду не роскошь, а отличие, которое даёт возможность водить уникальный, особенный и, пока что, непревзойдённый автомобиль. И это не преувеличение: перед нами модель с дизайном, который кардинально отличается от того, что обычно предлагает рынок. Помимо шасси, близкого к совершенству, и линейки двигателей, как дизельных, так и бензиновых, с весьма впечатляющими характеристиками.

В нашем случае испытанием стал 1.0 VTEC Turbo мощностью 129 CV. Ниже расскажем, какое впечатление он на нас произвёл.

Honda Civic 1.0 VTEC Turbo мощностью 129 CV

Первая мысль, которая может прийти в голову при виде Honda Civic с трёхцилиндровым двигателем, — что мотор «маленький». Но на деле его вполне достаточно для повседневных задач и даже для большего. Его динамика приятно удивила: благодаря отличному шасси автомобиль демонстрирует уровень динамики, которого достигают очень немногие компактные модели с двигателем такого объёма и количеством цилиндров. Немалую роль здесь играет и адаптивная подвеска, доступная опционально начиная с комплектации Executive, хотя и стандартная подвеска уже обеспечивает очень хорошее динамическое поведение.

Помимо небольшого объёма, у этого двигателя есть и другая важная черта — неоспоримая роль турбины. Её присутствие делает разгон Civic почти что зависимостью на загородной трассе, скрывая отсутствие «punch» на низких оборотах, которое могло бы быть у такого небольшого мотора. Однако начиная с 1500 об/мин двигатель этого Honda Civic начинает раскрывать весь свой потенциал, и тяги хватает с избытком вплоть до максимальной мощности на 5500 об/мин. Не сомневайтесь: трёхцилиндровые моторы всё увереннее занимают место в сегменте объёмом от 1 до 1,5 литра, и их отдача растёт. Этот 1.0 VTEC от Honda, например, совсем не «зажат», и мы уверены, что Honda мог бы предложить другую версию этого 1.0 VTEC с большей мощностью, приближаясь к Ecoboost от Ford мощностью 140 CV… или даже обгоняя их.

При этом расход, хотя и не самый экономичный для мотора объёмом 1,0 литра, держится на уровне около 6 литров на 100 км в реальной эксплуатации. Верно, что преобладание городского режима увеличивает расход на коротких передачах, доходя до 7 литров в сложном трафике; но на трассе, не злоупотребляя скоростью, реальный расход может не превышать 5 литров.

За рулём

Механическая коробка передач на 6 ступеней — первый важный союзник мотора этого Civic. Точная, удобная и прямая коробка с такой ступенчатостью, которая в сочетании с хорошей работой двигателя позволяет расслабить правую руку и играть педалью газа без лишних забот о переключении передач. Другой главный союзник мотора, как и положено для Honda Civic, — шасси. Наслаждение для чувств, которое позволяет получать удовольствие от управления, как мало какой компакт на рынке.

Это один из краеугольных камней, на которых всегда строилось каждое поколение Civic. В этой версии, появившейся ещё в 2017 году, ощущается уверенность и точность, которые передаются водителю за рулём. Рулевое управление невероятно точное: достаточно небольшого движения руля, чтобы вести машину куда нужно. Прохождение поворотов близко к абсолютному совершенству: автомобиль следует невидимой линии, не демонстрируя ни малейшего крена даже на самых извилистых участках. Динамические ощущения завершает мягкая и хорошо настроенная подвеска, комфортная в повседневной жизни, которая становится жёстче при включении режима «адаптивная подвеска», стандартного для Civic начиная с комплектации Executive.

Так мы получаем дополнительную долю спортивности почти без потери комфорта благодаря дополнительной жёсткости подвески и немного более жёсткому рулевому управлению, которые добавляют ощущений и делают поездку за рулём Civic весёлой. Именно здесь двигатель Civic окончательно нас убедил, развеяв первоначальные сомнения насчёт трёхцилиндрового мотора, который тянет с силой и который спортивный характер шасси, настроенного Honda, способен раскрыть до необычных пределов.

Honda Civic: выделяясь из толпы

Шасси Honda Civic и его спортивный характер за рулём — достаточно сильные аргументы, чтобы отличить японский компакт от конкурентов. Но, как будто этого мало, его дизайн предлагает бонус, который всегда приветствуется на рынке, где желание рисковать встречается крайне редко.

Перед нами кузов с характером, индивидуальностью, смелый и со спортивным акцентом. Возможно, он слишком «made in Japan», но именно поэтому Civic так отличается — и снаружи, и внутри. Ведь если спойлер, задние диффузоры или вершины решётки радиатора формируют революционную эстетику, то салон тоже имеет собственный почерк.

Японские технологии заметны с первых мгновений — большой сенсорный экран в центральной части торпеды и вся мультимедийная система, оформленная сдержанно и позволяющая управлять практически всем с помощью многофункционального руля. Всё это, вместе с полным комплектом систем активной безопасности, делает Honda Civic технологичным автомобилем, достойным фабрики Honda.

И не обязательно выбирать топовую версию или все возможные опции Honda, чтобы получить Civic с высокой долей технологий. Наш тестовый Honda Civic был комплектации Executive Premium, которая по двигателю находится в средней части линейки, с стартовой ценой 25 650 €, и при этом имела действительно полное оснащение. Речь идёт о системе электронного распределения тормозного усилия, предупреждении о фронтальном столкновении, системе удержания в полосе и предупреждении о непреднамеренной смене полосы в части активной безопасности. Что касается комфорта, развлечений и дизайна, то есть датчики парковки и камера заднего вида, сенсорный экран 7 дюймов с навигатором Garmin, обогреваемые передние сиденья, аудиосистема Premium на 11 динамиков, стеклянная крыша, тонированные стёкла и 17-дюймовые легкосплавные диски, а также другие элементы.

Линейка Honda Civic: какой вариант лучше?

Исходя из того, что Honda Civic стоит дороже (от 20 450 €) конкурентов уровня Renault Mégane (от 17 152 €), нового Ford Focus (от 19 575 €) или Seat León (от 18 270 €), при выборе конкретного Civic нужно внимательно всё взвесить. Выбор между дизелем и бензином станет отправной точкой благодаря высокой отдаче обоих двигателей. Мы рекомендуем бензиновую версию не только из-за всего, что происходит вокруг дизеля (рост налогов, экологические наклейки ECO, падение продаж), но и потому, что этот бензиновый мотор — вполне достойный вариант как для тех, кто ценит плавность и утончённость, так и для тех, кто хочет низкого расхода. Остаётся вопрос: 1.0 или 1.5 VTECHonda. Больше мощности или меньше расход?

Для начала: Honda Civic 1.0 Turbo VTEC Executive за 25 650 €, о котором мы говорили выше. Тем временем версия на 182 CV — Civic 1.5 Turbo VTEC Sport — стоит 25 600 €. Разница невелика; у 1.5 немного меньше оснащения, зато есть более спортивный аэродинамический обвес. А что касается мотора, то если выбрать самую мощную версию, веселья будет больше… за счёт того, что бак придётся заправлять чаще.

Итак, если вам нравится Honda Civic со всем, что он собой представляет, и вы можете выбрать двигатель крупнее трёхцилиндрового, не сомневайтесь. Не потому что 1.0 оставит вас неудовлетворённым, а потому что с 182 CV версии 1.5 за те же деньги вы получите больше удовольствия от управления. Одно можно сказать наверняка: ошибиться с выбором любой из версий не получится, ведь Honda Civic — один из самых продаваемых автомобилей в истории.