Test Honda Civic 1.0 VTEC: Führungsqualitäten im Holz

Die Sportlichkeit des Honda Civic in allen Versionen macht ihn zur Referenz im Kompaktsegment. Wir haben die 1.0 VTEC Turbo-Version mit 129 CV getestet.

Vom Honda Civic zu sprechen heißt, von Exklusivität zu sprechen. Nicht im Sinne von Luxus, sondern wegen der Differenzierung, die es mit sich bringt, ein einzigartiges, anderes und bislang unvergleichliches Auto zu fahren. Das ist keine Übertreibung, denn wir sprechen von einem Modell mit einem Design, das sich radikal von dem unterscheidet, was der Markt üblicherweise bietet. Dazu kommen ein Chassis, das nahe an der Perfektion liegt und eine Motorenpalette, sowohl Diesel als auch Benziner, mit einer mehr als beachtlichen Leistung.

In unserem Fall haben wir den Motor getestet, den 1.0 VTEC Turbo mit 129 CV. Im Folgenden verraten wir euch, was wir davon halten.

Honda Civic 1.0 VTEC Turbo mit 129 CV

Der erste Gedanke, der einem kommen mag, wenn man hört, dass es sich um einen Honda Civic mit Dreizylindermotor handelt, ist, dass es sich um einen „kleinen“ Motor handelt. Doch in Wahrheit reicht er locker für den Alltag und für weit mehr. Seine Fahrleistungen haben uns angenehm überrascht, denn er bietet, gestützt auf ein wunderbares Chassis, ein Maß an Dynamik, das nur sehr wenige Kompaktwagen mit einem Motor dieses Hubraums und dieser Zylinderzahl erreichen. Dazu trägt auch die optionale adaptive Federung ab der Ausstattung Executive bei, obwohl das dynamische Verhalten schon mit der Serienfederung sehr gut ist.

Neben seinem kleinen Hubraum ist eine weitere große Eigenschaft dieses Motors hervorzuheben, und zwar die unbestreitbare Präsenz des Turboladers. Er sorgt dafür, dass die Beschleunigung des Civic auf der Landstraße zu einer kleinen Sucht wird, und überspielt das fehlende „Punch“ bei niedrigen Drehzahlen, das ein so kleiner Motor haben könnte. Doch ab 1.500 U/min entfaltet der Motor dieses Honda Civic sein ganzes Potenzial, und die Kraft reicht locker bis zur maximalen Leistung bei 5.500 Umdrehungen. Keine Sorge, Dreizylindermotoren setzen sich seit einiger Zeit bei Hubräumen zwischen 1 und 1,5 Litern immer mehr durch und bieten immer mehr Leistung. Dieser 1.0 VTEC von Honda läuft zum Beispiel keineswegs „angestrengt“, und wir sind sicher, dass Honda durchaus eine Variante dieses 1.0 VTEC mit mehr Leistung anbieten könnte, die sich den 140 CV starken Ecoboost-Modellen von Ford nähern würde … oder sie sogar überholt.

Und das alles bei einem Verbrauch, der – für einen 1.0-Liter-Motor – zwar nicht der sparsamste ist, sich aber im realen Betrieb bei rund 6 Litern pro 100 km einpendelt. Zwar belastet der hohe Anteil an Stadtverkehr den Verbrauch bei kurzen Gängen, sodass er auf 7 Liter steigen kann, wenn der Verkehr dicht ist; auf der Landstraße hingegen lassen sich bei nicht übermäßiger Geschwindigkeit reale Verbräuche erzielen, die deutlich unter 5 Litern liegen.

Am Steuer

Das 6-Gang-Schaltgetriebe ist der erste große Verbündete des Motors dieses Civic. Ein sehr präzises, komfortables und direktes Getriebe mit einer Abstufung, die es zusammen mit der guten Arbeit des Motors erlaubt, die rechte Hand freizuhaben und mit dem Gaspedal zu spielen, ohne sich übermäßig Gedanken über den Gangwechsel machen zu müssen. Der andere große Verbündete des Motors ist, wie es bei einem Honda Civic nicht anders sein kann, das Chassis. Ein Genuss für die Sinne, der das Fahren wie in nur wenigen Kompaktwagen auf dem Markt zum Vergnügen macht.

Es ist eine der tragenden Säulen, auf denen jede Generation des Civic stets aufgebaut wurde. Und bei dieser Version, die bereits 2017 auf den Markt kam, spürt man eine Souveränität und eine Präzision, die sich auf uns überträgt, sobald wir am Steuer sitzen. Die Lenkung ist äußerst präzise, und eine kleine Lenkbewegung genügt, um das Auto dorthin zu bringen, wohin wir wollen. Das Kurvenverhalten grenzt an absolute Perfektion: Der Wagen folgt einer unsichtbaren Linie, ohne auch nur die geringste Wankbewegung zu zeigen, egal wie kurvenreich die Strecke ist. Die dynamischen Eindrücke werden durch eine geschmeidige und gut abgestimmte Federung abgerundet, die den Alltag komfortabel macht, und die im Modus „adaptive Federung“, der ab der Ausstattung Executive serienmäßig im Civic verfügbar ist, an Steifigkeit gewinnt.

So erhält man einen Zugewinn an Sportlichkeit, ohne nennenswert an Komfort einzubüßen, dank der zusätzlichen Federhärte und einer etwas härteren Lenkung, die mehr Fahrgefühl bietet und das Fahren am Steuer des Civic zu einem vergnüglichen Erlebnis macht. Genau hier hat uns der Motor des Civic letztlich überzeugt: Die anfänglichen Vorbehalte gegenüber einem Dreizylinder, der kraftvoll vorantreibt und dessen Sportlichkeit im Chassis, das Honda konfiguriert hat, zu ungewöhnlichen Höhen angespornt werden kann, lösen sich in Luft auf.

Honda Civic: Der Unterschied liegt im Detail

Das Chassis des Honda Civic und seine Sportlichkeit am Steuer sind starke Argumente, um den japanischen Kompaktwagen von der Konkurrenz abzuheben. Doch als wäre das nicht genug, bietet sein Design einen Pluspunkt, der in einem Markt, in dem die Risikobereitschaft selten geworden ist, immer willkommen ist.

Wir sprechen von einer Karosserie mit Charakter, Persönlichkeit, Mut und sportlicher Note. Sicher, es ist ein Stück weit „Made in Japan“, aber gerade deshalb ist der Civic so anders. Sowohl außen als auch innen. Denn wenn der Heckspoiler, die Heckdiffusoren und die Kanten des Kühlergrills eine bahnbrechende Optik schaffen, hat auch der Innenraum eine eigene Handschrift.

Die japanische Technologie zeigt sich vom ersten Moment an: mit dem großen Touchscreen in der Mitte des Armaturenbretts und dem gesamten Infotainment-System, das schlicht gestaltet ist und die Bedienung nahezu aller Funktionen über das Multifunktionslenkrad erleichtert. All das zusammen mit dem umfangreichen Paket an aktiven Sicherheitsassistenten macht den Honda Civic zu einem technologischen Gesamtpaket, das der Fabrik Honda würdig ist.

Und man muss sich nicht für die Top-Ausstattung entscheiden oder alle möglichen Extras von Honda wählen, um einen Civic mit hohem Technologieanteil zu bekommen. Unser Testwagen war ein Executive Premium, der motorisch in der mittleren Preisklasse angesiedelt ist, mit einem Einstiegspreis von 25.650 € und einer wirklich umfassenden Ausstattung. Zur aktiven Sicherheit gehören das elektronische Bremskraftverteilungssystem, der Frontkollisionswarner, der Spurhalteassistent und die Warnung bei unbeabsichtigtem Spurwechsel. Bei Komfort, Unterhaltung und Design finden sich ein Einparksensor mit Rückfahrkamera, ein 7-Zoll-Touchscreen mit Garmin-Navigation, beheizbare Vordersitze, ein Premium-Audiosystem mit 11 Lautsprechern, ein Glasschiebedach, Privacy-Verglasung und 17-Zoll-Leichtmetallfelgen, unter anderem.

Die Civic-Palette: Welche Option ist die beste?

Ausgehend davon, dass der Honda Civic preislich über Konkurrenten wie dem Renault Mégane (ab 17.152 €), dem neuen Ford Focus (ab 19.575 €) oder dem Seat León (ab 18.270 €) liegt (ab 20.450 €), muss man bei der Wahl des passenden Civic genau hinschauen. Die Entscheidung zwischen Diesel und Benziner ist der Ausgangspunkt, angesichts der starken Leistung beider Motorisierungen. Wir empfehlen eine Benzinversion, und zwar nicht nur wegen allem, was rund um den Diesel passiert (steigende Steuern, Umweltplaketten, Rückgang der Verkäufe), sondern weil dieser Benzinmotor auch eine mehr als gültige Option ist, wenn man Laufruhe und Verfeinerung ebenso wie niedrigen Verbrauch sucht. Nun steht die Frage: 1.0 oder 1.5 VTEC von Honda? Mehr Leistung oder besserer Verbrauch?

Zum Einstieg gibt es den Honda Civic 1.0 Turbo VTEC Executive für 25.650 €, den wir vorhin erwähnt haben. Die Variante mit 182 CV, der Civic 1.5 Turbo VTEC Sport, liegt dagegen bei 25.600 €. Ein knapper Unterschied, bei dem der 1.5 etwas an Ausstattung verliert, dafür aber ein sportlicheres Aerodynamik-Kit erhält. Und was den Motor betrifft, besteht kein Zweifel: Wer die stärkere Version wählt, wird mehr Spaß haben … auf Kosten häufigeren Tankens.

Kurz gesagt: Wenn dir der Honda Civic wegen allem gefällt, was er verkörpert, und du dich für einen größeren Motor als den Dreizylinder entscheiden kannst, zögere nicht. Nicht weil der 1.0 dich unbefriedigt lassen würde, sondern weil du mit den 182 PS des 1.5 zum gleichen Preis am Steuer mehr Freude hast. Sicher ist, dass du mit keiner seiner Versionen falsch liegst, denn der Honda Civic gehört nicht umsonst zu den meistverkauften Autos der Geschichte.

Bildergalerie Honda Civic 1.0 VTEC

Technische Daten dieses Autos

SchrägheckHonda Civic3 Varianten · ab 36.300 €