تجربة هوندا سيفيك 1.0 VTEC: تفوّق في الصدارة

إن الطابع الرياضي لـ Honda سيفيك، بكل إصداراته، يجعلها مرجعاً في فئة السيارات المدمجة. جربنا الإصدار 1.0 VTEC توربو بقوة 129 حصان.

الحديث عن Honda سيفيك هو الحديث عن التفرّد. ليس بمعنى الرفاهية، بل بالتميّز الذي يمنحه قيادة سيارة فريدة ومختلفة، ولا مثيل لها حتى الآن. وهذا ليس مبالغة، فنحن نتحدث عن طراز يتمتع بـ تصميم يختلف جذرياً عمّا يعتاد السوق عرضه. إضافة إلى هيكل شبه مثالي، ومجموعة محركات، سواء ديزل أو بنزين، بأداء أكثر من جيد.

في حالتنا، المحرك الذي خضع للاختبار هو 1.0 VTEC توربو بقوة 129 حصان. نخبركم أدناه بانطباعنا عنه.

Honda سيفيك 1.0 VTEC توربو بقوة 129 حصان

الفكرة الأولى التي قد تخطر في البال عند معرفة أننا نتحدث عن Honda سيفيك بـ محرك ثلاثي الأسطوانات هي أنه محرك “صغير”. لكن الواقع أنه محرك كافٍ لتجاوز الحياة اليومية وأكثر من ذلك. لقد أدهشنا أداؤه بشكل إيجابي، إذ يعتمد على هيكل رائع، ويوفر مستوى من الديناميكية قليلاً ما تبلغه السيارات المدمجة ذات المحرك بهذه السعة وعدد الأسطوانات. ويسهم في ذلك أيضاً نظام التعليق التكيفي الاختياري ابتداءً من فئة Executive، رغم أن السلوك الديناميكي جيد جداً مع التعليق القياسي.

إضافة إلى سعته الصغيرة، تجدر الإشارة إلى ميزة بارزة أخرى لهذا المحرك، وهي الدور البارز للتوربو. حضوره يجعل تسارع السيارة إدماناً صغيراً عند الانطلاق على الطريق السريع، ويخفي نقص “الدفعة” عند السرعات المنخفضة الذي قد يعاني منه محرك بهذا الحجم. ومع ذلك، ابتداءً من 1500 دورة في الدقيقة يبدأ محرك هذه Honda سيفيك بإظهار كامل إمكاناته، ويتمتع بقوة وافرة حتى يبلغ نطاق القدرة القصوى عند 5500 دورة. لا، لا تشكّ في ذلك، فمنذ زمن تفرض محركات الثلاث أسطوانات نفسها في السعات بين 1 و1.5 لتر، وتقدم أداءً أكبر باستمرار. هذا المحرك 1.0 VTEC من Honda، على سبيل المثال، لا يعمل بجهد زائد، ونحن واثقون من أن Honda يمكنها أن تقدم نسخة أخرى من هذا 1.0 VTEC بقوة أكبر، لتقترب من محركات Ecoboost لـ Ford بقوة 140 حصاناً… بل وتتجاوزها.

وكل ذلك مع استهلاك لا يُعد الأكثر اقتصادية لمحرك 1.0 لتر، لكنه يبقى قرابة 6 لترات لكل 100 كم في الاستخدام الفعلي. صحيح أن كثرة القيادة في المدينة ترفع الاستهلاك عند السرعات المنخفضة، حتى يصل إلى 7 لترات في حال الازدحام المروري؛ لكن على الطريق السريع، ومن دون الإفراط في السرعة، يمكن الحصول على استهلاك فعلي لا يتجاوز 5 لترات بكثير.

خلف المقود

يُعد ناقل الحركة اليدوي ذو 6 سرعات أول حليف كبير لمحرك هذه السيارة. ناقل دقيق ومريح ومباشر، بتدرّج في التروس يتيح، مع الأداء الجيد للمحرك، تحرير اليد اليمنى واللعب بدواسة الوقود دون قلق مفرط بشأن تغيير السرعات. أما الحليف الكبير الآخر للمحرك، كما لا يمكن أن يكون غير ذلك عند الحديث عن Honda سيفيك، فهو الهيكل. متعة للحواس تتيح الاستمتاع بالقيادة كقليل من السيارات المدمجة في السوق.

نتحدث عن أحد الركائز التي بُنيت عليها كل جيل من سيفيك. وفي هذا الإصدار، الذي وُلد عام 2017، يُلاحظ ثبات ودقة تنتقل إلى السائق عند الجلوس خلف المقود. التوجيه دقيق للغاية، ويكفي لمسة خفيفة على المقود لتوجيه السيارة حيث نريد. الدخول في المنعطفات يقترب من الكمال المطلق، إذ تتبع السيارة خطاً غير مرئي دون أي ترنّح ولو طفيف مهما كان الطريق متعرجاً. ويكمل الإحساس الديناميكي تعليق لين ومتزن لتجربة يومية مريحة، يزداد صلابة عند تفعيل وضع “التعليق التكيفي” الذي يأتي كمعيار في سيفيك ابتداءً من فئة Executive.

وهكذا نجد قيمة إضافية من الرياضية، دون أن نخسر تقريباً من الراحة، بفضل تلك صلابة إضافية في التعليق وتوجيه أكثر شدة قليلاً لزيادة الإحساس بالقيادة وقضاء وقت ممتع خلف عجلة قيادة سيفيك. وهنا تماماً أقنعنا المحرك، متجاوزين التحفظات الأولية تجاه محرك ثلاثي الأسطوانات يدفع بقوة، والذي تستطيع رياضية الهيكل المهيأ من Honda أن تعصره حتى مستويات غير مألوفة.

Honda سيفيك: صنع الفارق

هيكل Honda سيفيك ورياضيته خلف المقود سلاحان قويان بما يكفي لتمييز السيارة اليابانية المدمجة عن منافسيها. لكن، وكأن ذلك لا يكفي، يقدم تصميمها ميزة إضافية دائماً ما تكون مرحّباً بها في سوق تغيب فيه الرغبة في المخاطرة.

نتحدث عن هيكل ذي شخصية وطابع جريء ولمسة رياضية. ربما يبدو الأمر مبالغاً فيه بعض الشيء بوصفه “صنع في اليابان”، لكن لهذا السبب بالذات تبدو سيفيك مختلفة إلى هذا الحد، سواء من الخارج أو من الداخل. فإذا كان الجناح الخلفي والموزعات الخلفية أو زوايا الشبك الأمامي تشكل جمالية جريئة، فإن المقصورة الداخلية تحمل هي الأخرى بصمتها الخاصة.

تظهر التكنولوجيا اليابانية منذ اللحظة الأولى، من خلال الشاشة اللمسية الكبيرة في وسط لوحة القيادة ونظام الترفيه والمعلومات بالكامل، المصمم بأسلوب متزن وبسهولة التحكم بكل شيء تقريباً عبر عجلة القيادة متعددة الوظائف. كل ذلك، إلى جانب حزمة كاملة من مساعدات السلامة النشطة، يجعل من Honda سيفيك خلاصة تكنولوجية تليق بمصنع Honda.

ولا حاجة للوصول إلى الإصدار الأعلى أو اختيار كل الإضافات الممكنة لـ Honda للحصول على سيفيك بجرعة عالية من التكنولوجيا. فسيارتنا التجريبية كانت Executive Premium، وهي في منتصف المجموعة من حيث المحرك، بـ سعر انطلاق قدره 25.650 يورو، وكانت تجهيزاتها كاملة فعلاً. نتحدث عن نظام توزيع الكبح الإلكتروني، وتنبيه التصادم الأمامي، ونظام الحفاظ على المسار، وتنبيه تغيير المسار غير المقصود من حيث السلامة النشطة. أما في الراحة والترفيه والتصميم، فنجد مستشعر ركن السيارة وكاميرا خلفية، وشاشة لمسية بقياس 7 بوصات مع ملاحة Garmin، ومقاعد أمامية مزودة بالتدفئة، ونظام صوتي Premium بـ 11 مكبر صوت، وسقف زجاجي شمسي، وزجاج خاص بالخصوصية، وجنوط سبائك بقياس 17 بوصة، من بين عناصر أخرى.

مجموعة Honda سيفيك: أيّها الخيار الأفضل؟

انطلاقاً من أن Honda سيفيك أعلى سعراً (ابتداءً من 20.450 يورو) مقارنة بمنافسين من فئتها مثل Renault ميغان (ابتداءً من 17.152 يورو)، أو الجديدة Ford فوكس (ابتداءً من 19.575 يورو)، أو Seat ليون (ابتداءً من 18.270 يورو)، يجب التدقيق جيداً عند اختيار أي سيفيك نريد. سيكون القرار بين الديزل والبنزين نقطة الانطلاق، نظراً للأداء الكبير الذي تقدمه كلتا المحركتين. ونحن نوصي بنسخة البنزين، ليس فقط بسبب كل ما يحدث حول الديزل (ارتفاع الضرائب، وملصقات ECO، وانخفاض المبيعات)، بل لأن محرك البنزين هذا يثبت أنه خيار جيد جداً سواء كنت تبحث عن النعومة والرقي أو عن الاستهلاك المنخفض. الآن، يبقى التردد بين خيار 1.0 أو 1.5 من VTEC لـ Honda. أقوة أكبر أم استهلاك أفضل؟

منذ البداية، لدينا Honda سيفيك 1.0 توربو VTEC Executive بسعر 25.650 يورو التي ذكرناها سابقاً. في حين أن خيار 182 حصاناً من سيفيك 1.5 توربو VTEC Sport يبلغ 25.600 يورو. فرق ضئيل يخسر فيه الـ 1.5 بعض التجهيزات، لكنه يكسب طقماً إيروديناميكياً أكثر رياضية. وعلى صعيد المحرك، لا شك أنه إذا اخترنا النسخة الأقوى سنستمتع أكثر… مقابل الاضطرار إلى ملء الخزان بشكل أكثر تكراراً.

باختصار، إذا كنت تحب Honda سيفيك بكل ما تمثله ويمكنك اختيار محرك أكبر من الثلاث أسطوانات، فلا تتردد. ليس لأن 1.0 سيتركك تطمح إلى المزيد، بل لأنك مع 182 حصاناً في 1.5 ستستمتع أكثر خلف المقود بالسعر نفسه. المؤكد أنك لن تخطئ مع أي من إصداراتها، فلهذا السبب تُعد Honda سيفيك من أكثر السيارات مبيعاً في التاريخ.

معرض صور Honda سيفيك 1.0 VTEC

المواصفات الفنية لهذه السيارة

هاتشباكHonda Civic3 نسخة · ابتداءً من 36,300 €