Honda Civic 1.0 VTEC テスト：リーダーの風格

Honda Civicは、どのバージョンにおいてもスポーティな走りで、コンパクトセグメントの指標となっています。今回は129 CVの1.0 VTECターボ仕様を試しました。

Honda Civicについて語ることは、特別な存在感について語ることでもあります。それは贅沢という意味ではなく、唯一無二で、これまでに並ぶもののない、個性的なクルマを運転することで得られる差別化のことです。誇張ではありません。市場の多くのモデルとは根本的に異なるデザインを持っているからです。さらに、完成度に迫るシャシーや、ディーゼルとガソリンを合わせた、非常に優れた性能のエンジンラインアップも備えています。

今回テストしたのは129 CVの1.0 VTECターボです。以下で、その印象をお伝えします。

Honda Civic 1.0 VTECターボ 129 CV

3気筒のエンジンを搭載したHonda Civicと聞くと、まず「小さなエンジン」だと思われるかもしれません。しかし実際には、日常の運転はもちろん、それ以上のことにも十分対応できるエンジンです。その走りには良い意味で驚かされました。見事なシャシーに支えられ、この排気量と気筒数のコンパクトカーではなかなか到達できないレベルのダイナミズムを発揮します。Executiveグレード以上で選べるアダプティブサスペンションもその一因ですが、標準サスペンションでも動的性能はすでに非常に優れています。

小さな排気量に加えて、このエンジンのもう一つの大きな特徴は、ターボの存在感です。ターボの効果で、Civicの加速は幹線道路に出たときの小さな楽しみになります。小排気量エンジンにありがちな低回転域での「パンチ」の不足もうまく隠されています。そして1,500 rpmを超えたあたりから、このHonda Civicのエンジンは本来の力を発揮し始め、5,500回転の最高出力まで十分な余裕があります。ご安心ください。1〜1.5リットルの排気量では3気筒エンジンが主流になりつつあり、その性能も年々向上しています。例えばこの1.0 VTECHondaは決して無理をしているわけではなく、Hondaがより高出力の1.0 VTECバリエーションを提供したとしても不思議ではありません。140 CVのEcoBoostFordに迫り、さらには追い越すことさえ可能でしょう。

そして、1.0リッターエンジンとしては最も燃費が良いわけではありませんが、燃費は実使用で100 kmあたり約6リットルに抑えられています。市街地での走行が多いと、低いギアでの燃費が悪化し、渋滞では7リットルに達することもあります。しかし高速道路では、速度を出しすぎなければ、実燃費は5リットルを大きく超えない程度に収まります。

運転して

この6速マニュアルトランスミッションは、このCivicのエンジンにとって最初の大きな味方です。非常に正確で扱いやすく、ダイレクトな操作感があり、そのギア比とエンジンの良さによって、右手を自由にして、ギアチェンジを気にせずアクセルワークを楽しむことができます。もう一つの大きな味方は、Honda Civicらしく、シャシーです。コンパクトカーの中でも稀なほど、運転を楽しめる感覚を与えてくれます。

Civicの各世代は、常にこの要素を軸に作られてきました。そして2017年に誕生したこの世代でも、安定感と精密さが感じられ、ハンドルを握ると自然とその感覚が伝わってきます。ステアリングは非常に正確で、わずかな操作で思い通りのラインを走ることができます。コーナリングは非の打ち所がなく、どれほどタイトなカーブでも、ロールをほとんど感じさせることなく見えないラインをトレースしていきます。ダイナミックな感覚を締めくくるのは、しなやかで日常域で快適な足回りです。そしてCivicに標準で備わる「アダプティブサスペンション」モードをExecutiveグレード以上で選ぶと、さらに引き締まった感覚が得られます。

このように、快適性をほとんど損なうことなく、サスペンションの追加の堅さと、少しだけ硬めのステアリングによって、スポーティさを手軽に高めることができ、Civicのハンドルを握る時間をより楽しく過ごせます。こうして、Civicのエンジンは最終的に私たちを納得させました。3気筒という先入観を忘れさせるほど力強く、Hondaが仕立てたシャシーのスポーティさが、そのエンジンから珍しいほどの性能を引き出しています。

Honda Civic：違いを生み出す存在

Honda Civicのシャシーとその運転の楽しさは、この日本のコンパクトカーを競合車から際立たせるのに十分な強みです。さらに、アイデアに挑戦する意欲がほとんど見られない市場において、そのデザインは歓迎される追加の魅力を備えています。

個性があり、大胆で、スポーティな香りを持つボディです。「made in Japan」の枠を超えるほどかもしれませんが、だからこそCivicは際立っています。外観だけでなく、内装も同様です。リアスポイラーやリアディフューザー、グリルの頂点が大胆なスタイルを作り出す一方で、インテリアも独自の個性を持っています。

日本の技術は、ダッシュボード中央に備わる大型タッチスクリーンと、インフォテインメント機能全体で、最初の瞬間から感じられます。落ち着いたデザインで、マルチファンクションステアリングホイールによりほぼすべての操作を簡単に行えます。これに充実したアクティブセーフティ装備一式が組み合わさり、Honda CivicはHondaの工場にふさわしい技術の結晶となっています。

そして、Hondaのトップグレードを選んだり、すべてのオプションを付けたりしなくても、高度な技術を備えたCivicに乗ることができます。今回テストしたHonda CivicはExecutive Premiumで、エンジンはラインアップの中間に位置し、希望小売価格25,650ユーロで、非常に充実した装備を備えていました。アクティブセーフティでは、電子制御制動力配分システム、前方衝突警告、車線維持支援システム、意図しない車線逸脱警報などが含まれます。快適性、エンターテインメント、デザインの面では、パーキングセンサーとリアカメラ、Garminナビゲーション付き7インチタッチスクリーン、電動調整のフロントシート、11スピーカーのプレミアムオーディオ、ガラスサンルーフ、プライバシーガラス、17インチアロイホイールなどが備わっていました。

Honda Civicラインアップ：どれを選ぶべきか

Honda Civicは、Renault Mégane（17,152ユーロから）、新型Ford Focus（19,575ユーロから）、Seat León（18,270ユーロから）といったライバルと比べて、20,450ユーロからと価格が高めです。そのため、どのCivicを選ぶかは慎重に考える必要があります。両方のエンジンとも高い性能を発揮するため、ディーゼルかガソリンかの選択が出発点になります。私たちはガソリン仕様をおすすめします。ディーゼルを取り巻く状況（増税、ECOステッカー、販売の減少）だけでなく、このガソリンエンジンは、滑らかさと洗練性、そして低燃費を求める人にとって十分に有力な選択肢だからです。残る悩みは、Hondaの1.0 VTECか1.5 VTECかという点です。パワーか、燃費か。

まず、先ほど触れたHonda Civic 1.0ターボ VTEC Executiveは25,650ユーロです。一方、182 CVのCivic 1.5ターボ VTEC Sportは25,600ユーロです。価格差はわずかで、1.5仕様は装備がやや少ないものの、よりスポーティなエアロキットが付いています。エンジン性能の面では、より強力なバージョンを選べば運転はより楽しくなりますが、その分ガソリンの給油回数が増えることになります。

結論として、Honda Civicの魅力や、3気筒より大きいエンジンを選べるのであれば、迷う必要はありません。1.0で物足りないからではなく、同じ価格で1.5の182 CVを選べば、運転をより楽しめるからです。どのバージョンを選んでも間違いはありません。Honda Civicは歴史上で最も売れたクルマの一つなのですから。
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この車の諸元表

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