Honda Honda Civic 1.0 VTEC: 리더의 면모

Honda Civic은 모든 버전에서 보여주는 스포티함 덕분에 컴팩트 세그먼트의 기준이 되는 모델입니다. 우리는 129 CV의 1.0 VTEC 터보 버전을 시승했습니다.

Honda Civic에 대해 이야기하는 것은 독점성에 대해 이야기하는 것입니다. 이는 사치라는 의미가 아니라, 지금까지 비교할 수 없는, 독특하고 다른 자동차를 운전한다는 데서 오는 차별성을 뜻합니다. 과장이 아닙니다. 시장이 보통 제공하는 것과는 근본적으로 다른 디자인을 가진 모델이기 때문입니다. 게다가 완벽에 가까운 섀시와 디젤과 가솔린 모두에서 주목할 만한 성능을 보여주는 엔진 라인업도 갖추고 있습니다.

이번에 시승한 엔진은 129 CV의 1.0 VTEC 터보입니다. 아래에서 그 느낌을 말씀드리겠습니다.

Honda Civic 1.0 VTEC 터보 129 CV

Honda Civic이 3기통 엔진을 장착했다는 말을 들으면 처음 떠오르는 생각은 “작은” 엔진일 거라는 점일 것입니다. 하지만 실제로는 일상을 충분히 감당하고 그 이상도 해내는 엔진입니다. 주행 성능은 기대 이상이었습니다. 훌륭한 섀시의 도움으로 이 배기량과 실린더 수의 엔진을 단 소형 컴팩트 중에서 거의 찾아볼 수 없는 수준의 다이내믹함을 보여주기 때문입니다. 여기에는 Executive 트림부터 선택할 수 있는 옵션 적응형 서스펜션도 한몫하지만, 기본 서스펜션만으로도 동적 거동은 이미 매우 훌륭합니다.

작은 배기량 외에도 이 엔진의 또 다른 큰 특징을 꼽을 수 있습니다. 바로 부인할 수 없는 터보의 존재감입니다. 터보 덕분에 고속도로에서 Civic의 가속은 작은 중독처럼 느껴지며, 이렇게 작은 엔진이라면 가질 법한 저rpm 영역의 “펀치” 부족도 가려줍니다. 게다가 1,500 rpm을 넘기면 이 Honda Civic의 엔진은 전체 잠재력을 발휘하기 시작하며, 최대 출력 회전수인 5,500 rpm에 도달할 때까지 충분한 힘을 냅니다. 걱정하실 필요 없습니다. 1~1.5리터 배기량대에서는 3기통 엔진이 점점 더 많이 채택되고 있고, 성능도 계속 올라가고 있습니다. 예를 들어 이 Honda의 1.0 VTEC 엔진은 전혀 “빠듯하지” 않으며, 우리는 Honda가 더 높은 출력을 가진 1.0 VTEC 변형 모델을 제공할 수 있다고 확신합니다. 140 CV의 Ford Ecoboost에 근접하거나, 아예 앞지를 수도 있을 것입니다.

그리고 이 모든 것을 연비와 함께 얻을 수 있습니다. 1.0리터 엔진치고 가장 절약적인 수준은 아니지만, 실제 주행에서 100 km당 약 6리터 수준을 유지합니다. 도심 주행이 많으면 짧은 기어 구간에서 연비가 떨어지고 교통 체증이 심할 때는 7리터까지 올라가는 것도 사실입니다. 하지만 고속도로에서 과속하지 않으면 5리터를 크게 넘지 않는 실연비를 얻을 수 있습니다.

운전석에서

6단 수동 변속기는 이 Civic 엔진의 첫 번째 큰 조력자입니다. 매우 정밀하고 편안하며 직관적인 변속감을 주며, 엔진의 훌륭한 특성과 어우러져 오른손을 자유롭게 쓰면서 기어 변속에 크게 신경 쓰지 않고 가속 페달을 다룰 수 있게 해줍니다. 엔진의 또 다른 큰 조력자는 Honda Civic이라는 이름에 걸맞게 섀시입니다. 감각을 즐겁게 하는 이 섀시는 시장의 어떤 컴팩트 모델보다도 운전의 즐거움을 줍니다.

Civic의 모든 세대가 늘 기반으로 삼아온 핵심 요소 중 하나입니다. 2017년에 출시된 이번 버전에서도 안정감과 정밀함이 느껴지며, 운전대를 잡는 순간 그 감각이 전해집니다. 조향은 매우 정확하며, 살짝만 돌려도 원하는 방향으로 차를 쉽게 이끌 수 있습니다. 코너링은 완벽에 가까워서, 아무리 구불구불한 길이라도 보이지 않는 선을 따라가듯 흔들림 없이 주행합니다. 다이내믹한 감각은 부드럽고 잘 조율된 서스펜션이 마무리하며 일상에서 편안함을 주고, 기본 장착되는 “적응형 서스펜션” 모드를 켜면 단단해집니다. 이 기능은 Executive 트림부터 기본 제공됩니다.

이렇게 편안함을 거의 잃지 않으면서도 추가적인 스포티함을 얻을 수 있습니다. 서스펜션의 추가적인 단단함과 조금 더 단단해진 조향 덕분에 더 많은 감각을 느끼며 Civic의 운전대를 잡고 즐거운 시간을 보낼 수 있습니다. 바로 여기서 Civic 엔진이 우리를 완전히 설득했습니다. 처음에 3기통 엔진에 가졌던 우려를 떨쳐낼 만큼 힘차게 밀어붙이고, Honda가 구성한 섀시의 스포티함이 그 성능을 보기 드문 수준까지 끌어냅니다.

Honda Civic: 차별화를 만드는 모델

Honda Civic의 섀시와 운전에서 느껴지는 스포티함은 이 일본 컴팩트를 경쟁 모델과 구별하기에 충분히 강력한 무기입니다. 게다가 디자인은 모험을 감행하려는 의지가 찾아보기 힘든 시장에서 언제나 반가운 추가 매력을 제공합니다.

개성이 뚜렷하고 대담하며 스포티한 액센트가 있는 차체를 말씀드리는 것입니다. ‘일본산’의 전형이라 할 만하지만, 바로 그 점 때문에 Civic은 매우 다릅니다. 외관뿐 아니라 실내도 마찬가지입니다. 리어 스포일러와 리어 디퓨저, 또는 그릴의 꼭짓점들이 파격적인 스타일을 만들어내듯, 실내 공간에도 고유한 특징이 있습니다.

일본의 기술력은 처음부터 드러납니다. 대시보드 중앙에 장착된 큰 터치스크린과 전체 인포테인먼트 시스템은 절제된 디자인으로 구성되어 있고, 멀티펑션 스티어링 휠로 거의 모든 기능을 쉽게 조작할 수 있습니다. 여기에 완벽한 능동 안전 보조 기능 패키지가 더해져 Honda Civic은 Honda의 공장에서 나올 만한 기술 집약체가 됩니다.

그리고 Honda 라인업의 최상위 트림을 고르거나 모든 옵션을 선택하지 않아도, 높은 수준의 기술이 들어간 Civic을 얻을 수 있습니다. 우리가 시승한 Honda Civic은 Executive Premium이었으며, 엔진 기준으로는 라인업 중간에 위치합니다. 출고가 25,650 €이었고, 실제로 매우 완벽한 장비를 갖추고 있었습니다. 능동 안전 측면에서는 전자식 제동력 배분 시스템(EBD), 전방 충돌 경고, 차선 유지 보조, 비의도적 차선 이탈 경고 등이 포함되어 있었습니다. 편의성, 엔터테인먼트, 디자인 측면에서는 주차 센서와 후방 카메라, Garmin 내비게이션이 탑재된 7인치 터치스크린, 열선 앞좌석, 11개 스피커의 프리미엄 오디오 시스템, 글라스 선루프, 프라이버시 글라스, 17인치 알루미늄 휠 등이 있었습니다.

Honda Civic 라인업: 어떤 것이 최선의 선택일까?

Honda Civic이 Renault Mégane(17,152 €부터), 새로운 Ford Focus(19,575 €부터), Seat León(18,270 €부터)과 같은 경쟁 모델보다 가격이 높은 것(20,450 €부터)은 기본 전제입니다. 따라서 어떤 Civic을 고를지는 신중하게 정해야 합니다. 두 엔진 모두 뛰어난 성능을 보여주기 때문에 디젤과 가솔린 중 선택이 출발점이 될 것입니다. 우리는 가솔린 버전을 추천합니다. 디젤을 둘러싼 상황(세금 인상, ECO 라벨, 판매 감소)만이 아니라, 이 가솔린 엔진은 부드러움과 세련미, 낮은 연비를 원하는 사람에게도 충분히 유효한 선택이기 때문입니다. 이제 남은 고민은 Honda의 1.0 VTEC와 1.5 VTEC 중 무엇을 고를지입니다. 더 큰 출력을 원하는가, 아니면 더 나은 연비를 원하는가?

기본적으로 앞서 이야기한 Honda Civic 1.0 Turbo VTEC Executive는 25,650 €입니다. 한편 182 CV의 Civic 1.5 Turbo VTEC Sport는 25,600 €에 머무릅니다. 가격 차이는 미미하며, 1.5 모델은 일부 장비가 줄어드는 대신 더 스포티한 에어로 키트를 얻습니다. 엔진 측면에서는, 더 강력한 버전을 고르면 분명 더 즐겁게 달릴 수 있지만, 그만큼 주유소를 더 자주 찾게 될 것입니다.

결론적으로, Honda Civic이 상징하는 모든 것이 마음에 들고 3기통보다 큰 엔진을 고를 수 있다면 망설이지 마십시오. 1.0 모델이 아쉬움을 남기기 때문이 아니라, 같은 가격이라면 1.5의 182 CV로 운전이 훨씬 더 즐겁기 때문입니다. 분명한 것은 어떤 버전을 골라도 실패하지 않으리라는 점입니다. 그럴 만도 한 것이 Honda Civic은 역사상 가장 많이 팔린 자동차 중 하나입니다.

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