Teste Honda Civic 1.0 VTEC: madeira de líder

A desportividade do Honda Civic, em todas as suas versões, faz dele uma referência do segmento dos compactos. Testámos a versão 1.0 VTEC turbo de 129 CV.

Falar do Honda Civic é falar de exclusividade. Não no sentido de luxo, mas pela diferenciação que proporciona conduzir um carro único, diferente e, até agora, inigualável. E não é exagero, pois falamos de um modelo com um design radicalmente oposto ao que o mercado costuma oferecer. Além de um chassis que roça a perfeição e uma gama de motores, tanto a gasóleo como a gasolina, com um desempenho mais do que notável.

No nosso caso, o motor que testámos é o 1.0 VTEC turbo de 129 CV. Dizemos-vos a seguir o que achámos.

Honda Civic 1.0 VTEC turbo de 129 CV

A primeira ideia que pode vir à cabeça ao confirmar que falamos de um Honda Civic com motorização de três cilindros é que se trata de um motor “pequeno”. Mas a realidade é que é um motor suficiente para superar o dia a dia e muito mais. As suas prestações surpreenderam-nos agradavelmente, pois, apoiando-se num chassis maravilhoso, oferece um nível de dinamismo que muito poucos compactos com um motor desta cilindrada e com este número de cilindros conseguem alcançar. Algo em que também tem a ver a suspensão adaptativa opcional a partir do acabamento Executive, embora o comportamento dinâmico já seja muito bom com a suspensão de série.

Além da sua pequena cilindrada, há que destacar outra grande característica deste motor: o incontestável protagonismo do turbo. A sua presença faz da aceleração do Civic uma pequena dependência quando saímos para a estrada, disfarçando a falta de “punch” a baixas rotações que poderia ter um motor tão pequeno. No entanto, a partir das 1.500 rpm o motor deste Honda Civic começa a desenvolver todo o seu potencial e tem força de sobra até atingir o regime de potência máxima, às 5.500 rpm. Não, não tenham dúvidas: há já algum tempo que os motores de 3 cilindros se estão a impor nas cilindradas entre 1 e 1,5 litros, e oferecem cada vez mais rendimento. Este motor 1.0 VTEC do Honda, por exemplo, não anda nada “apertado”, e estamos certos de que Honda poderia oferecer outra variante deste 1.0 VTEC com mais potência, aproximando-se dos Ecoboost do Ford com 140 CV… ou até ultrapassando-os pela direita.

E tudo isto com um consumo que, sem ser o mais económico para um motor de 1.0 litros, se mantém à volta dos 6 litros aos 100 km em uso real. É verdade que o excesso de percurso urbano penaliza o consumo em velocidades curtas, chegando aos 7 litros se o trânsito for complicado; mas na estrada, sem abusar da velocidade, podemos obter consumos reais sem superar em excesso os 5 litros.

Ao volante

A caixa de velocidades manual de 6 velocidades é o primeiro grande aliado do motor deste Civic. Uma caixa muito precisa, confortável e direta, com um escalonamento que, juntamente com o bom trabalho do motor, permite libertar a mão direita e brincar com o acelerador sem grandes preocupações para mudar de velocidade. O outro grande aliado do motor, como não podia deixar de ser num Honda Civic, é o chassis. Uma delícia para os sentidos que permite desfrutar ao volante como poucos compactos do mercado.

Falamos de um dos pilares sobre os quais sempre se construiu cada geração do Civic. E nesta versão, nascida já em 2017, nota-se um aprumo e uma precisão que se transmite quando nos sentamos ao volante. A direção é extremamente precisa e um pequeno toque no volante é suficiente para levar o carro para onde queremos. A passagem em curva roça a mais absoluta perfeição, seguindo uma linha invisível sem notar o mínimo balanço por muito sinuoso que seja o nosso percurso. As sensações dinâmicas são completadas por uma suspensão dócil e bem acomodada para um dia a dia confortável, que ganha rigidez se ativarmos o modo de “suspensão adaptativa” que vem de série no Civic a partir do acabamento Executive.

É assim que encontramos um extra de desportividade, quase sem perder em conforto, graças a essa firmeza extra da suspensão e a uma direção um pouco mais dura para ganhar em sensações e passar um bom bocado aos comandos do Civic. É aqui que o motor do Civic nos acabou de convencer, deixando para trás as possíveis reservas iniciais a um três cilindros que empurra com força e que a desportividade do chassis configurado pelo Honda é capaz de espremer até patamares pouco comuns.

Honda Civic: fazendo a diferença

O chassis do Honda Civic e a sua desportividade ao volante são armas suficientemente poderosas para diferenciar o compacto japonês da concorrência. Mas, como se não bastasse, o seu design oferece um extra sempre bem-vindo num mercado em que a vontade de arriscar brilha pela ausência.

Falamos de uma carroçaria com carácter, personalidade, ousada e com toque desportivo. Pode parecer demasiado “made in Japan”, mas precisamente por isso o Civic é tão diferente. Tanto por fora como por dentro. Porque se o spoiler e os difusores traseiros ou os vértices da grelha criam uma estética rompedora, o habitáculo interior também tem selo próprio.

A tecnologia japonesa nota-se desde o primeiro momento, com o grande ecrã tátil que equipa a parte central do tablier e todo o seu sistema de infoentretenimento, resolvido de forma sóbria e com a facilidade de controlar praticamente tudo a partir do volante multifunções. Tudo isto, juntamente com o completo pacote de assistentes de segurança ativa, consegue fazer do Honda Civic um compêndio tecnológico digno da fábrica Honda.

E não é preciso irmos a uma versão topo de gama ou escolher todos os extras possíveis do Honda para aceder a um Civic com grandes doses de tecnologia. O nosso Honda Civic de testes era um Executive Premium, que, em termos de motor, se situa na zona média da gama, com um preço de partida de 25.650 € e uma equipamento realmente completo. Falamos do Sistema Eletrónico de Distribuição de Travagem, Aviso de Colisão Frontal, Sistema de Manutenção de Faixa ou Aviso de Mudança Involuntária no que diz respeito à segurança ativa. Já em conforto, entretenimento e design, temos Sensor de Estacionamento e câmara traseira, ecrã tátil de 7″ com navegador Garmin, bancos dianteiros aquecidos, sistema de áudio Premium de 11 altifalantes, teto de vidro panorâmico, vidros de privacidade e jantes de liga de 17″ entre outros elementos.

Gama Honda Civic: qual é a melhor opção?

Partindo do princípio de que o Honda Civic tem um preço mais elevado (a partir de 20.450 €) em relação a concorrentes da dimensão de um Renault Mégane (a partir de 17.152 €), do novo Ford Focus (a partir de 19.575 €) ou do Seat León (a partir de 18.270 €), é preciso afinar bem na hora de escolher com que Civic ficar. A decisão entre gasóleo e gasolina será o ponto de partida, graças ao grande rendimento que ambas as motorizações demonstram. Nós recomendamos uma versão a gasolina não só por tudo o que está a acontecer em torno do gasóleo (subida de impostos, etiquetas ECO, descida das vendas), mas também porque este motor a gasolina se revela uma opção perfeitamente válida, quer se procure suavidade e refinamento, quer baixos consumos. Agora, a dúvida está entre a opção 1.0 ou a 1.5 do VTEC do Honda. Mais potência ou melhor consumo?

À partida, temos um Honda Civic 1.0 Turbo VTEC Executive por 25.650 € de que falámos antes. Entretanto, a opção de 182 CV do Civic 1.5 Turbo VTEC Sport fica-se pelos 25.600 €. Uma diferença ínfima pela qual o 1.5 perde algum equipamento, mas ganha um kit aerodinâmico mais desportivo. E ao nível do motor, não restam dúvidas de que, se escolhermos a versão mais potente, vamos divertir-nos mais… à custa de ter de atestar o depósito com mais frequência.

Em suma, se gosta do Honda Civic por tudo o que representa e pode optar por um motor maior do que o três cilindros, não hesite. Não porque o 1.0 vá deixá-lo com vontade de mais, mas porque com os 182 CV do 1.5 vai desfrutar mais ao volante pelo mesmo preço. O que é certo é que não se vai enganar com nenhuma das suas versões, pois por algo o Honda Civic é um dos carros mais vendidos da história.

Galeria de imagens Honda Civic 1.0 VTEC

Ficha técnica deste carro

HatchbackHonda Civicversões 3 · a partir de 36.300 €