Test Honda Civic 1.0 VTEC: lider w swojej klasie

Sportowy charakter Honda Civic, we wszystkich wersjach, czyni go punktem odniesienia w segmencie kompaktowym. Testowaliśmy wersję 1.0 VTEC Turbo o mocy 129 KM.

Mówić o Honda Civicu to mówić o wyjątkowości. Nie w rozumieniu luksusu, lecz dzięki zróżnicowaniu, jakie daje prowadzenie samochodu unikatowego, innego i, jak dotąd, niezrównanego. I nie jest to przesada, bo mowa o modelu z designem radykalnie odbiegającym od tego, co zwykle oferuje rynek. Do tego podwozie, które niemal osiąga doskonałość oraz gama silników, zarówno diesla, jak i benzynowych, o więcej niż przyzwoitych osiągach.

W naszym przypadku testowany silnik to 1.0 VTEC Turbo o mocy 129 KM. Poniżej opisujemy, jakie na nas wrażenie zrobił.

Honda Civic 1.0 VTEC Turbo o mocy 129 KM

Pierwsza myśl, jaka może przyjść do głowy na wieść, że mowa o Honda Civicu z trzycylindrowym silnikiem, to że jest to silnik „mały”. Rzeczywistość jest jednak taka, że wystarcza on z nawiązką na codzienność i na znacznie więcej. Jego osiągi nas mile zaskoczyły, bo dzięki wspaniałemu podwoziu oferuje poziom dynamiki, jaki niewiele kompaktów z silnikiem o tej pojemności i tej liczbie cylindrów potrafi osiągnąć. Swój udział ma w tym także opcjonalne adaptacyjne zawieszenie dostępne od wersji Executive, choć zachowanie dynamiczne jest już bardzo dobre także z zawieszeniem seryjnym.

Poza niewielką pojemnością warto podkreślić kolejną istotną cechę tego silnika, czyli niekwestionowaną rolę turbosprężarki. Jej obecność sprawia, że przyspieszanie Civica staje się małym uzależnieniem, gdy wyjeżdżamy na drogę, maskując brak „kopa” przy niskich obrotach, jaki mógłby mieć tak mały silnik. Jednak od 1500 obr./min silnik tego Honda Civica zaczyna rozwijać cały swój potencjał i ma pppod dostatkiem siły aż do osiągnięcia maksymalnej mocy przy 5500 obr./min. Nie, nie miej wątpliwości, silniki trzycylindrowe od dawna zdobywają rynek w przedziale od 1 do 1,5 litra i oferują coraz więcej. Ten silnik 1.0 VTEC w Honda, na przykład, nie pracuje wcale „na granicy”, i jesteśmy pewni, że Honda mógłby zaoferować kolejną odmianę tego 1.0 VTEC o większej mocy, zbliżając się do Ecoboostów Ford o mocy 140 KM… a nawet je wyprzedzając.

A wszystko to przy zużyciu, które, choć nie jest najniższe jak na silnik 1.0, mieści się w granicach 6 litrów na 100 km w rzeczywistej eksploatacji. Prawdą jest, że nadmiar jazdy miejskiej podnosi zużycie na krótkich biegach, sięgając 7 litrów przy trudnym ruchu; ale na drodze pozamiejskiej, bez nadużywania prędkości, można uzyskać rzeczywiste zużycie nieprzekraczające wyraźnie 5 litrów.

Za kierownicą

Manualna skrzynia biegów o 6 przełożeniach to pierwszy wielki sprzymierzeniec silnika tego Civica. Bardzo precyzyjna, wygodna i bezpośrednia przekładnia, która wraz z dobrym charakterem silnika pozwala odciążyć prawą dłoń i swobodnie operować pedałem gazu, bez większych obaw o zmianę biegów. Drugim wielkim sprzymierzeńcem silnika, jak nie mogło być inaczej w przypadku Honda Civica, jest podwozie. Prawdziwa przyjemność dla zmysłów, które pozwala cieszyć się jazdą jak niewiele kompaktów na rynku.

To jeden z filarów, na których zawsze budowana była każda generacja Civica. W tej wersji, zadebiutowanej już w 2017 roku, czuć stabilność i precyzję, które udzielają się, gdy siądziemy za kierownicę. Układ kierowniczy jest niezwykle precyzyjny, a niewielki ruch kierownicą wystarcza, by poprowadzić samochód tam, gdzie chcemy. Pokonywanie zakrętów osiąga niemal absolutną doskonałość: samochód podąża niewidzialną linią, bez najmniejszego przechyłu, nawet na najbardziej krętej trasie. Dynamikę dopełnia zawieszenie łagodne i dobrze wyregulowane, zapewniające komfort na co dzień, które zyskuje na sztywności po aktywowaniu trybu „zawieszenia adaptacyjnego”, dostępnego seryjnie w Civicu od wersji Executive.

W ten sposób zyskujemy dodatkową sportowość niemal bez utraty komfortu dzięki dodatkowej sztywności zawieszenia i nieco twardszemu układowi kierowniczemu, które pozwalają zyskać na wrażeniach i spędzić zabawny czas za kierownicą Civica. Właśnie tutaj silnik Civica nas całkowicie przekonał, odsuwając na bok wstępne zastrzeżenia do trzycylindrowca, który mocno pcha do przodu, a sportowy charakter podwozia skonfigurowanego przez Honda potrafi wykorzystać w niespotykanym stopniu.

Honda Civic: wyróżnia się na tle konkurencji

Podwozie Honda Civica i jego sportowe prowadzenie to dostatecznie mocne atuty, by wyróżnić japoński kompakt spośród konkurencji. Ale, jakby tego było mało, jego design oferuje dodatek, który zawsze jest mile widziany na rynku, gdzie chęć ryzykowania jest bardzo rzadka.

Mówimy o nadwoziu z charakterem, osobowością, odważnym i sportowym wyglądem. Być może pachnie to trochę „made in Japan”, ale właśnie dlatego Civic jest tak inny. Zarówno z zewnątrz, jak i od wewnątrz. Bo jeśli spojler, dyfuzory tylnego zderzaka czy krawędzie atrapy chłodnicy tworzą rewolucyjną stylistykę, to wnętrze kabiny również ma swój własny styl.

Japońska technologia jest widoczna od pierwszej chwili: duży ekran dotykowy w centralnej części deski rozdzielczej i cały zestaw infotainment, zaprojektowany w stonowany sposób, z łatwą obsługą niemal wszystkiego za pomocą wielofunkcyjnej kierownicy. Wszystko to, wraz z kompletnym pakietem asystentów bezpieczeństwa czynnego, sprawia, że Honda Civic jest technologicznym kompendium godnym fabryki Honda.

I nie trzeba wybierać wersji topowej ani zamawiać wszystkich możliwych dodatków do Honda, by mieć Civica z dużą dawką technologii. Nasz testowy Honda Civic był wersją Executive Premium, która pod względem silnika plasuje się w środku gamy, z ceną wyjściową 25 650 € i naprawdę kompletnym wyposażeniem. Mowa o elektronicznym systemie rozdziału siły hamowania, asystencie ostrzegania o kolizji czołowej, systemie utrzymania pasa ruchu czy ostrzeganiu o niezamierzonej zmianie pasa w zakresie bezpieczeństwa czynnego. Natomiast pod względem komfortu, rozrywki i designu mamy czujnik parkowania i kamerę cofania, 7-calowy ekran dotykowy z nawigacją Garmin, podgrzewane przednie fotele, premium system audio z 11 głośnikami, szklany dach panoramiczny, przyciemniane szyby oraz 17-calowe felgi aluminiowe, a także inne elementy.

Gama Honda Civic: który wybrać?

Zakładając, że Honda Civic jest ceniony wyżej cenowo (od 20 450 €) niż konkurenci tej klasy, tacy jak Renault Mégane (od 17 152 €), nowy Ford Focus (od 19 575 €) czy Seat Leon (od 18 270 €), trzeba dokładnie przemyśleć wybór Civica. Decyzja między dieslem a benzyną będzie punktem wyjścia ze względu na świetne osiągi obu silników. Zalecamy wersję benzynową nie tylko z powodu tego, co dzieje się wokół diesla (wzrost podatków, etykiety ECO, spadek sprzedaży), ale również dlatego, że ten benzynowy silnik jest w pełni wartościową opcją, zarówno jeśli szukasz płynności i kultury pracy, jak i niskiego zużycia. Teraz pozostaje dylemat między wersją 1.0 a 1.5 VTEC Honda. Więcej mocy czy lepsze zużycie?

Na start mamy Honda Civica 1.0 Turbo VTEC Executive za 25 650 €, o której wspominaliśmy wcześniej. Tymczasem wersja 182 KM Civic 1.5 Turbo VTEC Sport kosztuje 25 600 €. Różnica jest symboliczna, a 1.5 ma nieco mniej wyposażenia, za to zyskuje bardziej sportowy zestaw aerodynamiczny. Jeśli chodzi o silnik, nie ma wątpliwości, że wybierając mocniejszą wersję, będziemy się lepiej bawić… kosztem częstszego tankowania.

Podsumowując, jeśli podoba ci się Honda Civic ze względu na to, co reprezentuje, i możesz wybrać silnik większy niż trzycylindrowy, nie wahaj się. Nie dlatego, że 1.0 zostawi cię z niedosytem, lecz dlatego, że z 182 KM 1.5 będziesz czerpać więcej przyjemności z jazdy za tę samą cenę. Pewne jest, że żadna z jego wersji nie okaże się złym wyborem, bo przecież Honda Civic to jeden z najlepiej sprzedających się samochodów w historii.

Galeria zdjęć Honda Civic 1.0 VTEC

Dane techniczne tego samochodu

HatchbackHonda Civic3 wersji · od 36 300 €