Prova Honda Civic 1.0 VTEC: legno da leader

La vocazione sportiva della Honda Civic, in tutte le sue versioni, la rende un punto di riferimento del segmento compatte. Abbiamo provato la versione 1.0 VTEC turbo da 129 CV.

Parlare della Honda Civic significa parlare di esclusività. Non intesa come lusso, ma per la distinzione che offre il fatto di guidare un’auto unica, diversa e, finora, senza eguali. E non è un’esagerazione, perché parliamo di un modello con un design radicalmente opposto a quello che solitamente offre il mercato. Oltre a un telaio che sfiora la perfezione e una gamma di motori, sia diesel che benzina, con prestazioni più che notevoli.

Nel nostro caso, il motore che abbiamo testato è il 1.0 VTEC turbo da 129 CV. Vi raccontiamo qui di seguito cosa ne abbiamo pensato.

Honda Civic 1.0 VTEC turbo da 129 CV

La prima idea che può venire in mente quando si scopre che parliamo di una Honda Civic con motorizzazione a tre cilindri è che si tratti di un motore “piccolo”. Ma la realtà è che è un motore sufficiente per affrontare la quotidianità e molto di più. Le sue prestazioni ci hanno sorpreso piacevolmente, perché, grazie a un telaio meraviglioso, offre un livello di dinamicità che pochissime compatte con un motore di questa cilindrata e con questo numero di cilindri riescono a raggiungere. Un risultato a cui contribuisce anche la sospensione adattiva opzionale a partire dall’allestimento Executive, anche se il comportamento dinamico è già molto buono con la sospensione di serie.

Oltre alla sua ridotta cilindrata, va sottolineata un’altra grande caratteristica di questo motore: l’indiscutibile protagonismo del turbo. La sua presenza rende l’accelerazione della Civic una piccola dipendenza quando usciamo in strada, mascherando quella mancanza di “punch” ai bassi regimi che potrebbe avere un motore così piccolo. Tuttavia, a partire da 1.500 giri/min il motore di questa Honda Civic inizia a sprigionare tutto il suo potenziale e ha forza da vendere fino a raggiungere il regime di potenza massima, a 5.500 giri. No, non abbiate dubbi: da tempo i motori a 3 cilindri si stanno imponendo nelle cilindrate tra 1 e 1,5 litri, e offrono sempre più prestazioni. Questo 1.0 VTEC di Honda, per esempio, non va affatto “stretto”, e siamo sicuri che Honda potrebbe offrire un’altra variante di questo 1.0 VTEC con più potenza, avvicinandosi agli Ecoboost di Ford da 140 CV… o perfino superandoli.

E tutto questo con un consumo che, pur non essendo il più parco per un motore da 1.0 litri, si mantiene intorno ai 6 litri ogni 100 km nell’uso reale. È vero che il percorso urbano eccessivo penalizza i consumi nelle marce basse, arrivando a 7 litri se il traffico è complicato; ma in autostrada, senza abusare della velocità, si possono ottenere consumi reali senza superare di molto i 5 litri.

Al volante

Il cambio manuale a 6 rapporti è il primo grande alleato del motore di questa Civic. Un cambio molto preciso, comodo e diretto, con una rapportatura che, insieme alla buona risposta del motore, permette di liberare la mano destra e di giocare con l’acceleratore senza troppe preoccupazioni per il cambio di marcia. L’altro grande alleato del motore, come non poteva essere altrimenti parlando di una Honda Civic, è il telaio. Una delizia per i sensi che permette di godersi la guida come poche compatte sul mercato.

Parliamo di uno dei pilastri su cui è sempre stata costruita ogni generazione della Civic. E in questa versione, nata già nel 2017, si percepisce un equilibrio e una precisione che si trasmettono non appena ci si mette al volante. Lo sterzo è estremamente preciso e un piccolo tocco del volante è sufficiente per portare l’auto dove vogliamo. Il comportamento in curva sfiora la perfezione assoluta, seguendo una linea invisibile senza avvertire il minimo rollio, per quanto tortuoso sia il percorso. Le sensazioni di guida sono completate da una sospensione morbida e ben tarata per una quotidianità confortevole, che guadagna rigidità se attiviamo la modalità “sospensione adattiva” di serie sulla Civic a partire dall’allestimento Executive.

Così possiamo trovare un surplus di sportività, senza quasi perdere in comfort, grazie a quella maggiore fermezza della sospensione e a uno sterzo un po’ più duro per guadagnare in sensazioni e divertirsi al volante della Civic. È qui che il motore della Civic ci ha definitivamente convinti, lasciandoci alle spalle le iniziali perplessità su un tre cilindri che spinge con forza e che la sportività del telaio configurato da Honda riesce a spremere fino a livelli poco comuni.

Honda Civic: fare la differenza

Il telaio della Honda Civic e la sua sportività alla guida sono armi sufficientemente potenti per distinguere la compatta giapponese dalla concorrenza. Ma, come se non bastasse, il suo design offre un extra sempre gradito in un mercato in cui la voglia di osare è merce rara.

Parliamo di una carrozzeria con carattere, personalità, audace e dal taglio sportivo. Forse si esagera con lo stile “made in Japan”, ma proprio per questo la Civic è così diversa. Sia all’esterno che all’interno. Perché se lo spoiler, i diffusori posteriori o i vertici della calandra compongono un’estetica dirompente, anche l’abitacolo ha un marchio tutto suo.

La tecnologia giapponese si percepisce fin dal primo momento, con il grande schermo touch al centro della plancia e tutto il suo sistema di infotainment, gestito in modo sobrio e con la comodità di controllare praticamente tutto dal volante multifunzione. Tutto ciò, insieme al completo pacchetto di assistenti alla sicurezza attiva, fa della Honda Civic un compendio tecnologico degno della casa madre Honda.

E non serve scegliere una versione al top di gamma o selezionare tutti gli optional possibili della Honda per avere una Civic ricca di tecnologia. La nostra Honda Civic di prova era una Executive Premium, che come motore si colloca nella fascia medio-alta della gamma, con un prezzo di partenza di 25.650 € e una dotazione davvero completa. Parliamo di Sistema Elettronico di Distribuzione della Frenata, Avvisatore di Collisione Frontale, Sistema di Mantenimento della Corsia e Avviso di Cambio Involontario per quanto riguarda la sicurezza attiva. Mentre in comfort, intrattenimento e design troviamo Sensore di Parcheggio e telecamera posteriore, schermo touch da 7″ con navigatore Garmin, sedili anteriori riscaldabili, impianto audio Premium a 11 altoparlanti, tetto panoramico in vetro, vetri oscurati e cerchi in lega da 17″ tra gli altri elementi.

Gamma Honda Civic: qual è l’opzione migliore?

Partendo dal presupposto che la Honda Civic costa di più (a partire da 20.450 €) rispetto a concorrenti di pari segmento come la Renault Mégane (a partire da 17.152 €), la nuova Ford Focus (a partire da 19.575 €) o la Seat León (a partire da 18.270 €), bisogna scegliere con attenzione quale Civic prendere. La scelta tra diesel e benzina sarà il punto di partenza, data l’ottima resa di entrambe le motorizzazioni. Noi consigliamo una versione a benzina non solo per tutto quello che sta accadendo attorno al diesel (aumento delle tasse, etichette ECO, calo delle vendite), ma anche perché questo motore a benzina si rivela un’opzione più che valida sia se cerchi morbidezza e raffinatezza sia bassi consumi. Ora, il dubbio è tra il 1.0 e l’1.5 VTEC della Honda. Più potenza o consumi migliori?

Al via, abbiamo una Honda Civic 1.0 Turbo VTEC Executive a 25.650 € di cui abbiamo parlato prima. Nel frattempo, la versione da 182 CV della Civic 1.5 Turbo VTEC Sport si attesta a 25.600 €. Una differenza minima per cui l’1.5 perde un po’ di dotazione ma guadagna un kit aerodinamico più sportivo. E a livello di motore, non ci sono dubbi: se scegliete la versione più potente vi divertirete di più… a costo di riempire il serbatoio più spesso.

In definitiva, se ti piace la Honda Civic per tutto ciò che rappresenta e puoi optare per un motore più grande del tre cilindri, non esitare. Non perché il 1.0 ti lasci con voglia di più, ma perché con i 182 CV dell’1.5 ti divertirai di più alla guida allo stesso prezzo. Di sicuro non sbaglierai con nessuna delle sue versioni, perché non a caso la Honda Civic è una delle auto più vendute della storia.

Galleria immagini Honda Civic 1.0 VTEC

Scheda tecnica di questa auto

HatchbackHonda Civic3 versioni · da 36.300 €