Honda Civic 1.0 VTEC test: liderliğin ahşap hali

Honda Civic’in sportifliği, tüm versiyonlarında, onu kompakt segmentte bir referans haline getiriyor. Biz 129 CV gücündeki 1.0 VTEC turbo versiyonunu test ettik.

Honda Civic‘ten bahsetmek, özel olmak demektir. Bu, lüks anlamında değil; benzersiz, farklı ve şimdiye kadar eşi olmayan bir arabayı kullanmanın sağladığı farklılık anlamında. Bu bir abartı değil, çünkü piyasanın genelde sunduğundan tamamen farklı bir tasarıma sahip bir modelden bahsediyoruz. Ayrıca mükemmelliğe yaklaşan bir şasi ve hem dizel hem benzinli, oldukça etkileyici performansa sahip bir motor yelpazesi de sunuyor.

Bizim durumumuzda test ettiğimiz motor 129 CV gücündeki 1.0 VTEC turbo. Aşağıda bu motor hakkındaki izlenimlerimizi paylaşıyoruz.

Honda Civic 1.0 VTEC turbo 129 CV

Üç silindirli bir motora sahip bir Civic’ten söz ettiğimizi duyduğumuzda akla ilk gelen şey motorun “küçük” olduğu olabilir. Ama gerçek şu ki, bu motor günlük kullanımın ötesinde de yeterli. Performansı bizi olumlu anlamda şaşırttı; çünkü harika bir şasiye dayanarak bu hacim ve silindir sayısındaki çok az kompakt otomobilin ulaşabildiği bir dinamizm seviyesi sunuyor. Bunda Executive donanımından itibaren opsiyonel olarak sunulan uyarlanabilir süspansiyonun de payı var; ancak standart süspansiyonla bile dinamik davranış çok iyi.

Küçük hacminin yanında bu motorun bir başka önemli özelliği de var: turbonun belirgin rolü. Varlığı, Civic’in hızlanmasını yola çıktığımızda küçük bir bağımlılığa dönüştürüyor ve bu kadar küçük bir motorun düşük devirlerdeki “punch” eksikliğini gizliyor. Ancak 1.500 devirden itibaren bu Civic’in motoru tüm potansiyelini açığa çıkarmaya başlıyor ve 5.500 devirde maksimum güce ulaşana kadar bolca güç sunuyor. Hiç şüpheniz olmasın, 1 ile 1,5 litre arasındaki hacimlerde üç silindirli motorlar giderek yaygınlaşıyor ve her geçen gün daha fazla performans sunuyor. Örneğin bu Honda 1.0 VTEC motoru hiç de “zorlanmış” değil ve eminiz ki Honda bu 1.0 VTEC’in daha güçlü bir varyantını sunabilir; böylece 140 CV’li Ford Ecoboost’lara yaklaşabilir… hatta onları geride bırakabilir.

Ve tüm bunları, 1.0 litrelik bir motor için en tasarruflu olmasa da tüketim seviyesinde yapıyor: gerçek kullanımda 100 km’de yaklaşık 6 litre civarında. Doğru, aşırı şehir içi kullanım kısa viteslerde tüketimi artırıyor ve trafik yoğunsa 7 litreye kadar çıkabiliyor; ama yolda, hızı abartmadan gidildiğinde gerçek tüketim 5 litreyi çok aşmıyor.

Direksiyon başında

6 ileri manuel şanzıman, bu Civic’in motoru için birinci büyük müttefik. Çok hassas, rahat ve doğrudan bir şanzıman; oranları, motorun iyi çalışmasıyla birleşerek sağ elin serbest kalmasını ve vites değiştirme konusunda fazla düşünmeden gazla oynayabilmeyi sağlıyor. Motorun diğer büyük müttefiki ise, bir Civic söz konusu olduğunda beklendiği gibi, şasisi. Duyulara ziyafet çeken bu şasi, piyasadaki birkaç kompakt dışında hiçbiriyle kıyaslanamayacak bir keyif sunuyor.

Civic’in her neslinin üzerine inşa edildiği temel direklerden biridir bu. Ve 2017’de doğan bu versiyonda, direksiyona geçtiğimizde bu sağlamlık ve hassasiyet hissi insanı etkiliyor. Direksiyon son derece hassas ve arabayı istediğimiz yöne götürmek için küçük bir dokunuş yeterli. Virajlardaki duruş mutlak mükemmelliğe yakın; ne kadar sert bir yol olursa olsun, en ufak bir yalpalama hissetmeden görünmez bir çizgiyi takip ediyor. Dinamik hisleri, konforlu bir günlük kullanım için yumuşak ve iyi ayarlanmış bir süspansiyon tamamlıyor; “uyarlanabilir süspansiyon” modunu etkinleştirdiğimizde ise, Civic’te Executive donanımından itibaren standart gelen bu mod, sertliği artırıyor.

Böylece, konfordan neredeyse hiç ödün vermeden ekstra bir sportiflik elde edebiliyoruz; bunu sağlayan süspansiyondaki ek sertlik ve sürüş hislerini artırmak için biraz daha sert bir direksiyon. Civic’in motoru tam da burada bizi ikna etti; güçlü şekilde itip kakan bir üç silindirli motorla ilgili ilk çekinceleri geride bırakıyor ve Honda’in yapılandırdığı şasinin sportifliği, bu motordan alışılmadık bir seviyede performans çıkarabiliyor.

Honda Civic: farkı yaratıyor

Honda Civic’in şasisi ve direksiyon başındaki sportifliği, Japon kompaktını rakiplerinden ayırmak için yeterince güçlü silahlar. Ama bununla da yetinmeyerek, tasarımı, cesaretin pek görülmediği bir piyasada her zaman hoş karşılanan ekstra bir özellik sunuyor.

Japon teknolojisi ilk andan itibaren kendini gösteriyor: torpidonun ortasına yerleştirilmiş büyük dokunmatik ekran ve tüm infotainment donanımı, sade bir tasarımla çözülmüş; neredeyse her şeyi çok işlevli direksiyon üzerinden kolayca kontrol etmek mümkün. Bütün bunlar, aktif güvenlik asistanlarının eksiksiz paketi ile birleşerek Honda Civic’i Honda fabrikasına yakışır bir teknoloji derlemesi haline getiriyor.

Ve yüksek teknolojili bir Civic’e sahip olmak için en üst versiyona çıkmanız ya da tüm opsiyonları seçmeniz gerekmiyor. Test ettiğimiz Honda Civic, motor açısından gamın orta bölümünde yer alan bir Executive Premium idi; 25.650 €’luk başlangıç fiyatıyla gerçekten eksiksiz bir donanıma sahipti. Aktif güvenlik açısından Elektronik Fren Dağıtım Sistemi, Önden Çarpışma Uyarıcısı, Şerit Tutma Sistemi ve İstem Dışı Şerit Değiştirme Uyarıcısı bulunuyor. Konfor, eğlence ve tasarım açısından ise Park Sensörü ve arka kamera, Garmin navigasyonlu 7” dokunmatik ekran, ısıtmalı ön koltuklar, 11 hoparlörlü Premium ses sistemi, cam tavan, gizlilik camları ve 17” alaşım jantlar gibi öğeler yer alıyor.

Honda Civic serisi: hangisi en iyi seçenek?

Civic’in, bir Renault Mégane (17.152 €’dan başlayan), yeni Ford Focus (19.575 €’dan başlayan) veya Seat León (18.270 €’dan başlayan) gibi rakiplerine kıyasla 20.450 €’dan başlayan fiyatla daha pahalı olduğu gerçeğinden yola çıkarsak, hangi Civic’i seçeceğinizi iyi düşünmek gerekiyor. Her iki motor seçeneğinin de yüksek performansı nedeniyle dizel ile benzin arasındaki karar başlangıç noktası olacak. Biz benzinli bir versiyonu önermek istiyoruz; sadece dizelin etrafında olup bitenler (vergi artışları, ECO etiketleri, satışlardaki düşüş) nedeniyle değil, aynı zamanda bu benzinli motorun hem yumuşaklık ve rafinelik arayanlar hem de düşük tüketim isteyenler için oldukça geçerli bir seçenek olduğunu göstermesi nedeniyle. Şimdi ise seçim Honda’in 1.0 ile 1.5 VTEC’i arasında. Daha fazla güç mü, yoksa daha iyi tüketim mi?

Başlangıçta, yukarıda bahsettiğimiz Honda Civic 1.0 Turbo VTEC Executive’in 25.650 € fiyatı var. Diğer yandan, 182 CV’li Civic 1.5 Turbo VTEC Sport seçeneği 25.600 €’da kalıyor. Küçük bir fark; 1.5 biraz donanım kaybediyor ama daha sportif bir aerodinamik kit kazanıyor. Motor açısından, daha güçlü versiyonu seçersek daha çok eğleneceğimiz kesin; ama bunun bedeli depoyu daha sık doldurmak.

Sonuç olarak, Civic’i temsil ettiği her şey için seviyorsanız ve üç silindirliden daha büyük bir motor seçebiliyorsanız, tereddüt etmeyin. 1.0’ın sizi daha fazlasını isteyecek halde bırakacağı için değil, aynı fiyata 1.5’in 182 CV’siyle direksiyon başında daha çok keyif alacağınız için. Kesin olan şu ki, hangi versiyonu seçerseniz seçin yanılmayacaksınız; çünkü Civic, tarihin en çok satan otomobillerinden biri olmayı başardı.

Honda Civic 1.0 VTEC görsel galerisi

Bu aracın teknik özellikleri

HatchbackHonda Civic3 versiyon · 36.300 €'den başlayan fiyatlarla