Тест Land Rover Defender 90: властелин дорог

Когда я впервые увидел фотографии Land Rover DC100, концепт-кара, с помощью которого английская марка в 2011 году показала, каким может быть Defender XXI века, я был совершенно очарован. И это при том, что нельзя сказать, будто Land Rover Defender, «оригинальный», когда-либо был одним из моих любимых автомобилей. Но новый Land Rover Defender не имеет с ним ничего общего. Или, возможно, имеет больше, чем ты думаешь… Это требует объяснения, и мы к нему перейдем.

Мы уже видели немало современных переосмыслений автомобилей, которые можно считать иконами прошлого, некоторые из них имели больший коммерческий успех, чем другие. Далеко ходить не нужно: вот Mini, который породил целую линейку моделей и до сих пор на слуху. А хотя увидеть его на дороге сегодня труднее, ты наверняка помнишь Volkswagen New Beetle, представленный в 1998 году, а в 2012-м переименованный в Beetle, хотя его производство прекратилось в 2019 году.

Гораздо более свежий пример — Volkswagen ID. Buzz, электрическое переосмысление легендарного фургона 60-х годов. По этому пути пойдет и Renault с уже анонсированным воплощением Renault 5 Prototype. И немало тех, кто ждет появления в Европе нового Ford Bronco, если привести лишь несколько примеров.

Задача, стоявшая перед Land Rover при переосмыслении культовой модели, была, пожалуй, самой трудной. И, на мой взгляд, особенно после тест-драйва, решение оказалось блестящим. Другое дело, что Defender сменил амплуа: перестал быть рабочим инструментом — лучшим в своем роде — и превратился в настоящий автомобиль для удовольствия, роскошный, дорогой и не менее изысканный, чем Range Rover, при этом сохранив внедорожные качества, которые сделали Defender легендарным. Как им это удалось? Сейчас разберемся…

Современный дизайн, напоминающий классический Defender

Отсылки к классическому Defender — маленькие окна на крыше, задняя дверь с боковыми петлями или запасное колесо снаружи, прикрепленное к двери, — это лишь намеки на дизайн, однозначно Land Rover, который напоминает Defender множеством других деталей. А на капоте, на случай если этого мало, красуется надпись «DEFENDER» крупными заглавными буквами.

С этими подножками, узнаваемым силуэтом, очень короткими свесами… Нельзя отрицать, что визуально это очень привлекательный автомобиль. И еще привлекательнее, если покупатель обратится к бесконечному каталогу опций персонализации, где есть четыре пакета — Explorer, Adventure, Country и Urban, стоимостью от 1 400 до 4 000 евро, — включающие пороги, защиту кузова и арок, наклейки, различные багажники или даже поднятый воздухозаборник. Добавь к этому еще три декоративных экстерьерных пакета, диски до 22 дюймов (да, ты не ослышался, хотя они предназначены только для V8), специальные цвета краски, контрастную крышу, панорамную или даже тканевую складную…

Даже можно заказать в качестве стандартной опции защитную сатиновую пленку, которая придает краске особый вид и одновременно защищает ее, при этом ее можно снять в любой момент. Не говоря уже о дополнительных аксессуарах: всевозможных бамперах, багажниках на крышу или на фаркоп, креплениях для водного или зимнего спортивного инвентаря, приспособлениях для перевозки домашних животных…

В списке не могли не оказаться фаркоп — у Defender буксировочная способность до 3 000 кг — или электрическая лебедка с дистанционным управлением. Но ясно, что Defender не предназначен для самых тяжелых работ в поле или задач помощи и эвакуации, и это при том, что мы еще не говорили об интерьере и цене. Хотя стоит сказать, что существует версия Land Rover Defender Hardtop, созданная именно для такого применения, с единственным рядом сидений, без задних боковых стекол и с перегородкой между салоном и грузовым отсеком. Но это уже другой Defender…

Помимо этой коммерческой версии, нынешняя линейка включает Defender 90, короткую версию с тремя дверями; Defender 110 с длинным кузовом, пятью дверями и конфигурацией на 5, 6 или 5+2 места; и последнего пополнения семейства — Defender 130 с «extra-long» кузовом длиной 5,36 метра, с полноценным третьим рядом сидений и возможностью конфигурации до восьми мест.

На этот раз мы тестировали Defender 90, который выглядит гораздо больше, чем показывает рулетка: без запасного колеса его длина всего 4,32 метра, на 46 см меньше, чем у Defender 110. Зато он очень широкий, 2 метра без зеркал (не представляю, каково парковаться параллельно); и очень высокий — целых 1,97 метра. Чтобы ты представил, речь о длине компактного автомобиля вроде Volkswagen Golf… но с кузовом шире и выше, чем у такого фургона, как Caravelle. Его внешность внушительна.

Интерьер Land Rover Defender: прочная роскошь

В салон Defender не входят, в него забираются. И точно так же, когда нужно выйти, приходится «спускаться». Да, салон тоже очень высокий. Но, оказавшись внутри, ощущаешь любопытную атмосферу, сочетающую роскошь, изысканность, технологичность и прочность. Первое обеспечивают изысканные материалы, превосходная отделка и подгонка. Есть три цветовые комбинации с премиальными тканями из шерсти или кожи, вставками из разных пород дерева или Alcantara…

Прочность создают некоторые конструктивные детали, например передняя поперечина панели приборов с встроенными ручками для облегчения доступа, которая может быть отделана во множестве вариантов, а открытые участки окрашены специальной электростатической краской с магниевым порошком. Также двери, частично окрашенные, с видимыми металлическими заклепками, технические ткани Robustec на консоли или прочные резиновые коврики. Сочетание всех этих материалов, поверхностей и отделок выглядит очень эффектно.

Как и возможность иметь до шести мест в таком небольшом по длине автомобиле. Наш тестовый экземпляр имел пятиместную конфигурацию, но для семейного использования лучше смотреть на Defender 110, а 90-ю версию считать «купе». Пассажирам просторно, в основном потому, что багажник очень маленький, всего 240 литров без сложенных сидений.

Но попасть на заднее сиденье непросто, и, когда ты уже там, ощущения похожи на третий ряд сидений в семиместных автомобилях: сиденье очень близко к полу, колени приходится держать высоко, и со временем это неудобно. Кстати, чтобы попасть в багажник, придется оставлять достаточно места сзади и управляться с огромной дверью — и запасным колесом — открывающейся вправо; лучше пользоваться ею пореже.

Что касается водительского места, то я прощаю ему трудности с посадкой и высадкой. И также плохую видимость назад (задние подголовники и запасное колесо почти не дают смотреть в заднее стекло) или то, как сложно ориентироваться в меню мультимедийной системы. Потому что во всем остальном мне это нравится. За рулем чувствуешь, что это совсем другой автомобиль, он внушает мощь еще до начала движения. Органы управления имеют твердое и точное ощущение, рычаг находится очень удобно для последовательного переключения (лепестков на руле нет), а огромная консоль, которая может иметь два уровня, разделяет два передних сиденья, расположенные необычно далеко друг от друга.

Различные регулировки позволяют найти идеальную посадку и чувствовать себя очень комфортно, а цифровая приборная панель — также с возможностью Head up display — или мультимедийный экран системы Pivi Pro, диагональю до 11,4 дюйма, придают технологичности, дополняя ее такими функциями, как бесключевой доступ и запуск с помощью так называемого Activity Key — ультрапрочного браслета, выполняющего роль пульта.

Как и в других моделях марки, круглые регуляторы климатической установки имеют двойную функцию: достаточно нажать на них, чтобы вместо регулировки температуры выбрать одну из программ переключателя режимов движения Terrain Response. И, конечно, множество выемок для предметов, розеток и USB…

Вокруг этих органов управления находятся кнопки некоторых функций климатической системы (рециркуляция воздуха, обогрев стекла и т. д.) и другие, связанные с управлением, например система контроля спуска, регулировка высоты кузова при наличии пневмоподвески, кнопка отключения системы стабилизации или кнопка включения понижающей передачи.

Внедорожные качества Land Rover Defender

Да, у Land Rover Defender есть понижающая передача. И это не единственная помощь, которая позволяет ему оставаться полноценным внедорожником для преодоления экстремальных препятствий вне асфальта, несмотря на то что он отказался от рамного шасси с лонжеронами и поперечинами классического Defender и перешел на несущий кузов. Платформа общая с Land Rover Discovery и Range Rover, которые тоже могут похвастаться внедорожными качествами. Полный привод постоянный, с блокируемыми центральным и задним дифференциалами, и есть возможность установить активный задний дифференциал с torque vectoring.

Но чтобы справиться с сильно разбитыми дорогами или тропами с канавами и крутыми склонами, нужны и соответствующие углы TT. И у Defender они есть, даже лучше, чем у единственных автомобилей, которые могли бы тягаться с ним за пределами асфальта, например Jeep Wrangler или Mercedes G-класса. Целых 29 см дорожного просвета с пневмоподвеской (225 с винтовыми пружинами), 30 градусов угла атаки, 38 — съезда, 28 — угла брюха и глубина брода до 90 см, что много.

Судя по ощущениям за рулем при преодолении канав или переездах через мосты, рама такая же жесткая, как утверждают в Land Rover. А система Terrain Response, которую можно настроить с сенсорного экрана, может рассердить самых ностальгирующих по езде на внедорожнике по-старому. Но на самом деле она работает прекрасно. Нужно лишь выбрать подходящую программу для типа местности, по которой едешь (песок, скользкое покрытие, камни и т. д.), и тогда и системы контроля тяги и стабилизации, и ABS, и реакция на педаль газа, и работа коробки передач подстраиваются для наилучшей эффективности. С Terrain Response 2 уровень помощи идет еще дальше: автомобиль распознает поверхность, по которой движется, и сам выбирает программу.

Другие помощники для езды по бездорожью — специальная программа для бродов, которая включает рециркуляцию, поднимает кузов и «очищает» тормозные колодки после выезда из «лужи». Мультимедийный экран показывает, до какого уровня поднялась вода, а также предоставляет всевозможную внедорожную информацию: крен кузова, работу дифференциалов, положение колес… Вместе с системой панорамного обзора с камер можно контролировать препятствия, с которыми предстоит столкнуться, не выглядывая в окно и не выходя из машины, так как изображение того, что происходит перед автомобилем, выводится прямо на центральный экран.

По желанию можно установить также систему под названием All Terrain Progress Control (ATPC), которая представляет собой нечто вроде активного круиз-контроля для поездок по автомагистрали, но для бездорожья. Она позволяет поддерживать постоянную скорость до 30 км/ч, пока автомобиль движется по полю, «проглатывая» почти все, а тебе нужно только следить за направлением рулем. Можно ли желать большего?

Land Rover Defender на асфальте

Хотя если сравнивать их рядом, может показаться иначе, я готов поручиться, что новый Defender способен преодолеть любое препятствие и без труда пройти любой маршрут, на котором старая модель все еще оставила бы позади большинство современных внедорожников. Самое удивительное — насколько легко он это делает.

Но лучше всего то, что автомобиль с внедорожными качествами нового Defender может отлично выполнять функции SUV для повседневного использования. Разумеется, его размер создает трудности, например при маневрировании в городе или парковке. Также нужно привыкнуть к уровню шума в салоне, который не соответствует роскоши и изысканности Defender; но и тому, что ожидаешь от автомобиля с коэффициентом аэродинамического сопротивления Cx 0,41 и огромными колесами с шинами смешанного рисунка.

Cx, колеса, вес 2,3 тонны и, главное, очень высокая посадка заставляют задуматься, когда съезжаешь с автомагистрали на извилистую дорогу. Но и здесь Defender удивляет. Кузов не раскачивается чрезмерно, и не хватает точности рулевого управления, особенно когда автомобиль входит в траекторию. Адаптивная подвеска работает прекрасно, как и все системы помощи водителю.

Двигатель и плавная трансмиссия тоже делают свое. Нынешняя линейка упростила дизельную гамму, оставив только среднюю из трех прежних версий, D250, с шестицилиндровым 3-литровым мотором на 249 л.с. и 570 Нм крутящего момента, оснащенным технологией Mild Hybrid, что позволяет получить экологический знак ECO DGT. Мотора более чем достаточно, чтобы Defender уверенно трогался с места в городе, двигался на низкой скорости без рывков в режиме 4×4 или набирал скорость и поддерживал ее на автомагистрали. А расход? Будет трудно опуститься ниже 10 л/100 км в среднем, как ни старайся, и это делает данный мотор идеальным для такого автомобиля, как Defender, впереди бензиновых четырех- и шестицилиндровых и даже подключаемого гибрида P400e. Ведь есть и Defender V8 с 5-литровым мотором на 525 л.с., но он играет в другой лиге.

В заключение осталось поговорить о ценах. 90 D250 доступен в комплектации S от 75 100 евро, а тарифная цена может достигать 94 400 евро в комплектации XS Edition. Просто как «курьез»: Defender 110 с длинным кузовом и двигателем V8 более чем в два раза дороже «базового» Defender.

Дорогой ли автомобиль Land Rover Defender? Конечно, более 75 000 евро — это большие деньги. Но для сравнения учти: Mercedes-Benz G-класса, первого, что приходит на ум в поисках конкурентов, сейчас стоит от 135 000 евро за версию G 350d на 285 л.с. А Toyota Land Cruiser или Jeep Wrangler тоже превышают 70 000 евро в самых оснащенных версиях, как и Ineos Grenadier, который многие считают настоящим наследником и современным воплощением оригинального Defender.

Land Rover Defender 90 – Галерея изображений

Техническая характеристика этого автомобиля

ВнедорожникLand Rover DefenderВерсий: 23 · от 78 700 €