Test Land Rover Defender 90: der Herr der Wege

Als ich zum ersten Mal die Bilder des Land Rover DC100 sah, des Concept Cars, mit dem die englische Marke uns 2011 zeigte, wie der Defender des 21. Jahrhunderts aussehen könnte, war ich absolut begeistert. Dabei kann man nicht behaupten, dass der Land Rover Defender, das „Original“, jemals zu meinen Lieblingsautos gehört hat. Doch der neue Land Rover Defender hat damit nichts zu tun. Oder vielleicht doch mehr, als du denkst… Das bedarf einer Erklärung, und die folgt jetzt.

Wir hatten schon einige moderne Neuinterpretationen von Fahrzeugen gesehen, die wir als Ikonen der Vergangenheit betrachten können, einige davon mit größerem kommerziellen Erfolg als andere. Um nur ein Beispiel zu nennen: Da ist der Mini, der sogar eine komplette Modellreihe hervorgebracht hat und immer noch für Furore sorgt. Und obwohl man weniger Exemplare auf der Straße sieht, erinnerst du dich sicher auch an den Volkswagen New Beetle, der 1998 vorgestellt wurde, 2012 den Namen Beetle erhielt und 2019 aus der Produktion genommen wurde.

Noch aktueller ist der Volkswagen ID. Buzz, die elektrische Neuauflage des legendären Transporters aus den 60er-Jahren. Diesen Weg wird auch der Renault 5 Prototype fortsetzen, dessen Serienfertigung bereits angekündigt ist. Und viele warten auf die Ankunft des neuen Ford Bronco in Europa, um nur einige Beispiele zu nennen.

Die Herausforderung, vor der Land Rover bei der Neuinterpretation eines Ikonenmodells stand, war vielleicht die schwierigste. Und meiner Meinung nach, vor allem nach der Probefahrt, ist die Art und Weise, wie sie sie gelöst haben, meisterhaft. Anders verhält es sich damit, dass der Defender seine Rolle gewechselt hat und nicht mehr das beste Arbeitsgerät ist, sondern sich zu einem echten Liebhaberfahrzeug entwickelt hat, luxuriös, teuer und genauso raffiniert oder sogar raffinierter als ein Range Rover, und in der Lage, die Offroad-Qualitäten beizubehalten, die den Defender zu einem legendären Fahrzeug gemacht haben. Wie haben sie das geschafft? Schauen wir uns das an…

Ein modernes Design, das an den klassischen Defender erinnert

Die Anspielungen auf den klassischen Defender, wie die kleinen Dachfenster, die Heckklappe mit seitlichen Scharnieren oder das außen an der Klappe befestigte Ersatzrad, sind nur das: Anspielungen auf ein Design, das unverkennbar Land Rover ist und durch viele weitere Details an den Defender erinnert. Und als wäre das nicht genug, gibt es noch die Bezeichnung auf der Motorhaube, mit einem großen „DEFENDER“ in Großbuchstaben.

Mit diesen Trittbrettern, seiner unverwechselbaren Silhouette und sehr kurzen Überhängen… Man kann nicht leugnen, dass er optisch sehr attraktiv ist. Und noch mehr, wenn der Kunde auf den endlosen Katalog an Individualisierungsoptionen zurückgreift, mit vier Paketen – Explorer, Adventure, Country und Urban, mit Preisen zwischen 1.400 und 4.000 Euro – die Unterfahrschutz, Karosserieschutz und Radlaufverbreiterungen, Aufkleber, verschiedene Dachträger oder sogar eine erhöhte Lufthutze kombinieren. Dazu kommen noch drei weitere dekorative Exterieurpakete, Felgen bis zu 22 Zoll (ja, du hast richtig gelesen, auch wenn diese dem V8 vorbehalten sind), spezifische Lackfarben, ein Dach in Kontrastfarbe, Panorama- oder sogar ein faltbares Stoffdach…

Es gibt sogar serienmäßig eine satinierte Schutzfolie, die der Lackierung ein besonderes Finish verleiht und sie zugleich schützt; sie kann jederzeit wieder entfernt werden. Ganz zu schweigen von den optionalen Zubehörteilen: alle Arten von Stoßfängern, Fahrradträger für das Dach oder die Anhängerkupplung, Halterungen für Wassersport- oder Schneeausrüstung, Vorrichtungen für den Transport von Haustieren…

Auch die Anhängerkupplung§h45;§ durfte auf der Liste nicht fehlen – der Defender hat eine Anhängelast von bis zu 3.000 kg – ebenso wie die elektrische Seilwinde mit Fernbedienung. Doch es ist klar, dass der Defender kein Fahrzeug für die härtesten Arbeiten im Gelände ist, oder für Rettungs- oder Bergungseinsätze, und dabei haben wir noch nicht über Innenraum oder Preis gesprochen. Allerdings gibt es auch eine Version, den Land Rover Defender Hardtop, der genau für diese Art der Nutzung konzipiert wurde: mit nur einer Sitzreihe, ohne hintere Seitenfenster und mit einer Trennwand zwischen Fahrgastraum und Ladebereich. Aber das ist ein anderer Defender…

Neben dieser kommerziellen Version bietet die aktuelle Modellpalette den Defender 90, die Version mit kurzem Radstand und drei Türen; den Defender 110 mit langem Radstand, fünf Türen und einer Bestuhlung für 5, 6 oder 5+2 Personen; und den neuesten Zuwachs der Familie, den Defender 130, mit „extra-langer“ Karosserie, die eine Länge von 5,36 Metern erreicht, eine komplette dritte Sitzreihe besitzt und mit bis zu acht Sitzen konfiguriert werden kann.

Dieses Mal haben wir den Defender 90 getestet, der viel größer wirkt, als sein Maßband vermuten lässt, denn ohne das Ersatzrad misst er nur 4,32 Meter, also 46 cm weniger als der Defender 110. Er ist allerdings sehr breit, 2 Meter ohne Außenspiegel (man glaubt nicht, was es kostet, ihn quer einzuparken), und ebenso sehr hoch, nämlich 1,97 Meter. Um dir eine Vorstellung zu geben: Er ist so lang wie ein Kompaktwagen wie der Volkswagen Golf… mit einer breiteren und höheren Karosserie als die eines Transporters wie des Caravelle. Sein Auftreten ist imposant.

Der Innenraum des Land Rover Defender: robuster Luxus

Man steigt in den Defender nicht ein, man steigt auf. Und entsprechend muss man beim Aussteigen „hinabsteigen“. Ja, der Innenraum ist ebenfalls sehr hoch. Doch sobald man drin sitzt, herrscht eine eigentümliche Atmosphäre, die Luxus, Raffinesse, Technik und Robustheit vereint. Das Erste liefern die exquisiten verwendeten Materialien sowie eine hervorragende Verarbeitung und Passgenauigkeit. Es gibt drei Farbkombinationen mit hochwertigen Stoffen aus Wolle oder Leder, Applikationen aus verschiedenen Holzarten oder Alcantara…

Die Robustheit wird durch Designdetails verkörpert wie den vorderen Armaturenträger mit integrierten Griffen zur Erleichterung des Einstiegs, der in zahlreichen Ausführungen erhältlich ist und dessen sichtbare Bereiche mit einer speziellen elektrostatischen Magnesiumpulverlackierung versehen sind. Ebenso die teilweise lackierten Türen mit sichtbaren Metallnieten, die technischen Textilien aus Robustec-Material an der Mittelkonsole oder die massiven Gummifußmatten. Die Kombination all dieser Materialien, Oberflächen und Ausführungen wirkt äußerst auffällig.

Auffällig ist auch die Möglichkeit, in einem so kleinen Auto bis zu sechs Sitzplätze zu haben, zumindest was die Länge betrifft. Unser Testwagen war mit fünf Sitzen ausgestattet, aber für die Familiennutzung wendet man sich am besten dem Defender 110 zu und betrachtet den 90 als „Coupé“. Für die Passagiere gibt es viel Platz, hauptsächlich weil der Kofferraum sehr klein ist, nur 240 Liter, wenn du die Sitze nicht umklappst.

Der Zugang zu den hinteren Sitzen ist allerdings etwas mühsam, und einmal drin ist der Effekt ähnlich wie bei der dritten Sitzreihe von Siebensitzern, mit der Sitzbank sehr nah am Boden, was dazu zwingt, die Knie hochzuziehen, und auf Dauer nicht bequem ist. Übrigens: Um an den Kofferraum zu kommen, musst du dich daran gewöhnen, hinten genügend Platz zu lassen, und mit der riesigen Heckklappe – samt integriertem Ersatzrad – umgehen, die nach rechts aufschwingt; am besten musst du sie nur selten benutzen.

Was den Fahrerplatz betrifft, verzeihe ich ihm die Mühe beim Ein- und Aussteigen. Auch die schlechte Sicht nach hinten (die hinteren Kopfstützen und das Ersatzrad lassen durch die Heckscheibe kaum etwas erkennen) oder die Mühe, durch die Menüs des Multimediasystems zu navigieren. Denn ansonsten gefällt er mir sehr gut. Am Steuer fühlst du dich in einem anderen Auto, das Kraft ausstrahlt, schon bevor du losfährst. Die Bedienelemente haben einen festen und präzisen Griff, der Schalthebel liegt gut zur Hand für die sequenzielle Bedienung (es gibt keine Schaltwippen am Lenkrad), und eine riesige Mittelkonsole, die zwei Ebenen haben kann, trennt die beiden Vordersitze, die ungewöhnlich weit voneinander entfernt sind.

Die verschiedenen Einstellmöglichkeiten erlauben es, die ideale Sitzposition zu finden und sich sehr wohlzufühlen, und das digitale Kombiinstrument – auch mit Head-up-Display erhältlich – oder der Multimediabildschirm des Systems Pivi Pro, der bis zu 11,4 Zoll groß sein kann, verleihen dem Innenraum einen technologischen Touch, der durch Funktionen wie das schlüssellose Zugangs- und Startsystem mit dem sogenannten Activity Key ergänzt wird, einem extrem robusten Armband, das als Fernbedienung dient.

Wie bei anderen Modellen der Marke haben die runden Bedienelemente der Klimaanlage eine Doppelfunktion: Ein Druck darauf wählt, statt die Temperatur zu regeln, zwischen den verschiedenen Programmen des Fahrmodus-Wahlschalters Terrain Response. Und es fehlen nicht die verschiedensten Ablagen, Steckdosen und USB-Anschlüsse…

Rund um diese Bedienelemente finden sich Tasten für einige Klimafunktionen (Umluft, Scheibenentfeuchtung usw.) sowie andere für die Fahrfunktionen, wie die Bergabfahrhilfe, die Niveauregulierung der Karosserie bei Ausstattung mit Luftfederung, die Taste zur Deaktivierung der Stabilitätskontrolle oder die, die das Untersetzungsgetriebe aktiviert.

Offroad-Qualitäten des Land Rover Defender

Ja, der Land Rover Defender hat ein Untersetzungsgetriebe. Und es ist nicht die einzige Hilfe, über die er verfügt, um auch bei extremen Herausforderungen abseits des Asphalts ein Geländewagen zu bleiben, obwohl er das Leiterrahmenchassis mit Quer- und Längsträgern des „klassischen“ Defender aufgegeben und auf eine selbsttragende Monocoque-Struktur umgestellt hat. Die Plattform wird mit dem Land Rover Discovery und dem Range Rover geteilt, die ebenfalls mit Offroad-Qualitäten aufwarten können. Der Allradantrieb ist permanent, mit sperrbaren Mittel- und Hinterachsdifferenzialen und der Möglichkeit, ein aktives Hinterachsdifferenzial mit Torque Vectoring zu integrieren.

Doch um sich auf stark zerfurchten Pisten oder Wegen mit Gräben oder steilen Gefällen zu behaupten, braucht man auch die richtigen Böschungswinkel. Und der Defender hat sie, sogar bessere als die einzigen Fahrzeuge, die ihm abseits der Straße folgen könnten, wie der Jeep Wrangler oder die Mercedes G-Klasse. Ganze 29 cm Bodenfreiheit mit Luftfederung (225 mit Schraubenfedern), 30 Grad Anfahrwinkel, 38 Grad Abfahrwinkel, 28 Grad Rampenwinkel und eine Wattiefe von bis zu 90 cm, was viel ist.

Dem Gefühl am Steuer nach zu urteilen, wenn man Gräben oder Brückenübergänge bewältigt, scheint der Rahmen so steif zu sein, wie Land Rover behauptet. Und das Terrain-Response-System, das über den Touchscreen konfiguriert werden kann, könnte die nostalgischen Puristen des alten Allradfahrens verärgern. Doch es funktioniert wirklich hervorragend. Man muss nur das passende Programm für die Geländeart wählen, auf der man fährt (Sand, rutschiges Gelände, Fels usw.), und sowohl die Traktions- und Stabilitätskontrolle als auch das ABS, die Gaspedalreaktion oder das Verhalten des Getriebes werden angepasst, um die beste Leistung zu liefern. Mit Terrain Response 2 geht die Unterstützung sogar noch weiter: Das Fahrzeug erkennt das Gelände, auf dem es sich bewegt, und wählt entsprechend das Programm.

Weitere Fahrhilfen für das Gelände sind das Wasserdurchfahrt-Programm, das die Luftansaugung umstellt, die Karosserie anhebt und die Bremsbeläge „reinigt“, wenn man aus der „Pfütze“ herausfährt. Der Multimediabildschirm zeigt an, wie hoch das Wasser steht, und bietet außerdem allerlei Offroad-Informationen, wie Karosserieneigung, Funktion der Differenziale, Radstellung… Zusammen mit dem Kamerasystem für die Rundumsicht kannst du die Hindernisse, denen du begegnest, kontrollieren, ohne dich zuerst aus dem Fenster lehnen oder aussteigen zu müssen, da das Geschehen vor dem Fahrzeug direkt auf dem zentralen Bildschirm dargestellt wird.

Und optional kann man auch ein system namens All Terrain Progress Control (ATPC) einbauen lassen, das in etwa dem aktiven Tempomaten für die Autobahnfahrt entspricht, aber für Feld- und Waldwege. Es hält eine konstante Geschwindigkeit von bis zu 30 km/h, während sich das Auto über Gelände bewegt, das es fast überall „verschluckt“; du musst dich nur noch um die Lenkung kümmern. Kann man mehr verlangen?

Der Land Rover Defender auf dem Asphalt

Auch wenn es bei einem direkten Vergleich nebeneinander vielleicht anders aussehen mag: Ich wage zu behaupten, dass der neue Defender jedes Hindernis überwinden und „ohne mit der Wimper zu zucken“ jede Strecke meistern könnte, auf der das alte Modell noch die große Mehrheit der modernen Geländewagen hinter sich lassen würde. Das wirklich Bemerkenswerte ist die beleidigend mühelose Art, mit der er das tut.

Doch am besten ist, dass ein Auto mit den Offroad-Qualitäten des neuen Defender auch perfekt die Funktionen eines SUV im Alltag erfüllen kann. Mit der Ausnahme allerdings der Schwierigkeiten, die dir seine Größe bereiten kann, etwa beim Rangieren in der Stadt oder beim Parken. Man muss sich auch an ein Geräuschniveau im Innenraum gewöhnen, das nicht dem Luxus und der Raffinesse entspricht, die der Defender erreicht; aber auch nicht dem, was man von einem Fahrzeug mit einem Luftwiderstandsbeiwert cw von 0,41 und riesigen Rädern mit Mischbereifung erwarten würde.

Der cw-Wert, die Räder, ein Gewicht von 2,3 Tonnen und vor allem diese sehr hohe Sitzposition geben einem zu denken, wenn man die Autobahn verlässt und eine kurvige Landstraße befährt. Aber auch hier überrascht der Defender. Die Karosserie wankt nicht übermäßig, und es fehlt auch nicht an Präzision bei der Lenkung, vor allem sobald das Auto in der Spur liegt. Die adaptive Dämpfung funktioniert hervorragend, ebenso wie alle Fahrassistenzsysteme.

Auch der Motor und das sanfte Getriebe tragen ihren Teil bei. Das aktuelle Angebot hat die Dieselpalette vereinfacht und nur noch die mittlere der bisherigen drei Versionen, den D250, beibehalten, mit dem 6-Zylinder-Dreiliter mit 249 PS und 570 Nm Drehmoment, ausgestattet mit der Mild-Hybrid-Technologie, die ihm die ECO-Plakette der DGT verschafft. Ein Motor, der mehr als ausreicht, damit der Defender in der Stadt aus dem Stand souverän anfährt, sich bei niedriger Geschwindigkeit im Gelände ruckfrei und ohne Zögern bewegt oder auf der Autobahn an Tempo gewinnt und es hält. Und der Verbrauch? Es wird schwierig sein, im Durchschnitt unter 10 l/100 km zu kommen, egal wie sehr man sich bemüht, was diesen Antrieb zur idealen Wahl für ein Auto wie den Defender macht, vor den Benzinern mit 4 und 6 Zylindern und sogar vor dem P400e Plug-in-Hybrid. Denn es gibt auch einen Defender V8 mit 5 Litern und 525 PS, der aber in einer anderen Liga spielt.

Zum Schluss fehlt noch das Thema Preise. Der 90 D250 ist mit der Ausstattungslinie S ab 75.100 Euro erhältlich, und der Listenpreis kann mit der Ausstattung XS Edition bis zu 94.400 Euro erreichen. Nur als „Anekdote“: Der Defender 110 mit langem Radstand und V8-Motor übersteigt den Preis des „Basis“-Defenders um mehr als das Doppelte.

Ist der Land Rover Defender ein teures Auto? Selbstverständlich: Mehr als 75.000 Euro ist viel Geld. Aber zur Einordnung: Die Mercedes-Benz G-Klasse, der erste Name, der einem bei der Suche nach möglichen Konkurrenten einfällt, startet derzeit bei über 135.000 Euro für die G 350d mit 285 PS. Und ein Toyota Land Cruiser oder ein Jeep Wrangler überschreiten in den am besten ausgestatteten Versionen ebenfalls die 70.000-Euro-Marke, genau wie der Ineos Grenadier, den viele als den wahren Nachfolger und die moderne Reinkarnation des originalen Defender betrachten.

Land Rover Defender 90 – Bildergalerie

Technische Daten dieses Autos

GeländewagenLand Rover Defender23 Varianten · ab 78.700 €