تجربة Land Rover Defender 90: سيد الطرق الوعرة

عندما رأيت لأول مرة صور Land Rover DC100، السيارة المفهومية التي عرضت بها العلامة البريطانية عام 2011 كيف يمكن أن يكون Defender القرن الحادي والعشرين، وقعت في حبها تماماً. ومع ذلك، لا يمكن القول إن Land Rover Defender الأصلي كان يوماً من سياراتي المفضلة. لكن Land Rover Defender الجديد لا علاقة له بذلك. أو ربما له علاقة أكبر مما تتخيل… يحتاج إلى تفسير، وسنتناوله.

رأينا بالفعل عدداً من إعادات التفسير الحديثة لمركبات نعتبرها أيقونات من الماضي، بعضها حقق نجاحاً تجارياً أكبر من غيره. وعلى سبيل المثال، هناك Mini، الذي أنتج حتى مجموعة كاملة من الطرازات ولا يزال يحقق النجاح. وعلى الرغم من أنه من الأصعب رؤية وحدات منه على الطرق، فمن المؤكد أنك تتذكر أيضاً Volkswagen New Beetle، الذي قُدم عام 1998 وأُعيدت تسميته عام 2012 إلى Beetle، وإن توقف إنتاجه عام 2019.

وأحدث من ذلك Volkswagen ID. Buzz، إعادة التفسير الكهربائية للفان الأسطوري في ستينيات القرن الماضي. وهو مسار ستسلكه أيضاً Renault مع التجسيد المعلن بالفعل لـ Renault 5 Prototype. ولا يقل عدد من ينتظرون وصول Ford Bronco الجديد إلى أوروبا، لذكر بعض الأمثلة.

كان التحدي الذي واجهته Land Rover عند إعادة تفسير طراز أيقوني هو ربما الأصعب. وفي رأيي، خاصةً بعد تجربته، فإن الطريقة التي حلّوا بها هذا التحدي رائعة. أما أن Defender قد غيّر مساره ليتوقف عن كونه أداة عمل -وهي الأفضل- ويتحول إلى سيارة فاخرة للمتعة، فخمة وغالية ومتطورة بقدر لا يقل عن Range Rover، وقادرة على الحفاظ على صفات الطرق الوعرة التي جعلت Defender سيارة أسطورية. كيف نجحوا في ذلك؟ لنرَ…

تصميم عصري يذكّر بـ Defender الكلاسيكي

الإشارات إلى Defender الكلاسيكي، مثل النوافذ الصغيرة في السقف، والباب الخلفي المفصلي من الجانب، وعجلة الاحتياط الخارجية المثبتة على الباب الخلفي، ليست سوى إيماءات إلى تصميم يتسم بالخصوصية لا لبس فيه، وهو تصميم Land Rover يذكّر بـ Defender من خلال تفاصيل أكثر بكثير. وفوق ذلك، هناك التسمية على غطاء المحرك، بكلمة “DEFENDER” كبيرة وبالأحرف الكبيرة.

مع تلك الدعامات الجانبية وصورته الظلية المميزة، وأطراف أمامية وخلفية قصيرة جداً… لا يمكن إنكار أنه سيارة جذابة بصرياً. وأكثر من ذلك إذا لجأ العميل إلى كتالوج لا ينتهي من خيارات التخصيص، بأربع حزم -Explorer وAdventure وCountry وUrban، بأسعار تتراوح بين 1.400 و4.000 يورو- تجمع بين التنانير الجانبية وواقيات الهيكل وأقواس العجلات، والملصقات، وأنواع مختلفة من الأرفف العلوية، أو حتى فتحة هواء مرتفعة. وأضف إلى ذلك ثلاث حزم خارجية زخرفية أخرى، وجنوطاً تصل إلى 22 بوصة (نعم، قرأت بشكل صحيح، وإن كانت محجوزة لنسخة V8)، وألوان طلاء محددة، وسقفاً بلون متباين، أو بانورامياً، أو حتى من القماش وقابل للطي…

يمكن حتى تجهيزه كمعدات قياسية بفيلم واقٍ ساتان يمنح الطلاء لمسة خاصة بالإضافة إلى حمايته، ويمكن إزالته في أي وقت. ناهيك عن الملحقات الاختيارية: كل أنواع الواقيات، وحوامل الدراجات على السقف أو على المقطورة، وحوامل نقل معدات الرياضات المائية أو الثلجية، وعناصر لنقل الحيوانات الأليفة…

ولم يكن من الممكن أن تغيب عن القائمة عقدة السحب -إذ يتمتع Defender بـ قدرة سحب تصل إلى 3.000 كغ– أو ونش كهربائي بتحكم عن بُعد. ومن الواضح أن Defender ليس سيارة مخصصة لأشد الأعمال في الحقول، أو لمهام المساعدة أو الإنقاذ، رغم أننا لم نتحدث بعد عن المقصورة أو السعر. مع أن هناك نسخة أخرى، Land Rover Defender Hardtop، مصممة لهذا النوع من الاستخدام، بصف واحد من المقاعد، دون نوافذ خلفية، ومع حاجز فاصل بين مقصورة الركاب ومنطقة الحمولة. لكن هذا Defender آخر…

إلى جانب هذه النسخة التجارية، تقدم الفئة الحالية Defender 90، نسخة الهيكل القصير وثلاثة أبواب؛ وDefender 110، ذات الهيكل الطويل، وخمسة أبواب، وتشكيلة من 5 أو 6 أو 5+2 مقاعد؛ والأحدث في العائلة، Defender 130، ذو الهيكل “الممتد للغاية” الذي يصل طوله إلى 5,36 متر، ويضم صفاً ثالثاً كاملاً من المقاعد، ويمكن تهيئته لثمانية ركاب.

هذه المرة جربنا Defender 90، الذي يبدو أكبر بكثير مما يشير إليه المتر، فبدون احتساب عجلة الاحتياط لا يتجاوز طوله 4,32 متر، أي أقصر بـ 46 سم من Defender 110. صحيح أنه عريض جداً، 2 متر دون احتساب المرايا الجانبية (يا لصعوبة ركنه في موقف متعامد)؛ وأيضاً مرتفع جداً، 1,97 متر بالتمام. ولتتصور ذلك، نتحدث عن طول سيارة مدمجة مثل Volkswagen Golf… بهيكل أعرض وأعلى من هيكل فان مثل Caravelle. صورته مهيبة.

داخل Land Rover Defender: فخامة قوية

لا تدخل إلى مقصورة Defender، بل تصعد إليها. وبالمثل، عندما تريد الخروج من السيارة، عليك أن “تنزل”. نعم، المقصورة مرتفعة جداً أيضاً. لكن بمجرد أن تكون بداخلها تشعر بأجواء غريبة تجمع بين الفخامة والرقي والتكنولوجيا والمتانة. الأولى تأتي من المواد الرائعة المستخدمة وتشطيب وتركيب متفوق. هناك ثلاث تركيبات لونية مع أقمشة فاخرة مصنوعة من الصوف أو الجلد، وتطبيقات من أنواع مختلفة من الخشب أو الألكانتارا…

المتانة يضفيها بعض التفاصيل التصميمية مثل العارضة الأمامية للوحة القيادة مع مقابض مدمجة لتسهيل الدخول، التي يمكن أن تكون مغطاة بتشطيبات متعددة مع أجزاء مرئية مطلية بطلاء كهروستاتيكي خاص مع مسحوق المغنيسيوم. كذلك الأبواب المطلية جزئياً مع مسامير معدنية مكشوفة، والأقمشة التقنية من مادة Robustec المطبقة على وحدة الوسط، أو السجاد المطاطي الصلب. مجموع هذه المواد والأسطح والتشطيبات مثير للإعجاب.

وكذلك إمكانية وجود ستة مقاعد في سيارة صغيرة بهذا الشكل، على الأقل من حيث الطول. وحدة الاختبار لدينا كانت بتهيئة خمسة مقاعد، لكن للاستخدام العائلي الأفضل التوجه إلى Defender 110، واعتبار 90 بمثابة “كوبيه”. هناك مساحة كبيرة للركاب، أساساً لأن صندوق الأمتعة صغير جداً، ولا يتعدى 240 لتراً إذا لم تطوِ المقاعد.

لكن الوصول إلى المقاعد الخلفية له حكايته، وبمجرد الجلوس يكون الإحساس مشابهاً لإحساس الصف الثالث من المقاعد في السيارات ذات السبعة مقاعد، مع قرب المقعد من الأرض، ما يجبرك على رفع ركبتيك كثيراً، وهو ما لا يكون مريحاً مع توالي الكيلومترات. وبالمناسبة، للوصول إلى صندوق الأمتعة عليك أن تعتاد ترك مساحة كافية خلفك والتعامل مع الباب الخلفي الضخم -وعجلة الاحتياط المدمجة فيه- المفتوح نحو الجانب الأيمن؛ ومن الأفضل أن تحتاج إليه قليلاً.

أما بالنسبة لمقعد القيادة، فإنني أغفر له صعوبة الدخول والخروج. وكذلك ضعف الرؤية الخلفية (مساند الرأس الخلفية وعجلة الاحتياط بالكاد تسمحان بالرؤية من الزجاج الخلفي)، أو صعوبة التنقل بين قوائم نظام الوسائط المتعددة. لأن كل شيء آخر يعجبني. خلف المقود تشعر أنك أمام سيارة مختلفة، تنقل قوة حتى قبل أن تبدأ الحركة. الأزرار ذات ملمس صلب ودقيق، وذراع ناقل الحركة في متناول اليد تماماً لتشغيله بشكل تسلسلي (لا توجد مجاذيف على المقود)، ووحدة وسط ضخمة يمكن أن تكون بمستويين تفصل بين المقعدين الأماميين، اللذين يُجلسان بعيداً بشكل غير اعتيادي.

تسمح الإعدادات المختلفة بإيجاد الوضعية المثالية والشعور بالراحة التامة، كما أن لوحة العدادات الرقمية -ويمكن أن تكون مزودة بعرض على الزجاج الأمامي Head up display- أو شاشة الوسائط المتعددة لنظام Pivi Pro، التي يمكن أن تصل إلى 11,4 بوصة، تضفي لمسة تكنولوجية تكتمل بوظائف مثل نظام الدخول والتشغيل بدون مفتاح عبر ما يُسمى Activity Key، وهو سوار فائق المتانة يقوم بدور جهاز التحكم عن بعد.

كما في طرازات أخرى للعلامة، فإن أزرار التحكم الدائرية لنظام التكييف لها وظيفة مزدوجة: يكفي الضغط عليها بدلاً من ضبط الحرارة لاختيار البرامج المختلفة لـمحدد أوضاع القيادة Terrain Response. ولا تغيب كل أنواع الفتحات لوضع الأشياء، ومآخذ الكهرباء ومنافذ USB…

وحول هذه الأزرار نجد أزراراً لبعض وظائف التكييف (إعادة تدوير الهواء، إزالة الضباب، إلخ)، وأخرى متعلقة بالقيادة، مثل التحكم في النزول على المنحدرات، والتحكم في ارتفاع الهيكل في حال تجهيزه بـنظام التعليق الهوائي، وزر تعطيل نظام التحكم في الثبات، أو الزر الذي يفعّل ناقل الحركة ذو النسبة المنخفضة.

صفات Defender في الطرق الوعرة

نعم، Land Rover Defender مزود بناقل حركة ذي نسبة منخفضة. وليس هذا هو الدعم الوحيد الذي يملكه ليظل دفعاً رباعياً قادراً على مواجهة الصعوبات القصوى خارج الأسفلت، رغم التخلي عن هيكل الإطارات الطولية والعرضية لـ Defender “التقليدي”، والانتقال إلى هيكل أحادي الصدفة. المنصة مشتركة مع Land Rover Discovery وFreelander… عفواً، مع Range Rover، التي يمكنها أيضاً أن تتفاخر بصفات الطرق الوعرة. الدفع الرباعي دائم، مع تفاضلات مركزية وخلفية قابلة للقفل، وإمكانية تركيب تفاضل خلفي نشط مع توزيع عزم الدوران.

لكن لمواجهة مسارات أو طرق مهشمة جداً، بخنادق أو منحدرات حادة، تحتاج أيضاً إلى أبعاد TT مناسبة. وDefender يملكها، بل أفضل من السيارتين الوحيدتين اللتين قد تتبعانه خارج الطرق المعبدة، مثل Jeep Wrangler أو Mercedes الفئة G. لا أقل من 29 سم من الارتفاع عن الأرض مع التعليق الهوائي (225 مع النوابض الحلزونية)، و30 درجة زاوية هجوم، و38 درجة زاوية خروج، و28 درجة زاوية بطنية، وعمق عبور المياه يصل إلى 90 سم، وهو كثير جداً.

إذا حكمنا على ما تشعر به خلف المقود عند مواجهة الخنادق أو عبور الجسور، يبدو أن الهيكل صلب كما تؤكد Land Rover. ونظام Terrain Response، القابل للتهيئة من الشاشة اللمسية، قد يغضب الأكثر حنيناً لقيادة الدفع الرباعي بالطريقة القديمة. لكنه في الحقيقة يعمل بشكل رائع. فقط عليك اختيار البرنامج المناسب لنوع الأرض التي تسير عليها (رمل، أرض زلقة، صخور، إلخ)، فتتم معايرة التحكم في الجر والثبات، وABS، والاستجابة للدواسة، وعمل ناقل الحركة لتقديم أفضل أداء. ومع Terrain Response 2، يذهب مستوى المساعدة أبعد: إذ تتعرف السيارة على الأرض التي تسير عليها وتختار البرنامج وفقاً لذلك.

وهناك مساعدات أخرى للقيادة رباعية الدفع، مثل البرنامج الخاص بعبور المياه، الذي يتولى تفعيل إعادة تدوير الهواء ورفع الهيكل و”تنظيف” أقراص الفرامل عند الخروج من “البركة”. وتعرض شاشة الوسائط المتعددة إلى أي مدى يصل الماء، كما توفر كل أنواع معلومات الطرق الوعرة، مثل ميل الهيكل، وعمل التفاضلات، ووضعية العجلات… ومع نظام كاميرات الرؤية المحيطية، يمكنك مراقبة العوائق التي ستواجهها دون الحاجة إلى إطلالة من النافذة أو النزول من السيارة، بعرض ما يحدث أمام المركبة مباشرة على الشاشة المركزية.

واختيارياً يمكن أيضاً تركيب نظام يسمى All Terrain Progress Control (ATPC)، وهو أشبه بمثبت السرعة النشط للسفر على الطريق السريع، لكن للطرق الوعرة. يسمح بالحفاظ على سرعة ثابتة تصل إلى 30 كم/س بينما تتقدم السيارة عبر الحقول “فتبتلع” كل شيء تقريباً، وما عليك سوى الاهتمام بتوجيه المقود. هل يمكن أن نطلب أكثر من ذلك؟

Defender على الأسفلت

رغم أن مقارنتهما جنباً إلى جنب قد توحي بعكس ذلك، أجرؤ على التأكيد أن Defender الجديد قادر على تجاوز أي عائق وإنجاز “دون أن يتشعث شعره” أي مسار قد يترك فيه الطراز القديم معظم الدفع الرباعي الحديث خلفه. ما هو لافت حقاً هو السهولة المذهلة التي يفعل بها ذلك.

لكن الأفضل أن سيارة بصفات الطرق الوعرة لـ Defender الجديد يمكنها أن تؤدي وظائف SUV للاستخدام اليومي بشكل مثالي. مع استثناء الصعوبات التي قد يسببها حجمه، مثلاً عند المناورة في المدينة أو عند الركن. كما يجب التعود على مستوى ضوضاء في المقصورة لا يتناسب مع سيارة بالفخامة والرقي اللذين يبلغهما Defender؛ ولا مع ما قد تتوقعه من مركبة بـمعامل انسيابية Cx يبلغ 0.41 وعجلات ضخمة بإطارات ذات نقش مختلط.

معامل الانسيابية، والعجلات، ووزن 2,3 طن، وخاصة وضعية القيادة المرتفعة جداً، تجعلك تفكر عند مغادرة الطريق السريع ومواجهة طريق متعرج. لكن هنا أيضاً يفاجئك Defender. فلا تتأرجح الهيكل بشكل مفرط، ولا يُفتقد مزيد من الدقة في التوجيه، خاصة عندما تدخل السيارة في مسارها. التعليق التكيفي يعمل بشكل رائع، وكذلك جميع مساعدات القيادة.

المحرك وناقل الحركة السلس يساهمان أيضاً. العرض الحالي للديزل تم تبسيطه ليبقى فقط النسخة المتوسطة من الثلاث التي كانت موجودة، D250، بـ 6 أسطوانات سعة 3 لترات بقوة 249 حصان وعزم دوران 570 نيوتن متر، ومزود بـتقنية Mild Hybrid، ما يتيح له حمل ملصق ECO الخاص بإدارة المرور. محرك أكثر من كافٍ لتنطلق الـ Defender بسهولة من الوقوف في المدينة، والتحرك بسرعة منخفضة دون اهتزازات أو ترددات في القيادة رباعية الدفع، أو لاكتساب السرعة والحفاظ عليها على الطريق السريع. والاستهلاك؟ سيكون من الصعب النزول عن 10 لترات/100 كم في المتوسط مهما حاولت، وهذا يجعل هذه الميكانيكا مثالية لسيارة مثل Defender، متفوقة على البنزين ذي 4 و6 أسطوانات، وحتى على P400e الهجين القابل للشحن. لأن هناك أيضاً Defender V8 بسعة 5 لترات و525 حصان، لكنه يلعب في دوري آخر.

وأخيراً، لم يبقَ إلا الحديث عن الأسعار. Defender 90 D250 متاح بتشطيب S ابتداءً من 75.100 يورو، ويمكن أن يصل سعر القائمة إلى 94.400 يورو بتشطيب XS Edition. وكـ”طرفة” فقط، فإن Defender 110 بالهيكل الطويل ومحرك V8 يتجاوز بكثير ضعف سعر Defender “الأساسي”.

هل Defender سيارة غالية؟ بالطبع، أكثر من 75.000 يورو مبلغ كبير. لكن لنضع الأمور في سياقها. فمرسيدس-بنز الفئة G، أول ما يخطر على البال عند البحث عن منافسين محتملين، يبدأ حالياً من أكثر من 135.000 يورو للنسخة G 350d بقوة 285 حصان. وLand Cruiser Toyota أو Wrangler Jeep يتجاوزان أيضاً 70.000 يورو في النسخ الأكثر تجهيزاً، وكذلك Ineos Grenadier، الذي يعتبره كثيرون الوريث الحقيقي والتجسيد الحديث لـ Defender الأصلي.

المواصفات الفنية لهذه السيارة

طرق وعرةLand Rover Defender23 نسخة · ابتداءً من 78,700 €