Test Sürüşü Defender 90: Yolların Efendisi

2011 yılında İngiliz markanın 21. yüzyılın Defender’ının nasıl olabileceğini gösterdiği konsept araç DC100’ün Land Rover DC100 görsellerini ilk kez gördüğümde tamamen hayran kalmıştım. Üstelik orijinal Land Rover Defender’ın hiçbir zaman en sevdiğim araçlardan biri olduğunu söyleyemem. Ama yeni Land Rover Defender hiç de öyle değil. Belki hayal ettiğinden de fazlası… Açıklama gerektiriyor ve buna geçeceğiz.

Bugün geçmişin ikonu sayabileceğimiz araçların modern yeniden yorumlarını daha önce de birçok kez görmüştük; bazıları ticari olarak diğerlerinden daha başarılı oldu. Hemen örnek olarak Mini‘ı düşünebiliriz; bu model tam bir model yelpazesine dönüşmüş ve hâlâ ses getirmeye devam ediyor. Yollarda daha az rastlansa da Volkswagen New Beetle‘ı da hatırlarsın; 1998’de tanıtıldı, 2012’de Beetle adını aldı ve 2019’da üretimi sona erdi.

Daha yakın bir örnek olarak, 60’ların efsanevi minibüsünün elektrikli dönüşümü olan Volkswagen ID. Buzz‘ı görebiliriz. Bu yol, Renault 5 Prototype‘ın hayata geçirilmesiyle de devam edecek. Ayrıca Avrupa’ya gelişini bekleyen çok kişi var: yeni Ford Bronco de bunlardan biri.

Land Rover’ın ikonik bir modeli yeniden yorumlarken karşısına çıkan zorluk belki de en büyüğüydü. Bence, özellikle denediğimde, bunu çözüş biçimleri ustaca. Ama Defender’ın bir iş aracı olmaktan çıkıp (en iyisi olarak) lüks, pahalı ve bir Range Rover kadar sofistike bir gösteriş aracına dönüştüğü de bir gerçek; yine de Defender’ı efsane yapan arazi yeteneklerini koruyabilmiş. Bunu nasıl başardılar? Hadi bakalım…

Orijinal Defender’ı andıran modern bir tasarım

Tavandaki küçük pencereler, bir yandan menteşeli arka kapı ya da kapıya monte edilmiş dış yedek lastik gibi orijinal Defender’a yapılan göndermeler, yalnızca açıkça Land Rover tasarımına yapılan göndermelerdir; ayrıca Defender’ı birçok başka ayrıntıyla da hatırlatır. Üstelik, kaputta büyük harflerle yazılmış “DEFENDER” yazısı da var.

Bu basamaklar, tanıdık siluetiyle, çok kısa çıkıntılarıyla… Görsel olarak çok çekici bir araç olduğu inkâr edilemez. Müşteri bitmez tükenmez kişiselleştirme seçenekleri kataloğuna başvurduğunda bu çekicilik daha da artıyor: Explorer, Adventure, Country ve Urban adlı dört paket (1.400 ila 4.000 euro arası fiyatlarla) tampon eteklikleri, kaplama koruyucular, çamurluk kenarları, bagaj taşıyıcıları ve hatta yükseltilmiş bir hava girişi gibi parçaları bir araya getiriyor. Buna bir de üç dekoratif dış paket, 22 inçe kadar jantlar (evet, doğru okudun, ancak bunlar V8 için ayrılmış), özel boya renkleri, kontrast renkli, panoramik ya da hatta kumaş ve katlanabilir tavan seçenekleri eklenebilir…

Hatta seri olarak satine parlak bir koruyucu film bile takılabiliyor; bu film boyaya özel bir görünüm kazandırmakla kalmıyor, aynı zamanda onu koruyor ve istenildiğinde sökülebiliyor. Opsiyonel aksesuarlardan bahsetmeye gerek yok: her türlü tampon, tavan ya da römork bisiklet taşıyıcısı, su ve kar sporu ekipmanı taşıma aparatları, evcil hayvan taşıma elemanları…

Listeden çekme bağlantısı da eksik olmuyor — Defender’ın 3.000 kg’a kadar çekme kapasitesi var — ya da uzaktan kumandalı elektrikli vinç. Ama belli ki Defender, tarlada en ağır işler, yardım ya da kurtarma görevleri için tasarlanmış bir araç değil; üstelik henüz iç mekânından ve fiyatından da bahsetmedik. Yine de bu kullanım için özel bir versiyon olduğunu da belirtmek gerek: Land Rover Defender Hardtop, tek sıra koltuk, arka camlar olmayan ve yolcu kabini ile yük bölmesi arasında bölme bulunan bir versiyon. Ama bu başka bir Defender…

Bu ticari versiyonun dışında mevcut gamda Defender 90, kısa şasili üç kapılı versiyon; Defender 110, uzun şasili, beş kapılı ve 5, 6 ya da 5+2 koltuklu bir versiyon; ve aileye en son katılan Defender 130, 5,36 metreye ulaşan “ekstra uzun” şasisi, tam üçüncü sıra koltuğu ve sekiz koltuğa kadar yapılandırılabilen bir model var.

Bu kez Defender 90’ı denedik; metrenin gösterdiğinden çok daha büyük görünüyor, çünkü yedek lastik hariç uzunluğu yalnızca 4,32 metre, Defender 110’dan 46 cm daha kısa. Gerçekten çok geniş; dikiz aynaları hariç 2 metre (yan park yapmak ne kadar zor olabilir, bir düşün); ayrıca 1,97 metre yüksekliğiyle oldukça uzun. Bir fikir vermek gerekirse, bu uzunluk, bir Caravelle gibi minibüsten daha geniş ve daha yüksek bir karoseriye sahip Volkswagen Golf gibi kompakt bir aracın uzunluğu… İmajı etkileyici.

Land Rover Defender’ın iç mekânı: sağlam lüks

Defender’ın yolcu kabinine girilmez, çıkılır. Aynı şekilde, araçtan inerken de “aşağı inmek” gerekir. Evet, kabin de çok yüksek. Ama içeri girdiğinde lüksü, rafinmanı, teknolojiyi ve sağlamlığı bir araya getiren ilginç bir atmosfer hissedersin. İlk izlenim, kullanılan seçkin malzemeler ve mükemmel işçilikten gelir. Yün ya da deriden üretilmiş premium kumaşlar ile üç farklı renk kombinasyonu, çeşitli ahşap türleri ya da Alcantara uygulamaları bulunur…

Sağlamlığı ise, girişi kolaylaştırmak için entegre tutamaklı ön torpido traversi gibi tasarım ayrıntıları verir; bu parça çok çeşitli kaplamalarla gelebilir ve görünen kısımları magnezyum tozlu özel bir elektrostatik boyayla boyanır. Ayrıca kısmen boyalı kapılardaki görünür metal perçinler, konsola uygulanan Robustec malzemeden teknik kumaşlar ve sağlam kauçuk paspaslar de sağlamlığa katkı sağlar. Tüm bu malzemelerin, yüzeylerin ve kaplamaların bir arada kullanılması oldukça çarpıcı bir sonuç veriyor.

Bu kadar küçük bir araçta, en azından uzunluk açısından, altı kişilik bir yolcu kapasitesi de oldukça dikkat çekici. Test aracımızda beş kişilik bir düzen vardı, ama aile kullanımı için bakılması gereken model Defender 110; 90’ı bir “coupé” olarak görmek daha doğru. Yolcular için yeterli alan var, çünkü bagaj hacmi çok küçük, koltuklar katlanmadan yalnızca 240 litre.

Arka koltuklara ulaşmak ise ayrı bir konu; oturduğunda, yedi kişilik araçların üçüncü sırasına benzer bir etki yaratıyor: oturak yere çok yakın, bu da dizlerini yükseğe kaldırmanı gerektiriyor ve uzun yolda rahat değil. Bu arada, bagaja ulaşmak için arkada yeterli alan bırakman ve sağa doğru açılan büyük kapıyı (entegre yedek lastikle birlikte) kullanmayı öğrenmen gerekecek; umarım çok sık kullanmak zorunda kalmazsın.

Sürücü koltuğuna gelince, içeri girip çıkmanın zorluğunu ona bağışlıyorum. Arka görüşün zayıflığını da (arka koltuk başlıkları ve yedek lastik camdan pek bir şey göstermiyor) ya da multimedya sisteminin menülerinde gezinmenin zorluğunu da. Çünkü geri kalan her şeyi çok seviyorum. Direksiyon başında, daha hareket etmeden bile güç yayan farklı bir araçta olduğunu hissediyorsun. Kumandalar sağlam ve hassas bir his veriyor, vites kolu sıralı kullanım için çok erişilebilir (direksiyonda kürek yok) ve iki seviyeli devasa bir konsol, çok uzakta duran iki ön koltuğu birbirinden ayırıyor.

Farklı ayar seçenekleri ideal sürüş pozisyonunu bulmanı ve çok rahat hissetmeni sağlıyor. Dijital göstergeler (Head up display de eklenebilir) ya da 11,4 inç’e kadar çıkabilen Pivi Pro multimedya ekranı, bir teknoloji dokunuşu katıyor. Bunu, anahtarsız giriş ve çalıştırma sistemi gibi işlevler tamamlıyor; Activity Key adlı, uzaktan kumanda işlevi gören ultra dayanıklı bir bileklik de bunun parçası.

Markanın diğer modellerinde olduğu gibi, iklimlendirme sistemini kontrol eden dairesel kumandalar çift işlevlidir: sıcaklığı ayarlamak yerine, bir kez basarak Terrain Response sürüş modu seçicindeki farklı programlar arasında geçiş yapabilirsin. Ayrıca eşya bırakmak için çok sayıda boşluk, elektrik prizi ve USB girişi de var…

Bu kumandaların etrafında iklimlendirmeye ait bazı düğmeler (hava sirkülasyonu, buğu giderme vb.) ve sürüşle ilgili başka düğmeler bulunur; örneğin iniş kontrolü, hava süspansiyonu donanımı varsa karoseri yükseklik kontrolü, stabilite kontrolünü devre dışı bırakan düğme ve redüktörü devreye alan düğme.

Land Rover Defender’ın arazi yetenekleri

Evet, Land Rover Defender’ın redüktörü var. Ve bu, asfalt dışında zorlu koşullarla başa çıkmak için sahip olduğu tek yardımcı değil; “klasik” Defender’ın kiriş ve traversli şasisini bırakıp tek gövdeli bir yapıya geçmiş olmasına rağmen. Platform, arazi yetenekleriyle de övünen Land Rover Discovery ve Range Rover ile ortak. Dört tekerlekten çekiş sürekli; merkez ve arka diferansiyel kilitlenebilir ve isteğe bağlı olarak torque vectoring özellikli aktif arka diferansiyel eklenebilir.

Ancak bozuk yollarda, hendeklerde ya da dik yokuşlarda ilerlemek için uygun TT ölçülerine de ihtiyaç var. Defender’da bunlar var; hatta bu konuda onu takip edebilecek tek araçlar olan Jeep Wrangler ya da Mercedes G-Serisi’nden bile daha iyi. Hava süspansiyonu ile yerden yükseklik 29 cm’ye kadar çıkabiliyor (helezon yaylarla 225 cm), yaklaşma açısı 30 derece, uzaklaşma açısı 38 derece, karın açısı 28 derece ve su geçiş derinliği 90 cm’ye kadar; bu oldukça fazla.

Hendekleri veya köprü geçişlerini aşarken direksiyon başında hissettiklerine göre, şasi Land Rover tarafından söylendiği kadar sağlam görünüyor. Ayrıca dokunmatik ekrandan yapılandırılabilen Terrain Response sistemi, eski usul 4×4 sürüşünü özleyenleri kızdırabilir. Ama gerçekte harika çalışıyor. Yalnızca geçtiğin arazi türüne uygun programı seçmen gerekiyor (kum, kaygan zemin, kaya vb.) ve çekiş kontrolü, stabilite kontrolü, ABS, gaz pedalı tepkisi ve vites kutusu çalışması en iyi performans için ayarlanıyor. Terrain Response 2 ile destek daha da ileri gidiyor: araç üzerinde ilerlediği zemini tanıyıp buna göre programı seçiyor.

Diğer 4×4 sürüş yardımları arasında, havayı sirkülasyona alıp karoseriyi yükselten ve sudan çıktığında fren balatalarını “temizleyen” özel su geçişi programı var. Multimedya ekranı suyun ne kadar yükseldiğini gösteriyor; ayrıca karoseri eğimi, diferansiyellerin çalışması, tekerlek konumları gibi tüm arazi bilgilerini de sunuyor. Çevre görüş kamera sistemiyle birlikte, önündeki engelleri dışarı bakmak ya da araçtan inmek zorunda kalmadan, aracın önündeki görüntüyü doğrudan merkez ekrana yansıtarak kontrol edebiliyorsun.

Ayrıca isteğe bağlı olarak All Terrain Progress Control (ATPC) adlı bir sistem de takılabiliyor; bu, otoyolda seyahat için aktif hız sabitleyici gibi düşünülebilir, ama yollar için. Araç tarlada neredeyse her şeyi “yutarken” 30 km/h’ye kadar sabit hızı korur; sen yalnızca direksiyonla yönlendirmeye odaklanman yeterli. Daha ne isteyebilirsin ki?

Ama en iyisi, yeni Defender’ın arazi yetenekleriyle donatılmış bir aracın günlük kullanımda da mükemmel bir SUV gibi davranabilmesi. Elbette boyutlarının yarattığı zorluklar hariç; örneğin şehirde manevra yaparken ya da park ederken. Ayrıca Defender’ın sunduğu lüks ve rafinmanla bağdaşmayan bir kabin gürültüsüne de alışmak gerekiyor; ama 0,41 Cx hava direnci katsayısı ve karışık desenli büyük lastiklere sahip bir araçtan da beklenmeyecek bir seviye bu.

Cx, tekerlekler, 2,3 ton ağırlık ve özellikle bu yüksek sürüş pozisyonu, otoyoldan ayrılıp virajlı bir yola girerken seni düşündürüyor. Ama burada da Defender şaşırtıyor. Karoseri aşırı sallanmıyor ve özellikle araç virajı aldıktan sonra direksiyonda daha fazla hassasiyet eksikliği hissedilmiyor. Uyarlanabilir amortisman harika çalışıyor; tüm sürüş asistanları da öyle.

Motor ve yumuşak şanzıman da katkı sağlıyor. Mevcut gamda, üç seçenekten yalnızca orta versiyon olan D250 dizel bırakıldı: 249 BG ve 570 Nm torklu 3 litrelik 6 silindirli motor, Mild Hybrid teknolojisi ile donatılmış ve bu sayede DGT ECO etiketi alabiliyor. Defender’ı durgun halden şehirde rahatça hızlandırmaya, düşük hızlarda 4×4 sürüşünde sarsıntı yapmadan ilerlemeye ya da otoyolda hız kazanıp koruyabilmeye yetecek kadar güçlü. Peki tüketim? Ortalama 10 l/100 km’nin altına inmek, ne kadar uğraşırsan uğraş, zor olacak; bu da bu motoru Defender gibi bir araç için ideal kılıyor; 4 ve 6 silindirli benzinli motorların ve hatta P400e plug-in hibrit‘in önüne geçiyor. Bir de 525 BG güçlü 5 litrelik Defender V8 var, ama o başka bir ligde.

Son olarak fiyatlardan bahsetmemiz gerekiyor. 90 D250, S donanımıyla 75.100 euro’dan başlıyor; XS Edition donanımıyla liste fiyatı 94.400 euro’ya kadar çıkabiliyor. Sadece bir “anekdot” olarak, uzun şasili ve V8 motorlu Defender 110, “temel” Defender’ın fiyatının çok daha fazlasına mal oluyor.

Defender pahalı bir araba mı? Elbette, 75.000 euro’dan fazlası çok büyük bir para. Ama durumu görmek için şunu düşün: Rakip olabilecek araçlar aranırken akla ilk gelen Mercedes-Benz G-Serisi, 285 BG’lik G 350d versiyonuyla bugün 135.000 euro’nun üzerinden başlıyor. Ayrıca Toyota Land Cruiser ya da Jeep Wrangler da en donanımlı versiyonlarında 70.000 euro’yu aşıyor; tıpkı birçok kişinin orijinal Defender’ın gerçek mirasçısı ve modern yeniden doğuşu olarak gördüğü Ineos Grenadier gibi.

Land Rover Defender 90 – Fotoğraf Galerisi

Bu aracın teknik özellikleri

Arazi AracıLand Rover Defender23 versiyon · 78.700 €'den başlayan fiyatlarla