Citroën C4 Picasso e-HDi 115 ETG6 試乗レビュー（エンジン、性能、走行性能、燃費）

新型Citroën C4 Picassoは、量的にも質的にも、先代モデルから大きな進化を遂げています。デザインの大幅な刷新、車内のテクノロジーの充実、そして安全装備が特徴です。快適性も新しいC4 Picassoの重要なポイントです。今回試乗したのは、セミオートマチックトランスミッション（マニュアル・パイロット）を搭載したCitroën C4 Picasso e-HDi 115 Airdream ETG6です。詳しくご紹介します。

エンジンと性能

エンジンは、3,600rpmで115 CV、1,750〜2,500rpmで285 Nmを発生します。このエンジンにより、C4 Picassoは0～100 km/hまで12.3秒で加速し、最高速度は189 km/hに達します。メーカー公表の平均燃費は100 kmあたり4リットルで、CO2排出量は104 g/km（17インチホイールを選択した場合は105 g/km）です。

この直列4気筒・総排気量1,590 ccのエンジンには、6速のセミオートマチックトランスミッションが組み合わされています。ステアリングの裏にあるパドルでギアチェンジが可能です。この組み合わせは、C4 Picassoの最大の特徴である快適性を高めています。それでは、このミニバンを運転した際の印象について、次のセクションでご紹介しましょう。

走行性能

発進はやや緩やかですが、スムーズです。これには目的が2つあります。燃費を抑えることと、C4 Picassoの快適性を損なわないことです。そのため、市街地では発進時に焦らず、リラックスして運転することが求められます。

走行中、これまでとの大きな違いとして挙げられるのがシフトチェンジです。非常に顕著で、ややその傾向が強すぎるほどです。車体のピッチングは、マニュアル車でギアを操作した時とほぼ同じくらいです。これがセミオートマチックの特徴です。新しいETG6は前モデルとよく似ていますが、電子制御が改良され、シフトチェンジ時間が短縮されています。

それでもなお、シフトの切り替えはやや遅く、特に全開加速でトルクを得ようとした際にそれが感じられます。「ロボット」はシフトダウンしますが、その遅れによって一部の操作をためらってしまうほどです。

ここで、C4 Picassoの長所として、俊敏な操作やスポーティな走りを目的とした車ではないことを確認しておく必要があります。スポーティな感覚を求めるものでは決してなく、その本質は完全な快適性とクルーズ走行にあり、この点では非常に高い評価を得られます。

サスペンションは柔らかめのセッティングで、路面の凹凸をとてもよく吸収します。ステアリングには電子制御の補助が大きく効いており、特に駐車時や狭い場所での取り回しにおいて、常に快適さと操作のしやすさを追求しています。

走行中のステアリングは非常に快適で、キャビンの静粛性も同様です。車室の遮音性も高く、シートのホールド性も適切です。全体として、運転しやすく、乗員全員にとって快適な車です。間違いなく、Citroën C4 Picassoの最大の強みであり、運転する喜びを感じられる一台です。

長距離ドライブでは、フロントシートのマッサージ機能が快適性を大きく高めてくれます。後席の乗員にとっても、照明付きテーブル、十分な足元スペース、さらに多数の収納スペースは魅力です。

燃費

500 kmを超える試乗では、あらゆる条件でCitroën C4 Picassoを走らせました。車載コンピューターの表示は、平均燃費100 kmあたり5.9リットルでした。メーカー公表の平均燃費と比べると高く感じられるかもしれませんが、今回はやや活発な走らせ方をしており、低燃費を狙ったものではなかったことを付け加えておきます。

一般的な利用者のスタイル、つまり4人乗車で高速道路を利用し、郊外の道路も走行する場合を想定すると、燃費は100 kmあたり5.5リットルを下回る可能性もあります。これは、このクラスの車両と100馬力を超える出力のエンジンにとって非常に優れた数値です。この場合、満タンでの航続距離は約700 kmになるでしょう。

Citroën C4 Picasso e-HDi 115 ETG6の第一印象は、試乗を通じて非常に良好でした。快適性を重視した走りと、優れた視界、そして運転を助けるテクノロジーが特徴です。次回は、エクステリアとインテリアのデザインについて詳しくご紹介します。