Citroën C4 Picasso e-HDi 115 ETG6 à l'essai (moteur, performances, comportement et consommation)

Le nouveau Citroën C4 Picasso représente un bond, qualitatif et quantitatif, par rapport au modèle précédent ; une refonte profonde du design, davantage de technologie embarquée et des équipements de sécurité renforcés. Le confort est lui aussi un point clé du nouveau C4 Picasso. Nous avons testé le Citroën C4 Picasso e-HDi 115 Airdream ETG6, version équipée de la boîte manuelle pilotée, et nous vous racontons tout.

Moteur et performances

Le moteur délivre 115 CV à 3 600 tr/min et 285 Nm entre 1 750 et 2 500 tr/min ; avec ce moteur, le C4 Picasso est capable de passer de 0 à 100 km/h en 12,3 secondes et d’atteindre une vitesse maximale de 189 km/h. La consommation moyenne homologuée par la marque est de 4 litres aux 100 km, tandis que les émissions s’établissent à 104 g/km de CO2, 105 si l’on choisit les jantes de 17 pouces.

Ce moteur 4 cylindres en ligne d’une cylindrée de 1 590 cm³ est associé à une boîte manuelle pilotée à 6 rapports, dotée de palettes derrière le volant pour la gestion des vitesses. Une combinaison qui met en valeur la principale qualité du C4 Picasso, le confort. Mais passons à la section suivante, où nous vous livrons nos impressions au volant de ce monospace.

Comportement

Le démarrage est un peu lent mais en même temps doux, et cela a un objectif, en réalité deux : obtenir une consommation moindre et ne pas nuire à la vocation de confort du C4 Picasso. En ville, il faut donc être patient et se détendre au moment de s’élancer.

Une fois en mouvement, un aspect qui tranche avec tout ce qui précède est le changement de rapports, très marqué, trop peut-être, au point que le tangage qu’il génère dans la voiture est presque identique à celui d’une transmission manuelle. C’est le propre des boîtes pilotées. La nouvelle ETG6 est similaire à la précédente mais avec une électronique améliorée pour réduire le temps de passage des rapports.

Malgré cela, la transition entre les rapports reste un peu lente, surtout lorsqu’on enfonce l’accélérateur à fond pour gagner du couple : le « robot » rétrograde, mais avec un délai qui oblige à anticiper certaines manœuvres.

Arrivés à ce stade, et à l’avantage du C4 Picasso, nous devons confirmer qu’il ne s’agit pas d’une voiture pour les manœuvres agiles, la conduite sportive, la recherche de sensations, loin de là ; sa vocation est le confort absolu, la conduite au régulateur, domaine dans lequel il se défend très bien.

Les suspensions ont un réglage souple et absorbent très bien les irrégularités de la chaussée, quant à la direction, elle bénéficie d’une assistance électronique importante, toujours orientée vers le confort et la facilité de manœuvre, notamment au moment de se garer et dans les espaces réduits.

En roulage, la direction offre beaucoup de confort, tout comme la insonorisation de l’habitacle ; le maintien des sièges est adéquat et, globalement, il s’agit d’une voiture vraiment facile à conduire et confortable pour tous ses occupants. Sans aucun doute, le principal atout du Citroën C4 Picasso, qui se savoure au volant.

Sur les longs trajets, la fonction massage des sièges avant constitue un plus en matière de confort, tout comme pour les occupants des places arrière, avec les tablettes éclairées, un grand espace pour les jambes et les nombreux rangements à disposition.

Consommation

Après plus de 500 kilomètres d’essai, en conduisant le Citroën C4 Picasso dans toutes les conditions, l’ordinateur de bord a affiché une consommation moyenne de 5,9 litres aux 100 km. Cela peut sembler élevé par rapport à la consommation moyenne homologuée, mais il faut préciser que le rythme a été plutôt dynamique, sans chercher à obtenir des chiffres bas ni à viser une efficacité maximale.

En pensant au style de conduite de l’utilisateur type, avec 4 occupants, davantage d’autoroute et quelques incursions sur des routes interurbaines, ce chiffre pourrait descendre sous les 5,5 litres aux 100 km, une très bonne valeur pour ce type de véhicule et un moteur de plus de 100 chevaux. Dans ces conditions, l’autonomie avec un plein serait d’environ 700 kilomètres.

Les premières impressions que nous laisse la Citroën C4 Picasso e-HDi 115 ETG6 sont très bonnes tout au long de l’essai : un comportement très orienté vers le confort, une excellente visibilité et une technologie embarquée qui facilite la conduite. Dans le prochain volet, nous détaillerons le design extérieur et intérieur.