雪铁龙 C4 Picasso e-HDi 115 ETG6 实测（动力、性能、操控与油耗）

全新雪铁龙 C4 Picasso 无论在质还是量上，相较上一代都实现了飞跃。设计上的深度变革、车内更多更好的科技配置以及安全装备。舒适性同样是全新 C4 Picasso 的关键卖点。我们试驾了配备手动预选变速箱的雪铁龙 C4 Picasso e-HDi 115 Airdream ETG6，下面为大家详细介绍。

动力与性能

发动机输出 115 CV（马力），在 3,600 rpm 时达到，扭矩 285 Nm，在 1,750 至 2,500 rpm 之间输出。搭载这台发动机的 C4 Picasso 可在 12.3 秒内从 0 加速到 100 km/h，最高时速达 189 km/h。厂商公布的平均官方油耗为每百公里 4 升，二氧化碳排放为 104 g/km，若选择 17 英寸轮圈则为 105 g/km。

这台 1.6 升（1,590 cc）直列四缸发动机与一台 6 速手动预选变速箱搭配，方向盘后配有换挡拨片进行换挡。这种组合充分发挥了 C4 Picasso 最突出的特点——舒适性。接下来我们来谈谈驾驶感受。

操控

起步略显缓慢，但十分平顺，这一设计有两个目的：降低油耗，同时不影响 C4 Picasso 以舒适为核心的定位。因此在城市中行驶时需要耐心，起步时放松一些。

行驶起来，与前面的感受形成反差的是换挡，非常明显，甚至有些过于明显，车身的点头感几乎与手动变速箱相当，这正是电控手动变速箱的特点。全新 ETG6 与上一代相似，但 电子控制经过改进，缩短了换挡时间。

不过，换挡过渡仍略显缓慢，在我们全力踩油门获取扭矩时尤为明显，“机器人”降挡存在延迟，让人在某些操作时不得不多想一步。

说到这里，公平地讲，C4 Picasso 并不是一辆适合灵活操控、激情驾驶或追求驾驶乐趣的车，它的定位是彻底的舒适，适合巡航驾驶，在这方面它表现非常出色。

悬挂调校偏柔软，能很好地吸收路面的不平整，转向系统则配备了相当程度的电子辅助，始终以舒适和操控轻松为目标，尤其是在停车和狭窄空间中。

行驶中，转向提供了很好的舒适感，车内隔音同样出色，座椅的包裹性也很合适。总体而言，这是一辆非常易于驾驭、所有乘员都觉得舒适的车，毫无疑问，这正是雪铁龙 C4 Picasso 的主要优势，驾驶起来非常享受。

长途旅行中，前排座椅的按摩功能无疑为舒适性加分，后排乘客同样受益，还有带照明的小桌板、充足的腿部空间，以及众多可用于收纳物品的空间。

油耗

经过 500 多公里的测试，我们在各种路况下驾驶雪铁龙 C4 Picasso，车载电脑显示的平均油耗为每百公里 5.9 升。若以官方平均油耗为参照，这个数字可能显得偏高，但需要说明的是，我们的驾驶节奏偏活跃，并未刻意追求低油耗，也没有考虑极致的能效。

如果按照典型用户的驾驶方式来看：4 名乘客，较多行驶在高速公路上，并穿插城际道路，这一数字可能会降到每百公里 5.5 升以下，对于这一车型以及拥有超过 100 马力动力的发动机而言，这已经是非常出色的表现。以此计算，一箱油的续航里程约为 700 公里。

雪铁龙 C4 Picasso e-HDi 115 ETG6 给我们的初步印象非常好，整个测试过程中，它展现出以舒适为核心的表现、出色的视野以及便于驾驶的车载科技。下一期我们将详细介绍其外观与内饰设计。