اختبار Citroën C4 Picasso e-HDi 115 ETG6 (المحرك والأداء والسلوك على الطريق والاستهلاك)

يمثل Citroën C4 Picasso الجديد قفزة نوعية وكمية مقارنة بالطراز السابق؛ تغيير عميق في التصميم، وتقنية أفضل وأكثر على متن السيارة، وعناصر أمان. وتُعد الراحة أيضاً نقطة أساسية في C4 Picasso الجديد. لقد جربنا Citroën C4 Picasso e-HDi 115 Airdream ETG6، وهي النسخة المزودة بناقل حركة يدوي موجه، ونخبركم بكل شيء.

المحرك والأداء

يوفر المحرك 115 حصان عند 3600 دورة في الدقيقة و285 نيوتن متر بين 1750 و2500 دورة في الدقيقة، وبهذا المحرك تستطيع C4 Picasso التسارع من 0 إلى 100 كم/س في 12.3 ثانية والوصول إلى سرعة قصوى تبلغ 189 كم/س. يبلغ متوسط الاستهلاك المعتمد من الشركة 4 لترات لكل 100 كم، بينما تبلغ الانبعاثات 104 غرام/كم من ثاني أكسيد الكربون، و105 إذا اخترتم الجنوط مقاس 17 بوصة.

يتميز هذا المحرك رباعي الأسطوانات المرتبة على خط واحد وسعته 1590 سم³ ويقترن بناقل حركة يدوي موجه ذي 6 سرعات، مزود بمجاديف خلف عجلة القيادة للتحكم في التروس. وهي تركيبة تعزز الميزة الرئيسية لـC4 Picasso، ألا وهي الراحة. لكن لننتقل إلى القسم التالي حيث نعرض انطباعاتنا بعد القيادة بهذه السيارة متعددة الأغراض.

السلوك على الطريق

الانطلاق بطيء بعض الشيء لكنه سلس في الوقت نفسه، ولذلك هدفان في الحقيقة: الحصول على استهلاك أقل وعدم المساس بطابع الراحة الذي توفره C4 Picasso. لذا يجب في المدينة أن نتحلى بالصبر وأن نسترخي عند بدء الحركة.

وعند السير، فإن الجانب الذي يخالف كل ما سبق هو تغيير السرعات، وهو محسوس جداً، أكثر من اللازم، حتى إن الاهتزاز الذي يسببه في السيارة يكاد يكون مماثلاً لما نشعر به عند تغيير السرعات بناقل يدوي، وهذا ما تتميز به نواقل الحركة الموجهة. ناقل ETG6 الجديد مشابه للسابق لكن مع إلكترونيات محسّنة لتقليل زمن تغيير السرعات.

ومع ذلك، فإن الانتقال بين السرعات بطيء إلى حد ما، ويُلاحظ ذلك خاصة عند الضغط بقوة على دواسة الوقود لاكتساب العزم، إذ يخفض “الروبوت” السرعات لكن بتأخير يجعل المرء يفكر في بعض المناورات.

وعند هذه النقطة، ولصالح C4 Picasso، يجب أن نؤكد أنها ليست سيارة للمناورات الرشيقة أو القيادة المرحة أو البحث عن الإحساس بالسياقة بأي حال، فهدفها هو الراحة الكاملة والقيادة على السرعة الثابتة، وهي في ذلك تُحسن الأداء كثيراً.

تتميز نظام التعليق بشد ناعم، وهو يمتص التضاريس غير المستوية بشكل جيد جداً، أما التوجيه فيتضمن تدخلاً إلكترونياً ملحوظاً، ويسعى دائماً إلى الراحة وسهولة المناورة، خاصة عند ركن السيارة وفي الأماكن الضيقة.

وأثناء القيادة يوفر التوجيه راحة كبيرة، كذلك عزل المقصورة عن الضوضاء، وتثبيت المقاعد مناسب، وبشكل عام فإنها سيارة سهلة القيادة فعلاً ومريحة لجميع ركابها؛ وهي بلا شك الميزة الرئيسية لـCitroën C4 Picasso، ويُستمتع بها عند قيادتها.

في الرحلات الطويلة، ستشكل وظيفة التدليك في المقعدين الأماميين إضافة مميزة للراحة، وكذلك للركاب في المقاعد الخلفية، وطاولات مزودة بإضاءة، ومساحة كبيرة للساقين، وإلى جانب ذلك توجد مساحات متعددة لتخزين الأغراض.

الاستهلاك

بعد أكثر من 500 كيلومتر من الاختبار، وقيادة Citroën C4 Picasso في جميع الظروف، سجّل الكمبيوتر متوسط استهلاك 5.9 لترات لكل 100 كم، وقد يبدو ذلك مرتفعاً إذا اعتبرنا متوسط الاستهلاك المعتمد، لكن يجب التوضيح أن الإيقاع كان مرحاً إلى حد ما، دون أن نهتم بتحقيق أرقام منخفضة أو التفكير في أقصى كفاءة.

وبالنظر إلى أسلوب القيادة لدى المستخدم النموذجي، مع 4 ركاب والخروج أكثر إلى الطريق السريع والتوغل في الطرق بين المدن، فقد يكون هذا الرقم أقل من 5.5 لتر لكل 100، وهو رقم جيد جداً لهذا النوع من المركبات ومحرك يتجاوز 100 حصان. وبذلك يكون المدى بخزان واحد في حدود 700 كيلومتر.

الانطباعات الأولى التي تتركها لنا Citroën C4 Picasso e-HDi 115 ETG6 كانت جيدة جداً طوال الاختبار، سلوك موجه بشدة نحو الراحة، ورؤية واسعة، وتقنية على متن السيارة تسهل قيادتها. وفي الحلقة القادمة سنفصّل التصميم الخارجي والداخلي.